安世半導體（Nexperia）的所有權(quán)爭議，是近期半導體甚至整個工業(yè)體系中最引人注目的供應鏈熱點事件之一。雖然事件已經(jīng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)機，但這場風波尚未落幕，甚至即使安世事件外部問題全部解決，安世內(nèi)部的影響將長期存在。迄今為止的一系列事件，暴露了依賴安世半導體產(chǎn)品或其替代產(chǎn)品的供應鏈所存在的新脆弱性。EEPW在本文中并不過多討論事件本身，重點結(jié)合Z2Data的分析報告，探討爭議中安世半導體涉及的供應鏈暴露出的薄弱環(huán)節(jié)，以及對依賴其元器件的制造商可能造成的影響。

事件概述與時間線

2024年9月底，美國商務部宣布了工業(yè)和安全局（BIS）新的 “關聯(lián)方規(guī)則”—— 這一公告因荷蘭半導體制造商安世半導體作為聞泰科技（Wingtech Technology）的全資子公司，觸發(fā)了對安世半導體的制裁（聞泰科技于 2024 年 12 月被列入 BIS 實體清單）。作為回應，荷蘭政府試圖奪取該公司的所有權(quán)。短短幾天后，安世半導體大部分半導體制造業(yè)務所在地的中國采取了反制措施，對安世半導體在中國的工廠及其分包商實施出口管制。（我們暫時不去評價其他未經(jīng)官方公告證實的事件引發(fā)理由）

• 9 月 30 日：荷蘭政府援引《物資供應法》（Goods Availability Act），試圖接管安世半導體的控制權(quán)。

• 10 月 4 日：中國商務部對安世半導體中國子公司及其分包商實施出口管制，禁止其將在中國生產(chǎn)的成品元器件和組件出口至國外。

• 10 月 19 日：媒體獲取的安世半導體中國管理層信函稱，安世半導體是 “植根中國的中國公司”，因此優(yōu)先遵守中國法規(guī)。

• 10 月 22 日：大眾汽車告知員工，受安世半導體僵局引發(fā)的供應鏈問題影響，生產(chǎn)停工可能即將發(fā)生。德國《圖片報》（The Bild）援引消息來源稱，停工計劃將于下周三（10 月 29 日）啟動。

• 10 月 23 日：日本汽車制造商協(xié)會（JAMA）表示，安世半導體近期已通知日本汽車零部件制造商，可能無法履行芯片交付義務。該協(xié)會指出，相關半導體是電子控制單元的關鍵組件，任何短缺都可能對豐田、本田、日產(chǎn)等協(xié)會成員產(chǎn)生連鎖反應。

• 10 月 30 日：中美達成貿(mào)易協(xié)議：美國暫停 “BIS 關聯(lián)方規(guī)則” 一年，中國承諾恢復安世半導體中國工廠的運營，以保障關鍵傳統(tǒng)芯片的供應。

• 11 月 7 日：歐洲汽車制造商開始確認，安世半導體芯片的發(fā)貨已恢復。

• 11 月 19 日：荷蘭政府暫停對安世半導體的干預行動。中國稱這是 “朝著正確方向邁出的第一步”，但表示該舉措并未滿足中國的所有要求。聞泰科技則表示荷蘭政府尚未完全交還安世半導體控制權(quán)。 

針對安世半導體之外的關聯(lián)者，鑒于美國暫停 “BIS 關聯(lián)方規(guī)則” 一年，而且中國對用于汽車等民用領域的安世半導體芯片給予出口豁免，至此安世半導體部分恢復了對歐洲汽車制造商的芯片發(fā)貨，緩解了制造商對再次出現(xiàn)供應鏈危機的擔憂，事件對供應鏈的影響開始減輕。 

安世半導體及其客戶仍面臨的諸多問題

然而，貿(mào)易協(xié)議帶來的暫時緩解并未解決芯片供應鏈受到的持續(xù)影響，其中許多問題缺乏簡單快捷的解決方案，一個最扎心的問題是，事件發(fā)生到現(xiàn)在安世半導體內(nèi)部的協(xié)作依然沒有恢復如初。

