3月1日起正式實施的《電子信息產品污染控制標識要求》(下稱《要求》)規定，電子信息產品必須加貼醒目的綠色e標志或者橙色警示標志。標簽要包含有毒有害物質元素的名稱、含量、環保使用期限和廢棄時可否回收利用等內容。上海信息家電行業協會昨日表示，新規將給行業企業帶來不小的成本壓力，此前沒有出口業務的企業將遭遇“轉型”難題。 必須加貼環保標志 《要求》于去年2月制訂，將于今年3月1日正式實施。上海信息家電行業協會相關負責人昨日表示，《要求》僅要求產品進行“明示”，并未限制使用有毒有害物質或元素
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一、前言
CAN總線是德國BOSCH公司在20世紀80年代初為解決汽車中眾多的控制與測試儀器之間的數據交換而開發的一種通信協議。由于CAN總線具有突出的可*性、實時性和靈活性，因而得到了業界的廣泛認同和運用，并在1993年正式成為國際標準和行業標準，被譽為“最有前途的現場總線”之一。以CAN為代表的總線技術在汽車上的應用不但減少了車身線束，也提高了汽車的可*性。在國外現代轎車的設計中，CAN已經成為必須采用的技術，奔馳、寶馬、大眾、沃爾沃及雷諾等汽車都將CAN作為控制器聯網的手段。我
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處于審核階段的中國半導體產業新政策，雖然早成業內人士的關注焦點，但部分半導體企業卻并未現出更多期待。相反，它們甚至有些抱怨。 “說實話，我們擔心新政策出來還是一根雞肋。拿‘18號文’(《鼓勵軟件產業和集成電路產業發展的若干政策》)的優惠措施，我們只能看，根本就沒辦法享受，大部分優惠都讓半導體生產企業享受了。”上海一家半導體設計企業市場部經理有些不滿地對《第一財經日報》說。 &nb
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“有人用一句中國俗話‘雞同鴨講’來描述這兩天的交流，但是我們仍然希望中美貿易的未來能夠獲得更大推進。” 瞿建玲這樣描述她對中美貿易的期待。兩天來，在深圳五洲賓館舉行的“中美高技術戰略貿易研討會”上，充溢著辯白、駁斥與博弈。 作為美國駐華大使館商務處出口管制專員，瞿建玲有些感慨地說：“我們不是在真空中對話的。” 引發中美雙方舌戰的是美方出臺的一個出口管制草案。該《對華出口和再出口管制政策的修改和澄清及新的授權合格最終用戶制度》（以下簡稱草案）增加了47項出口管
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近年來，人們在充分享受汽車所帶來的巨大便利的同時，也開始為汽車引發的諸多問題感到憂慮，例如隨著汽車保有量的迅速攀升，道路日漸擁擠，事故屢見不鮮。根據美國國家公路交通安全管理局2006年4月發布的報告，駕駛員注意力不集中是大部分事故和近距離碰撞的主要因素。該報告表明，80%的碰撞和65%的近距離碰撞都與駕駛員注意力不集中有關，這可能是疲勞駕駛、使用手機以及其他分散注意力的因素導致的。由此可見，安全控制變得越來越重要。 智能安全的挑戰針對道路安全問題,以往最常見的解決方式是加強安全教育、增加警力、在限速道路安
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汽車電子正朝著網絡化和智能化的方向發展，電子控制裝置將通過CAN總線提供穩定、可靠的低成本網絡連接；電機、開關、傳感器和車燈等則通過本地互連網絡(LIN)進行網絡連接。飛思卡爾解決方案包括：基于8位908MCU的CAN/LIN總線車門控制方案、車燈控制方案、CAN/LIN網絡解決方案；以9S12C32 16位控制器LIN主控制器控制方向盤、車燈開關、空調風機控制 (LIN Slave HVAC Blower)、空調風門 (LIN Slave HVAC Damper Door)和儀表 (LIN Slave
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日前，由中國信息產業部經濟體制改革與運行司主辦的中國電子信息產品污染控制推進大會，在電子制造基地深圳落下帷幕。 近些年來，IT產業持續高速發展，在給人們帶來便利、快捷和其他福利的同時，對環境造成了嚴重的“電子污染”危機。電子垃圾對環境的危害性和破壞性是巨大的，影響中國的可持續發展戰略；同時伴隨中國進入WTO五年進程，綠色貿易壁壘已經逐漸制約中國電子信息企業的國際化進程，已經影響到中國電子信息產業的快速發展。 為了促進產業健康發展、引導企業積極應對綠色調貿易壁壘，信息產業部聯合國家發改委、商務部
