越來越多的汽車行業新造車勢力涌現，傳統車企也加入其中，汽車的智能化發展飛速，無人駕駛技術在質疑中蔓延……
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無人駕駛 電動汽車
4月3日，據消息稱，Waymo與本田已達成合作，兩者合作關注的重點為貨物運輸。關于此次合作，Waymo CEO約翰·克拉富西克沒有透露太多細節，不過他暗示說很快就會宣布合作的消息。
對于Waymo來說，與大型OEM合作，從零開始打造一款全新的汽車，這是一種新的探索，之前它在合作時只是將自動駕駛技術放進已有的汽車。
在配送與物流領域，Waymo并不是“新人”。一直以來，它都在完善無人駕駛卡車服務，最近Waymo宣布說，很快就會用該服務為谷歌亞特蘭大數據中
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據外媒報道，美國加利福利亞州汽車管理局(DMW)宣布，他們將開始接受完全無人駕駛車輛的申請，向符合特定要求的公司發放許可證，允許其在沒有人類安全駕駛員的情況下在公共道路上測試自動駕駛車輛。
近年來，因為對自動駕駛汽車測試的寬容性，加州已經成為了自動駕駛公司的“天堂”。不過，對于測試自動駕駛汽車的公司，加州此前要求在公共道路上測試的無人駕駛汽車必須配備安全駕駛員。
而對于此次發放的無人駕駛許可證，加州也制訂了一系列必要條件，包括適當的安全措施，以抵御網絡攻擊、雙向
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加拿大一家從事機器人和人工智能研究的公司——AI Incorporated發布了一個自動垃圾機器人的設計方案。該公司研發了一項新的移動機器人應用程序，在新的人工智能增強機器人系統引入一種設備，它可以在預定的時間自動到達路邊并等待卡車的到來。日程安排是通過應用程序進行的，并且可以實時檢查狀態。如果機器人需要導航的幫助或出現故障，用戶可以通過應用程序控制機器人。
自動垃圾機器人是該公司為多用途自定位自動平臺(VSLAP)打造的一款應用。一種名為“量子即時定位與
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3月28日消息 3月27日工信部裝備工業司發布了《2018年智能網聯汽車標準化工作要點》(下稱《要點》)，《要點》提出，充分發揮標準對智能網聯汽車產業供給側結構性改革的促進作用，加快落實智能網聯汽車標準體系中行業急需和通用基礎標準的制修訂工作，持續完善智能網聯汽車分標委架構和運行機制，進一步加大國際標準化合作與協調力度，推動我國國家標準向高質量國際標準提升，為全面建設汽車強國提供堅實支撐。
工信部要求，2018年將積極開展自動駕駛相關標準的研究與制定。盡快完成駕駛自動
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近日，隨著Uber車禍事件的發酵，無人駕駛汽車的發展引起了爭議。但即使如此，數十家公司仍在堅持投資研發自己的無人駕駛技術，同時仍有一個問題懸而未決：未來哪家公司會占主導地位?
Alphabet旗下無人駕駛汽車公司Waymo正在認真思考這個問題，該公司最近披露了與捷豹路虎(Jaguar Land Rover)“令人振奮的合作關系”。這家公司計劃到2020年部署至多2萬輛高端無人駕駛汽車。相比之下，Waymo目前的無人駕駛汽車車隊僅擁有600輛改裝克萊斯勒汽車，由此你應該能感
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“2017年CES標志著一個新時代的開始。”咨詢機構埃森哲公司汽車業務負責人盧卡·門圖恰(Luca Mentuccia)稱，“無人駕駛技術已成為下一個主戰場”。汽車傳感器測試設備和汽車雷達測試設備等裝配測試線也因此成了幕后英雄。
現在，自動駕駛汽車終于從研發實驗室駛入展廳。特斯拉汽車公司、寶馬汽車公司、福特汽車公司和沃爾沃汽車公司都已承諾在五年內推出全自動無人駕駛汽車。
如果說五年前，谷歌開始其無人車
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作為將變革百年汽車工業的無人駕駛技術，為盡早進入商用，路測成為所有廠商爭必經之路，以便更快推進自家無人駕駛技術商用。
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慘痛的事故背后，免不了對無人駕駛技術的諸多質疑，但同時，又是促成該領域不斷完善的最大動力。飽含敬畏，大膽創新。
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不應該因為Uber一家無人車的事故而否定所有的研發無人駕駛車的公司，唱衰AI。科技的進步需要一步步的實現，無人駕駛離真正走進實現，應該還有很長的路要走!
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近日，在“騰訊AI Lab第二屆學術論壇”上，騰訊公布了它的最新戰略：通用人工智能、探索虛擬世界與真實世界的連機器(成立機器人實驗室Robotics X)，以及發展AI+醫療。
騰訊并不是BAT中唯一重視人工智能發展的。百度早在2013年就成立了深度學習研究院，在無人駕駛領域的研究也在國內遙遙領先;阿里在2017年成立了達摩院，此外旗下還有阿里巴巴人工智能實驗室、數據與科學研究院等人工智能團隊。
正如李彥宏所說：“互聯網是開胃菜，人工智能才是主菜。&rd
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今天一大早各大科技媒體的頭條都被“Uber自動駕駛汽車撞人致死”的新聞占據。小編開始不認為這是一件多么轟動的新聞，又因為新聞標題中帶有“撞人致死”四個字，不得不讓小編習慣性地想到了標題黨。可是后來隨著大量的媒體報道，其中不乏有傾向性的媒體，加之某些人危言聳聽地唱衰AI。作為科技圈媒體人一枚，小編覺得有必要發表一下自己的觀點了。
事件回顧
據外媒報道，美國時間周日晚上10點左右，一名女子在亞利桑那州坦佩被Uber的一輛自動駕駛汽車撞到后身亡。事
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正在召開的全國兩會上，無人駕駛技術成為熱議話題。無人汽車長啥樣?無人駕駛啥時候上路?真能實現“無人”嗎?無人駕駛除了能解放人們的雙手，還能帶來哪些改變?
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辦，李彥宏、鄧中翰等多個界別的全國政協委員接受媒體采訪。
有記者向百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏提問。“去年您乘坐無人駕駛汽車上了北京五環，并且為此吃到了罰單，百度公布了無人車量產計劃，請問計劃目前的進展如何?普通的民眾什么時候才能夠做到無人車?除了無人車，人工智能還會給我們生活帶來哪些改變?”
李彥宏認為，無人駕駛汽車真正普及還需要一定時間。明年開始，會有一些主流車廠開始生產無人駕駛汽車。但是并不是完全開放道路上進行無人駕駛。無人駕駛給全球汽車工業帶來前所未
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無人駕駛
無人駕駛是一種看得見的趨勢，但霍金關于無人駕駛的擔憂的確是存在的。
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無人駕駛介紹
無人駕駛技術集人工智能、計算機視覺、組合導航、信息融合、自動控制和體系結構等眾多高技術于一體，是計算機科學、自動化技術高度發展的產物，也是衡量一個國家科技實力和工業水平的重要標志。由于它在改善車輛駕駛性能、減輕駕駛人員勞動強度、降低交通事故發生率，以及在惡劣條件和極限條件下作業等方面具有普通車輛無可比擬的優點，因此成為許多國家以及著名汽車公司、工程機械制造商競相研制開發的重點高科技項目。
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