作為一家中國公司控股總部在荷蘭的企業(yè)，安世半導體的所有權(quán)爭議暴露了該芯片制造商內(nèi)部的諸多問題（本文不再繼續(xù)展開討論），同時也暴露了其客戶對安世半導體元器件的依賴。這帶來了雙重挑戰(zhàn)：安世半導體全球化布局的制造鏈持續(xù)面臨脆弱性（這一問題并非技術層面和企業(yè)運營層面，短期內(nèi)難以解決），而制造商則必須重新評估自身風險敞口并尋找替代來源。兩條路徑均無易事。

安世半導體在中國生產(chǎn)的半導體（該公司大部分集成電路組裝業(yè)務位于中國）廣泛應用于消費電子、航空航天與國防、醫(yī)療技術等多個行業(yè)。所有權(quán)爭議爆發(fā)后，安世總部對安世中國采取的措施（10 月初安世半導體荷蘭總部（Nexperia B.V.）暫時停止向其位于東莞的主要集成電路組裝工廠運送晶圓）及中國隨后實施的出口管制（對安世半導體中國子公司及其分銷商商實施出口管制）造成的影響，直接重創(chuàng)了安世半導體客戶的生成進度，并進而影響到更廣泛的全球供應鏈。

在11月14日官網(wǎng)發(fā)布的官方更新中，安世半導體向利益相關方保證，其中國工廠的晶圓庫存可以保障未來一兩個月繼續(xù)出口芯片并履行訂單。但該公司也發(fā)出警告：“由于無法對制造流程進行透明化監(jiān)督，自10月13日起，我們無法保證中國安世半導體工廠所交付產(chǎn)品的知識產(chǎn)權(quán)、技術、真?zhèn)渭百|(zhì)量標準。”雖然該聲明發(fā)布于荷蘭政府官方承諾交還安世半導體控制權(quán)之前，但很明顯安世半導體內(nèi)部的割裂已經(jīng)不可避免，直到今日（11月25日），安世總部依然沒有重新發(fā)文聲明其中國工廠交付產(chǎn)品完全符合之前的標準。

安世半導體供貨分析

安世半導體危機的影響并非單一，而是多方面的 —— 每一個因素都加劇了半導體供應鏈的不確定性。即便圍繞安世半導體的政治、監(jiān)管及所有權(quán)問題得到逆轉(zhuǎn)，這些問題可能仍將持續(xù)，甚至永遠無法回到之前的狀態(tài)。未能認清這些挑戰(zhàn)以及由此帶來的市場格局變化的制造商（安世產(chǎn)品的用戶），可能會陷入嚴重的競爭劣勢。

為幫助制造商了解安世半導體相關的持續(xù)風險，我們分析了這場危機暴露出的四個脆弱點：

1. 安世半導體與中國制造業(yè)相關的風險敞口

2. 通過授權(quán)渠道獲取安世半導體產(chǎn)品的機會減少

3. 替代元器件供應商的供貨情況變化

4. 獨立分銷商庫存的演變趨勢

（一）安世半導體對中國制造業(yè)的依賴

安世半導體芯片對全球汽車供應鏈的重要性已得到廣泛關注，但關于哪些具體型號的安世半導體芯片在中國制造和 / 或組裝（因此最易受此次所有權(quán)僵局影響）的信息卻鮮有披露。通過對數(shù)據(jù)庫的分析，我們確定了受近期事件影響最大的十大安世半導體產(chǎn)品類別，這主要源于它們對該公司中國生產(chǎn)基地的依賴。這種依賴性放大了與安世半導體當前局勢相關的運營和內(nèi)部分裂問題，使得某些產(chǎn)品系列面臨特別大的暴露風險。以下類別按在中國生產(chǎn)的安世半導體物料編號（MPN）總數(shù)及各產(chǎn)品類別在中國的生產(chǎn)占比排列。

表1 中國業(yè)務暴露風險最高的安世半導體產(chǎn)品類別 

如表1所示，安世半導體的集成電路組裝嚴重依賴其東莞工廠及中國分包商網(wǎng)絡。超過四分之三的齊納二極管、通用雙極結(jié)型晶體管（GP BJTs）、開關、多路復用器與解碼器在中國組裝，大量金屬氧化物半導體場效應晶體管（MOSFETs）、整流器、邏輯門與逆變器也在中國進行組裝或制造。這對嚴重依賴安世半導體齊納二極管、雙極結(jié)型晶體管（BJTs）和半導體場效應晶體管（MOSFETs）的汽車行業(yè)而言，安世荷蘭和安世中國之間協(xié)作問題的影響尤為顯著。

