現(xiàn)代汽車集團(tuán)（Hyundai Motor Company）與起亞汽車（Kia）詳細(xì)介紹了一款名為 Vision Pulse 的駕駛員安全技術(shù)概念，該系統(tǒng)利用超寬帶（UWB）信號(hào)檢測(cè)視線范圍外的障礙物，旨在為復(fù)雜城市和工業(yè)環(huán)境中的防撞提供支持 —— 此類場(chǎng)景中，攝像頭和傳統(tǒng)傳感器的性能往往受限。

對(duì)于從事汽車電子、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）架構(gòu)或車輛聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相關(guān)工作的《歐洲電子工程新聞》（eeNews Europe）讀者而言，這一消息揭示了超寬帶（UWB）作為補(bǔ)充傳感層的應(yīng)用潛力，也展示了如何在不完全依賴激光雷達(dá)（LiDAR）或雷達(dá)的情況下，重新利用現(xiàn)有車載硬件實(shí)現(xiàn)額外安全功能。

超寬帶（UWB）在障礙物檢測(cè)中的應(yīng)用

Vision Pulse 依賴車載超寬帶（UWB）模塊，與附近攜帶超寬帶（UWB）使能設(shè)備（如智能手機(jī)、可穿戴設(shè)備或追蹤器）的物體交換信號(hào)。通過(guò)測(cè)量信號(hào)飛行時(shí)間，系統(tǒng)可計(jì)算相對(duì)位置，并在檢測(cè)到碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)發(fā)出警報(bào)。

現(xiàn)代與起亞表示，該技術(shù)在 100 米半徑內(nèi)的定位精度可達(dá) 10 厘米，即使在視線受阻場(chǎng)景（如視線盲區(qū)路口或惡劣天氣）中也能實(shí)現(xiàn)。兩家公司稱，在夜間或不利條件下，檢測(cè)準(zhǔn)確率仍保持在 99% 以上，通信延遲僅為 1-5 毫秒。

該技術(shù)可通過(guò)新增超寬帶（UWB）模塊實(shí)現(xiàn)集成，而已搭載現(xiàn)代和起亞 “數(shù)字鑰匙 2.0（Digital Key 2）” 基礎(chǔ)設(shè)施的車輛則無(wú)需額外硬件。通過(guò)采用超寬帶（UWB）技術(shù)，兩家公司旨在降低對(duì)高成本傳感器的依賴，同時(shí)達(dá)成功能安全目標(biāo)。

算法與拓展應(yīng)用場(chǎng)景

為提升實(shí)際使用效果，現(xiàn)代與起亞開(kāi)發(fā)了可同時(shí)追蹤多個(gè)快速移動(dòng)物體的預(yù)測(cè)算法，能夠應(yīng)對(duì)行人、騎行者及其他車輛圍繞車輛不規(guī)則移動(dòng)的場(chǎng)景。

除乘用車外，兩家公司還看好該技術(shù)在工業(yè)移動(dòng)和應(yīng)急響應(yīng)領(lǐng)域的應(yīng)用潛力，例如倉(cāng)庫(kù)環(huán)境中的防撞保護(hù)，以及災(zāi)害救援中定位廢墟下的受困人員。

目前該技術(shù)已在工業(yè)場(chǎng)景開(kāi)展試點(diǎn)測(cè)試：自 2025 年起，起亞已在華城專用車輛（PBV）改裝中心進(jìn)行測(cè)試，以減少叉車相關(guān)事故；還計(jì)劃與釜山港務(wù)局合作開(kāi)展試驗(yàn)，評(píng)估工業(yè)車輛與工作人員的交互安全。

現(xiàn)代與起亞強(qiáng)調(diào)，Vision Pulse 目前仍處于預(yù)開(kāi)發(fā)階段，其在量產(chǎn)車型中的應(yīng)用仍在評(píng)估中。