無人駕駛文章最新資訊

巨變將至！谷歌百度能否加速無人專車時代到來？

自動駕駛技術、新能源汽車和打車應用三者結合將成為無人駕駛廠商下一個競逐方向，勢必掀起一股新一輪的智能出行浪潮，變革人們出行方式，也將改變城市道路運行方式，為此，也將催生全新的乘客經濟，規模高達7萬億美元。
關鍵字：百度無人駕駛

無人駕駛汽車領域格局未定，巨頭混戰誰將登上權力王座？

無人駕駛汽車領域格局未定，鹿死誰手還未可知，巨頭混戰誰將登上權力王座?
關鍵字：無人駕駛

專家齊聚IPC汽車電子會議探討行業解決方案

　　電動汽車和無人駕駛技術推動電子制造行業對車身動力控制、監控、診斷、安全系統以及車載系統的關注和投資，IPC—國際電子工業聯接協會?召集領先的電子制造企業及汽車企業的專家們一起來交流、探討汽車電子設計、制造中的問題、現狀及行業發展趨勢。6月12日與15日，IPC WorksAsia暨汽車電子專題會議將分別在上海和深圳召開。　　IPC總裁&CEO John Mitchell博士將作題為《汽車電子的未來》的開題演講，通用汽車(中國)有限公司的SQE Demi Li將向聽眾介紹《通用汽車汽車電子行業要
關鍵字： IPC 無人駕駛

世紀機遇！ AI和無人駕駛需求下的未來汽車電子架構

　　這是一款中級豪華轎車的電子電器架構, 如圖1所示, 是一種平行的、由不同帶寬和信號傳輸標準 (protocol) 并通過網關(Gateway)連接而成的網絡，這里有CAN(controller area network)、FlexRay、MOST、LIN、LVDS(Low voltage differential signaling)，甚至模擬信號的直接連接。　　車載電子網絡已經有上萬個信號在不同傳輸標準 (protocol)下收發，不同形式的軟件在不同的上百個的電子控制模塊運行，軟件的規模已經超過
關鍵字： AI 無人駕駛

周鴻祎：特斯拉出一款無人駕駛汽車我就能劫持

　　無人駕駛汽車毫無疑問是未來大勢所趨，但可靠性、安全性問題也十分關鍵，之前也確實有黑客成功黑進無人駕駛汽車。　　在第二屆世界智能大會上，周鴻祎首先表示自己非常期待無人駕駛汽車，國家也有規劃，2020年智能汽車新車占比會到50%，Level 3級別無人駕駛可占10%。　　隨后周鴻祎開始潑冷水。他認為，沒有安全就不可能有真正的智能汽車時代，上個時代的汽車是“四個輪子的沙發”，今天則是四個輪子上馱著一堆電腦加一堆手機。無論是特斯拉還是別的智能汽車，聯網后都可以用手機來控制，因為要跟服務器保持連接，那就一定可以
關鍵字：特斯拉，無人駕駛

彭博社：美國無人駕駛測試遇瓶頸亞歐政策友好

　　16日彭博社在一篇報道中指出，盡管美國在無人駕駛技術上保持領先，但正受到美國對無人駕駛的政策的限制。相比之下，亞洲和歐洲的政策環境正變得越來越友好，因而已有一些公司選擇在這些地方進行無人車測試。　　在美國，亞利桑那州和加利福尼亞州是無人駕駛技術的領先者，這兩個州擁有目前美國國內最大型的無人駕駛測試車隊。在其他國家，如在中國，百度正在持續發展無人車，且此前搭載了其Apollo平臺的無人駕駛巴士已經開始了路面測試。韓國在這方面也已經悄然前進了不少，根據報道，韓國汽車廠商現代計劃在2020年銷售自動駕駛
關鍵字：無人駕駛

北京12號線將成全球首條無人駕駛地鐵我國自主研發

　　中國鐵路通信信號集團有限公司今天宣布，成功中標北京市軌道交通12號線工程信號系統項目，這也是全球首條互聯互通無人駕駛地鐵項目。　　北京軌道交通12號線是北京市軌道交通線網中主城區北部東西走向的骨干線路，西起西四環四季青橋南，東至東壩管莊路西口，線路全長29.4公里，共設車站21座。　　據介紹，該項目是城市軌道交通領域首次采用互聯互通、全自動運行(FAO)并基于行車指揮的綜合監控(TIAS)制式的CBTC信號系統(基于通信的列車自動控制系統)，這是中國通號擁有完全自主知識產權
關鍵字：無人駕駛 CBTC

MIT開發新技術：無人駕駛汽車沒有地圖也能導航

　　5月7日消息，據福布斯雜志報道，麻省理工學院(MIT)開發出一套新系統，允許無人駕駛汽車在沒有地圖的情況下進行導航。這項剛剛起步的技術可能被用來幫助防止未來交通事故，比如最近涉及Uber無人駕駛車輛的死亡車禍。　　MIT開發新技術：無人駕駛汽車沒有地圖也能導航圖：麻省理工學院下屬實驗室CSAIL為無人駕駛的豐田普銳斯配備了可在鄉村道路上行駛的新系統? 　　到目前為止，許多在實際道路上測試的無人駕駛汽車要么依賴高度詳細的3D地圖，要么系統允許車輛在路標明確的城市或公路環境中導航。但是絕大多數的美國
關鍵字： MIT 無人駕駛