（二）安世半導體中國工廠及分包商結(jié)構(gòu)解析

值得注意的一點是，中國對安世半導體中國子公司的出口管制同樣適用于安世半導體在中國的分包商，且安世半導體在危機期間（尤其是在公開更新中）多次提及它們。有證據(jù)表明，這些分包商是安世半導體在華制造業(yè)務的重要組成部分。盡管安世半導體在中國的主要生產(chǎn)基地是位于廣東東莞的集成電路組裝工廠，但該公司也委托分包商進行集成電路組裝和制造。從另一個角度來看，安世半導體在中國擁有了一條完整的制造產(chǎn)業(yè)鏈，可以獨立生產(chǎn)并供貨。不過由于安世半導體荷蘭總部與中國子公司之間的運營和溝通中斷，這些分包商可能也受到了荷蘭總部質(zhì)量控制和運營監(jiān)督能力下降的影響（雖然在安世荷蘭總部聲明中，似乎并未提及這些分包商產(chǎn)品的可靠性問題，不過這點似乎更說明了安世荷蘭總部聲明就是為了針對其中國公司警告客戶）。

以下是按所生產(chǎn)元器件數(shù)量排列的各制造階段前三名分包商：

安世半導體前三名集成電路封裝分包商

1. 日月光半導體制造股份有限公司（ASE Technology Holding）

2. 通富微電（Tongfu Microelectronics）

3. 德昌半導體（Tak Cheong Electronics）

安世半導體前三名晶圓制造分包商

1. 積塔半導體（GTA Semiconductor，華大半導體的全資子公司）

2. 上海鼎泰匠芯科技有限公司（Shanghai Dingtai      Jiangxin Technology）

3. 華虹半導體（Hua Hong Semiconductor）

對半導體供應鏈影響分析

安世半導體危機的另一個關鍵影響在于其對半導體市場庫存狀況的作用。我們對內(nèi)部數(shù)據(jù)集的分析揭示了若干顯著的庫存趨勢。

（一）授權(quán)分銷商的安世半導體庫存持續(xù)減少

近幾周，安世半導體部分最暢銷產(chǎn)品的整體庫存呈穩(wěn)步下降趨勢。為了解這些趨勢，我們分析了安世半導體生產(chǎn)元器件數(shù)量最多的五大產(chǎn)品類別：通用雙極結(jié)型晶體管（GP BJTs）、邏輯門與逆變器、金屬氧化物半導體場效應晶體管（MOSFETs）、整流器和齊納二極管。

授權(quán)分銷商的安世半導體產(chǎn)品庫存水平

（產(chǎn)品類別：通用雙極結(jié)型晶體管、邏輯門與逆變器、金屬 - 氧化物 - 半導體場效應晶體管、整流器、齊納二極管）

10月13日至11月10日的五周時間內(nèi)，數(shù)據(jù)顯示庫存自10月中旬（安世半導體爭議加劇時）開始穩(wěn)步下降，并持續(xù)至 11 月第二周。僅一個多月時間，授權(quán)分銷商的安世半導體通用雙極結(jié)型晶體管（GP BJTs）、金屬氧化物半導體場效應晶體管（MOSFETs）和整流器庫存均下降了 40% 以上。

還有部分分銷商的網(wǎng)站上已不再列出任何安世半導體產(chǎn)品，這可能源于安世半導體的警告（其無法再保證中國出口產(chǎn)品的技術、質(zhì)量或真?zhèn)危蚴菫榱朔乐躬毩⒋砩潭诜e庫存、擾亂市場。無論原因如何，2025 年剩余時間內(nèi)庫存可能將繼續(xù)下降（這種可能性筆者預估在95%以上），這將重塑供需動態(tài)，并可能推高安世半導體產(chǎn)品及其替代產(chǎn)品的價格。

（二）替代制造商的庫存同樣在下降

安世半導體危機不僅影響了其自身產(chǎn)品，還波及了更廣泛的替代產(chǎn)品市場。Z2Data過去一個月的分析發(fā)現(xiàn)，其他半導體制造商生產(chǎn)的替代元器件庫存也出現(xiàn)了下降。下圖展示了五大主要替代供應商 ——Diodes Incorporated、英飛凌（Infineon）、安森美（onsemi）、德州儀器（Texas Instruments）和威世（Vishay）在安世半導體多個主要產(chǎn)品類別的部分授權(quán)分銷商庫存情況。

