前不久，英特爾終于完成了對Mobileye的收購，共計153億美元的價格，是英特爾在自動駕駛領域的一場豪賭。

　　整個2016年，Mobileye的營收為3.5816億美元，而英特爾能夠花費40多倍的溢價率收購，足以可見其勢必要爭奪更多自動駕駛話語權的野心。

　　但是，同樣作為自動駕駛領域芯片提供商的英偉達能答應嗎?

　　除了收購，英特爾還在拉幫結派

　　斥資豪賭的英特爾，在完成對Mobileye的收購之后，就開始“動作”不斷。

　　首先是宣布將要組建一支高度自動駕駛(SAE L4級別)的車隊，在今年年底上路測試，測試地區包括美國、以色列和歐洲，車隊規模將達到100輛，并且將融合多個品牌的車型。

　　接著英特爾和愛立信、DENSO、日本電訊電話公司(NTT)、豐田汽車聯手，成立一個被稱為“汽車邊緣計算聯盟” (Automotive Edge Computing Consortium)的數據聯盟，該聯盟的目標是利用數據來支持智能駕駛等新興服務，并根據云計算提供實時數據和駕駛協助。隨著汽車不斷具備新的功能，從車道保持到駕駛，他們都正在使用和生產大量的信息。

　　隨后，寶馬、英特爾、Mobileye在2016年7月組成的聯盟迎來新成員，菲亞特克萊斯勒汽車集團以汽車制造商的身份加入這一聯盟，共同研發可在世界各地部署的自動駕駛平臺。

　　押寶Mobileye，英特爾有點孤注一擲

　　可以說，英特爾的這一系列動作，都是以收購Mobileye為開端的。正是得益于將自動駕駛領域的這位“老兵”收之麾下，也讓英特爾有了更多的底氣和信心。

　　鎂客網日前也采訪了Mobileye中國區總經理蘇淑萍女士，她向我們透露英特爾將會在以色列給Mobileye建設一個基地，現在已經開始大規模招聘，未來將會形成一個2000~3000人的研發團隊。

　　至于英特爾在自動駕駛上的策略，蘇淑萍女士說：“因為Mobileye是一家研發型的企業，英特爾會把資源都用于加強Mobileye最核心的能力。而且英特爾會把自己的自動駕駛部門并入Mobileye，讓Mobileye保持獨立運作。這一點和英特爾以往的做派完全不一樣。”

　　也就是說，英特爾在完成對Mobileye的收購之后，不僅不會對其研發“指手畫腳”，反而是全力支持，將原先自己的自動駕駛部門并入Mobileye，讓其保持獨立運作。

　　豪賭自動駕駛的英特爾，把自己所有的“賭注”都壓在了Mobileye上，雖說看起來有點孤注一擲，但實力不俗的Mobileye或許可以幫助英特爾在自動駕駛領域分得一杯羹。更何況自動駕駛已經不僅是一個具有決定性意義的增量市場，還是AI芯片最具戰略意義的入口性市場。英特爾與英偉達之間的芯片之戰，在所難免。