高級別自動駕駛所需要的關鍵技術突破

在2018年3月上海舉行的“2018汽車技術日暨新能源與智能網聯汽車創新發展論壇”上，來自清華大學汽車工程系主任楊殿閣教授做了主題演講，介紹了高級別自動駕駛所需要的關鍵技術。
關鍵字：自動駕駛輔助駕駛無人駕駛安全 201805

比起唯技術論，這才是無人駕駛的真正業態

　　作為崇尚經濟高效的人，一直以來對私家車的保有是否符合這一原則抱持懷疑態度。首先，是投入的成本，除了固定投入十幾至幾十萬不等的購車費，到使用期間包括保險費、燃料費、停車費、保養費、可能的罰單等等加起來并不是小數，而在使用數年之后的折舊卻很少。另一方面，開車本身是一項需要注意力集中的工作，與其說開車的快感倒不如說是保有資產，具有身份象征的快樂。而在時間效率上，與私家車不斷增多相伴的是城市公共交通的逐漸發達，但私家車眾多的結果是造成擁堵，而且車位難尋，公共交通則是讓出行更加便捷。且近年來網約車出行服務的愈加
關鍵字：無人駕駛

比起唯技術論，這才是無人駕駛的真正業態

完全不用管的無人駕駛何時可實現尚未可知，但能否實現，除了技術本身外，還是科技企業和傳統車企相互合作，以及相互博弈的結果。
關鍵字：無人駕駛

西門子推出全新仿真產品以加快無人駕駛汽車的進程

　　近日，西門子在于芝加哥舉辦的“美國創新日”上推出了針對自動化駕駛系統的突破性解決方案。該解決方案是Simcenter?產品組合的一部分，能最大限度地減少對大量物理原型的制作需求，同時大幅減少為證明自動駕駛汽車安全性所需記錄的測試里程數。　　根據Rand Corporation所發布的報告，為證明自動駕駛汽車的安全可靠，不會造成死亡和受傷事故，汽車原型所需測試里程數需達到數億英里，在某些情況下甚至是數千億英里，需要十多年時間才能積累這個測試里程數。而該報告的作者認為，這一結果與無人駕駛汽車的近
關鍵字：西門子無人駕駛

無人駕駛：技術與法律的博弈戰

對于未來的探索，從來都不會是一帆風順的，在科技創新的路上必然會面臨未知的風險，但無人駕駛作為未來駕駛的新形態，必然會顛覆掉舊的技術，最終以完善、成熟的形式落地，成為駕駛者們的福音。
關鍵字：無人駕駛

無人駕駛10年后才能成型，構建全新的出行生態尚需時日

　　最近大家在熱炒無人駕駛，李彥宏更是放言幾年內無人駕駛上路，不過在創頭條撰稿人看來，這些都是營銷的隨口蕩蕩而已。　　為什么會這么說? 　　因為這個行業離真正的成熟還早著呢，至少還有10年以上的時間。中國的創業者也好，科技企業也罷，很少有10年那么久的耐性，持續投入一個不一定是未來的項目。想想看，就連谷歌都很少在一些創新項目上堅持5年以上，一般2、3年沒啥希望就關掉了事。　　中國真的愿意做基礎研究，持續投入的就只有華為了。所以，現在熱捧無人駕駛的這些創業者和投資人，過兩年就會偃旗息鼓。真正的贏家
關鍵字：無人駕駛

英特爾聯手阿里云打造智能駕駛艙新體驗

你有沒有計算過每天你在交通工具上的時間會有多少？這部分時間如果用來進行工作或信息獲取，能夠給你帶來多少額外的機遇和成長？當無人駕駛技術正在循序漸進的逐級推進，車內乘客的時間逐漸被開發出來，這將成為技術廠商和信息服務商共同瞄準的新商機。作為自動駕駛的領導者，英特爾認為無人駕駛的發展將催生全新“乘客經濟”時代的到來。“乘客經濟”不僅擁有巨大的經濟潛力（英特爾預計到2050年無人駕駛將催生價值7萬億美元的“乘客經濟”），產生全新的商業模式（出行即服務），同時也將產生巨大的社會效益（減少車禍、節約通勤時間和降低公
關鍵字： intel AliOS 無人駕駛智能座艙英特爾

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無人駕駛介紹

無人駕駛技術集人工智能、計算機視覺、組合導航、信息融合、自動控制和體系結構等眾多高技術于一體，是計算機科學、自動化技術高度發展的產物，也是衡量一個國家科技實力和工業水平的重要標志。由于它在改善車輛駕駛性能、減輕駕駛人員勞動強度、降低交通事故發生率，以及在惡劣條件和極限條件下作業等方面具有普通車輛無可比擬的優點，因此成為許多國家以及著名汽車公司、工程機械制造商競相研制開發的重點高科技項目。 [ 查看詳細 ]