安世半導體五大替代供應商的庫存水平

（產(chǎn)品類別：通用雙極結(jié)型晶體管、邏輯門與逆變器、金屬氧化物半導體場效應晶體管、整流器、齊納二極管）

圖2 安世半導體競爭對手們5種產(chǎn)品在分銷商的庫存變化

從這五家安世半導體競爭對手在關鍵產(chǎn)品線的總庫存來看，半導體市場特定領域的供應正穩(wěn)步下降。這種市場沖擊可能由以下幾個因素造成：

1. 原始設備制造商（OEMs）及其他客戶尋求高風險安世半導體產(chǎn)品的替代方案；

2. 企業(yè)為應對未來可能出現(xiàn)的短缺而囤積庫存；

3. 獨立分銷商（代理商）收購安世半導體的替代產(chǎn)品，以期在市場特定元器件短缺時高價轉(zhuǎn)售。

（三）獨立分銷商大量收購安世半導體的替代產(chǎn)品

Z2Data的分析顯示，獨立分銷商正積極擴大替代產(chǎn)品的庫存。10月中旬至11月中旬期間，其在安世半導體五大主要產(chǎn)品類別的庫存激增：通用雙極結(jié)型晶體管（GP BJTs）、邏輯門與逆變器、金屬氧化物半導體場效應晶體管（MOSFETs）、整流器和齊納二極管。更值得注意的是，它們似乎專注于大量收購競爭對手制造的替代產(chǎn)品。圖3展示了五大關鍵替代供應商 —— 英飛凌、安森美、Diodes Incorporated、德州儀器和威世的庫存變化情況。

圖3 獨立分銷商的安世半導體替代產(chǎn)品庫存水平 

獨立分銷商的戰(zhàn)略重點集中在安世半導體的主要競爭對手及其生產(chǎn)的替代產(chǎn)品上。僅 10月一個月，代理商從英飛凌、安森美、Diodes和德州儀器采購的通用雙極結(jié)型晶體管（GP BJTs）庫存就增加了15倍以上。與此同時，金屬氧化物半導體場效應晶體管（MOSFETs）和整流器的庫存分別激增了1300% 和近700%。（需要說明的是，因為獨立代理商很多公開的庫存信息并不是實際在庫庫存，因此這些數(shù)據(jù)并不總能明確反映代理商已實際采購并持有的庫存，還是僅為其可獲取的庫存數(shù)量。但無論如何，這些數(shù)據(jù)表明代理商希望向客戶展示其有能力大量供應這些芯片。）

庫存出現(xiàn)此類變化的一個可能原因是，市場猜測隨著安世半導體危機的持續(xù)，客戶將轉(zhuǎn)向安世半導體的替代產(chǎn)品，從而推高需求。代理商通過現(xiàn)在囤積元器件，有望在未來數(shù)周或數(shù)月內(nèi)從這種需求增長中獲利。 

短缺未至也需未雨綢繆

值得強調(diào)的是，EEPW總結(jié)的授權(quán)分銷商和獨立分銷商的行為，目的并非通過暗示半導體供應鏈正走向另一場短缺來制造恐慌。市場數(shù)據(jù)顯示，目前幾乎沒有元器件達到臨界的短缺水平，甚至很多汽車企業(yè)的短暫停工可能并非直接由安世半導體引發(fā)（采購價格波動的原因遠大于缺貨，因為市場并不是缺貨而是價格超出客戶接受程度），至少授權(quán)分銷商手中的庫存元器件足夠支持到11月底，而安世半導體總部也曾經(jīng)暗示，安世半導體中國庫存的晶圓足夠維持1-2個月的封裝產(chǎn)量。但這并不意味著安世半導體所有權(quán)爭議沒有以其他重要方式影響市場，特別是安世半導體總部對中國生成產(chǎn)品的質(zhì)量可靠性警告并沒有注銷的前提下，以汽車行業(yè)特別是歐洲汽車行業(yè)對中國產(chǎn)品的歧視程度，短缺更多是他們心理作祟。

