中國(guó)已經(jīng)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)，尤其在電動(dòng)車領(lǐng)域，已成為全球最大的汽車生產(chǎn)、消費(fèi)與出口市場(chǎng)。 然而，隨著技術(shù)迅速演進(jìn)及供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)加劇，產(chǎn)業(yè)能否持續(xù)保持領(lǐng)先地位，成為新的焦點(diǎn)。 目前汽車產(chǎn)業(yè)正面臨芯片短缺、電池產(chǎn)能過(guò)剩以及軟件開發(fā)三大挑戰(zhàn)，這些問(wèn)題值得整個(gè)汽車界高度警惕。

供應(yīng)鏈韌性成新戰(zhàn)場(chǎng)

澎湃新聞引述江汽集團(tuán)副總經(jīng)理魏沈平的分析也表達(dá)類似觀點(diǎn)，認(rèn)為供應(yīng)鏈的穩(wěn)定與韌性成為超越效率的核心競(jìng)爭(zhēng)力，關(guān)乎產(chǎn)業(yè)發(fā)展與安全的主動(dòng)權(quán)。 晶片、動(dòng)力電池等一系列問(wèn)題等都會(huì)對(duì)供應(yīng)鏈造成很大的沖擊。

張永偉特別提醒，動(dòng)力電池的技術(shù)變化正在加速，對(duì)供應(yīng)鏈造成很大的挑戰(zhàn)。 目前，液態(tài)電池還處在創(chuàng)新活躍期，同時(shí)，固態(tài)電池研發(fā)也不斷取得進(jìn)展，業(yè)內(nèi)最樂(lè)觀的預(yù)期認(rèn)為2027年固態(tài)電池可實(shí)現(xiàn)小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，這種加速的技術(shù)創(chuàng)新，對(duì)供應(yīng)鏈而言，意味著在過(guò)去的技術(shù)階段所建立起來(lái)的、龐大的汽車動(dòng)力電池產(chǎn)能，很可能會(huì)因技術(shù)的迭代，導(dǎo)致產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)。

芯片依賴仍存風(fēng)險(xiǎn) 小零件也能卡住整車

針對(duì)芯片供應(yīng)鏈，張永偉直言整個(gè)汽車業(yè)近期又開始高度關(guān)注汽車芯片供應(yīng)鏈的安全。 一旦造成「芯片荒」，結(jié)果可想而知，只要缺少一顆僅值2 到 5 元人民幣的小芯片，整輛車就可能無(wú)法上市。 他強(qiáng)調(diào)，「芯片供應(yīng)鏈安全絕不是一次性的，而是需要常態(tài)化建設(shè)。」

上海交通大學(xué)智能汽車研究所副所長(zhǎng)黃宏成補(bǔ)充，大陸汽車芯片雖快速崛起，算力芯片領(lǐng)域已有地平線、華為、黑芝麻等企業(yè)取得重要位置，但國(guó)產(chǎn)替代多集中在設(shè)計(jì)階段，在生產(chǎn)制造方面未來(lái)仍需補(bǔ)強(qiáng)。

汽車軟件崛起成關(guān)鍵 主導(dǎo)權(quán)競(jìng)爭(zhēng)更激烈

在汽車軟件方面，張永偉提到，汽車作系統(tǒng)雖然價(jià)值占比小，但是切換代價(jià)巨大，「過(guò)去我們的電腦、智能手機(jī)都經(jīng)歷了這種作系統(tǒng)依賴他人的發(fā)展階段，所以汽車的作系統(tǒng)是不是一開始就實(shí)現(xiàn)自主可控，這也值得汽車企業(yè)、零部件企業(yè)的高度關(guān)注。」

中汽創(chuàng)智戰(zhàn)略規(guī)劃部總監(jiān)陳坤龍也認(rèn)為，要從暫時(shí)領(lǐng)先走向穩(wěn)定引領(lǐng)，大陸車企必須打通數(shù)據(jù)壁壘、提升軟件與技術(shù)能力。 他提到，包括奔馳、BMW、福斯等傳統(tǒng)車廠已與博世等企業(yè)組建軟硬件聯(lián)盟，加速補(bǔ)強(qiáng)自身能力。