在過去五周內(nèi)，授權(quán)分銷商的安世半導體產(chǎn)品及其替代產(chǎn)品庫存大幅下降，而獨立代理商的庫存則激增。市場動態(tài)正迅速變化，未來必然出現(xiàn)更多價格波動，現(xiàn)在不用人民幣支付的授權(quán)分銷商供貨還沒有完全恢復。基于此，為主動降低潛在成本并維持供應鏈彈性，安世半導體的用戶需要采取果斷、基于數(shù)據(jù)的行動。

最急切的一點，Z2Data強烈建議企業(yè)應立即或繼續(xù)鎖定可用的安世半導體庫存，同時迅速認證Diodes、英飛凌、安森美和德州儀器等制造商的替代產(chǎn)品。這場危機也凸顯了多元化采購的重要性 —— 在此次危機爆發(fā)時，那些已從多家供應商采購的企業(yè)能夠在安世半導體中國工廠停止發(fā)貨時，依靠未受影響的制造商維持供應。

真正值得思考的是汽車供應鏈

幾乎所有的缺貨問題都指向同一個應用——汽車。如果說2021年汽車半導體缺貨是因為所有晶圓廠產(chǎn)能都緊缺帶來的全行業(yè)缺貨，而且缺貨的產(chǎn)品是核心MCU，選擇替代品將會涉及整個軟硬件生態(tài)的變化，牽扯更換成本太大。這次安世半導體以標準品和不怎么涉及軟件開發(fā)的功率產(chǎn)品，卻能引發(fā)的汽車供應鏈危機再次警醒汽車產(chǎn)業(yè)鏈需要關注自己獨有的脆弱性。

一個值得關注的點是，這次短缺預警主要發(fā)生歐洲和日本，而中國市場幾乎沒有受到影響。分析其原因，不外乎兩個方面，一個是中國市場可以采用人民幣繼續(xù)從安世中國拿到貨源（雖然沒有官方證實，但多家權(quán)威媒體已經(jīng)透露過），不管是直接客戶還是分銷商，甚至因為禁令原因貨源比之前更為充足。另一個方面，據(jù)統(tǒng)計，歐洲汽車電子用系統(tǒng)的設計迭代周期雖然從之前的平均44個月縮短到28個月（Z2Data數(shù)據(jù)），比起中國汽車市場如今的14個月（Modor數(shù)據(jù)）還是足足長了一倍。這意味著如果安世半導體產(chǎn)品出現(xiàn)供應短缺，即使僅僅選擇平替產(chǎn)品，歐洲車企也需要至少12個月的時間進行相關的測試和驗證，而中國車企大概只需要5-6個月就可以完成平替產(chǎn)品的換代。這就是為何幾款簡單的標準品器件短缺，而市場的替代產(chǎn)品庫存也算充足的情況下，汽車供應鏈為何依然噤若寒蟬，相反安世另一個大市場領域消費電子似乎對此事件淡然處之，因為消費電子的部分設計迭代可以短至6個月，更換替代產(chǎn)品甚至只需要30天就可以完成新設計的認證。

還有一個尷尬的處境是，汽車電子供應鏈的傲慢與偏見是其他行業(yè)（以數(shù)量類似相對比，別考慮航空航天這些）絕無僅有的，強勢的車企，以及甚至更為強勢（在元器件供應商面前）的Tire1，似乎根本沒想過要做好供應鏈備選，他們還以為自己依然是半導體廠商心中最優(yōu)質(zhì)的大客戶，甚至2021年普遍缺貨問題依然沒有讓他們警醒，因為他們的損失最后還是可以由車企埋單。倫敦佩勒姆史密瑟斯公司汽車分析師朱莉·布特表示，芯片短缺表明汽車制造商并未吸取之前沖擊的教訓。“你會期待Tire1手中有幾個月的芯片庫存，Tire1 會期待元器件生產(chǎn)商”她說。“上次危機后他們就是這么說的。”

供應鏈韌性一直是半導體供應中非常必要的一環(huán)，盡管供應鏈專家建議客戶在需要的地區(qū)囤積更多關鍵零部件庫存。但對于一個依賴“及時”庫存管理以降低成本的行業(yè)來說，這是一項代價高昂的變革。于是，傲慢的汽車主機廠和Tire1常常因為賬期積壓問題而希望縮短零部件的庫存，特別是曾經(jīng)慘烈的半導體分銷商之間競爭徹底慣壞了他們。

據(jù)歐洲媒體透露，安世半導體的芯片被認為非常便宜且很容易獲得并可替代，以至于歐洲汽車制造商通常不會準備替代供應，一位車廠內(nèi)部人士如是說。這位人士表示，這些芯片是“非常普通的電子產(chǎn)品，價格低廉”。知情人士透露，盡管博世每年訂購價值2億歐元（2.31億美元）的安世半導體產(chǎn)品，但事件爆發(fā)開始時仍未準備好足夠的替代品。10月底中國解除出口限制，適逢博世及供應商奧莫維奧、ZF和Hella等公司面臨部分器件出現(xiàn)短缺之前，針對這個問題博世及幾家公司均拒絕置評，Hella發(fā)言人表示，其供應鏈穩(wěn)定性一直保持穩(wěn)定。

安世半導體于10月底恢復向部分中國國內(nèi)經(jīng)銷商銷售，但要求以人民幣支付，而非此前使用的外幣。據(jù)兩位知情人士透露，東莞工廠的現(xiàn)貨供應充足。奧地利的梅萊克斯（Melecs）和蘋果供應商JABIL成功從Nexperia采購了芯片。兩位知情人士表示，這兩家都曾使用中國實體，使他們能夠結(jié)算人民幣。梅萊克斯發(fā)言人拒絕置評。JABIL未回應多項置評請求。

日產(chǎn)是第一個明確會進行減產(chǎn)甚至停產(chǎn)的車企，日產(chǎn)首席性能官（ Chief Performance Officer）Guillaume Cartier表示替換脆弱供應鏈需要時間，他的回復依然充滿著上位者的高貴，“我知道大家都會告訴我，'啊，你沒有從過去學到東西嗎？'”他上個月對路透社說。“好，沒問題。但你相信三年內(nèi)你會改變所有的供應嗎？”

并非所有汽車制造商都遭遇了重創(chuàng)。據(jù)路透社報道，第一個表示完全不受影響的是豐田，該公司從2011年日本大地震后就指示供應商需要儲備數(shù)月的芯片供應以確保業(yè)務連續(xù)性。

另一個供應難題是替代芯片如何集成到車輛中，這涉及到車規(guī)級芯片的獨有問題。Nexperia半導體廣泛應用于電源模塊等管理電源系統(tǒng)的組件中，且通常直接焊接到組件上。這意味著它們不能簡單地被替換成另一顆芯片。任何新車輛零部件都需要進行測試，這可能會讓獲取替代零件的過程增加數(shù)月時間。Nexperia發(fā)言人表示，替換不可能“一夜之間”完成，因為看似相同的零件在不同車輛中表現(xiàn)可能不同。

德國的Hella正在考慮Nexperia芯片的替代供應商，但據(jù)一位汽車供應行業(yè)人士透露，測試和審批可能需要長達一年時間，比最初預期更長時間。Hella發(fā)言人表示，為了保持穩(wěn)定供應，正在盡可能轉(zhuǎn)向“已有條件的第二來源”。

Ankura Consulting的Montufar-Helu表示，解決芯片替代問題既不容易，也不便宜。“大家都會再次談論建立韌性和多元化，”他說。“然后他們會意識到這有多昂貴。” 

寫在最后

“荷蘭人以為他們已經(jīng)占領了Nexperia，但實際上他們只占領了一棟辦公樓，”廣東國際戰(zhàn)略研究所國際關系教授李星說，“這表明，即使在中低端細分市場，他們也依賴中國的產(chǎn)業(yè)鏈。如果中國的產(chǎn)業(yè)鏈想控制你，它依然可以。你沒有出路。”聞泰科技的發(fā)言人在一份聲明中表示，自被收購以來，Nexperia已成為行業(yè)領導者。發(fā)言人表示：“當前危機表明，拆分國際公司損害供應鏈，危及關鍵行業(yè)。”

現(xiàn)實的問題依然存在，荷蘭政府只是口頭上交出了安世半導體的控制權(quán)，但一地雞毛的殘局以及近乎割裂的中國區(qū)和荷蘭總部，幾乎沒有人能夠妙手回天，安世半導體的最后大結(jié)局，只有那幾個替代其產(chǎn)品的競爭對手正在緊鑼密鼓地聯(lián)系客戶爭取早日“上車”！