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國家知識產權局30日召開新聞發布會表示，2006年我國向國內授權發明專利達2.5萬件，占發明專利授權總量的43.4%，向國外授權3.3萬件，占總量的56.6%。 國家知識產權局新聞發言人尹新天介紹，2006年我國對國內外發明專利授權結構發生了明顯變化，國內授權數量同比增長了21.1%。國外授權3.3萬件，同比增長0.3%。 據專家介紹，一般來說，在三種專利申請中，發明專利比實用新型、外觀設計專利含金量高。近年來，國外在中國申請發明專利一直超過國內發明專利的申請量，絕大多
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引言
車輛在動態稱重時，作用在平臺上的力除真實軸重外，還有許多因素產生的干擾力，如：車速、車輛自身諧振、路面激勵、輪胎驅動力等，給動態稱重實現高精度測量造成很大困難。若在消除干擾的過程中采用模擬方法濾波，參數則不能過大，否則將產生過大的延遲導致不能實現實時處理，從而造成濾波后的信號仍然含有相當一部分的噪聲。所以必須采用數字濾波消除干擾。
FIR濾波的原理及實現
本文采用FIR數字濾波，其原理如公式1所示。
Y(n)= (1)
其中h(k)為系統濾波參數，x(n)為采集的信號，
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汽車電子正朝著網絡化和智能化的方向發展，電子控制裝置將通過CAN總線提供穩定、可靠的低成本網絡連接；電機、開關、傳感器和車燈等則通過本地互連網絡(LIN)進行網絡連接。飛思卡爾解決方案包括：基于8位908MCU的CAN/LIN總線車門控制方案、車燈控制方案、CAN/LIN網絡解決方案；以9S12C32 16位控制器LIN主控制器控制方向盤、車燈開關、空調風機控制 （LIN Slave&
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挑戰：在較短的時間內開發一套高性價比的發動機試驗臺架系統，實現多個物理量的高精度控制，并對數據自動記錄，處理，存儲，完成在多工況下對發動機各項性能的試驗；同時提供良好的人機界面。為開發出優秀的發動機提供支持。應用方案：使用National Instruments公司的LabVIEW 7.1和高精度數據采集卡，并以之為核心選配伺服電機，可控整流逆變系統，溫度控制系統，信號采集儀等來開發一套基于PC機的經濟可靠的發動機試驗測控系統。介紹：在這個試驗臺架中，要完成4個閉環控制，同時要完成大量的數據采集，工作中要
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摘 要：本文介紹了一種支持汽車電子的嵌入式軟件平臺編程接口庫的內容和設計方法。該接口庫提供了以汽車電子領域常用算法為主的基礎編程接口庫和以底層硬件驅動函數為主的專用編程接口庫，以及針對特定系統而設計的API函數庫。系統以MPC555為硬件運行平臺，用戶通過調用接口庫提供的API函數，就可實現運算和硬件操作。這種層次分明的設計思想也便于維護接口庫和移植新的平臺。關鍵詞：API；嵌入式系統；應用算法；底層驅動
引言近年來，隨著電子科學和計算機技術的飛速發展，汽車電子設備的應用越來越多。目前，國內
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摘 要: 本文描述了一種新型汽車倒車雷達產品(倒車多媒體可視測距終端)硬/軟件的開發和設計。首先介紹了它與現行產品相比的優勢及工作原理，它以通用車載電視為顯示平臺，結合紅外倒車測距模塊，字符疊加模塊，主控制模塊進行硬件設計和軟件開發。關鍵詞：超聲波測距；后視攝像系統；字符疊加信號處理
引言目前，倒車已出現兩種新技術: 超聲波測距和后視攝像。倒車雷達和后視攝像各有利弊，前者具有確切判斷距離的優點，但對車后方的水溝、山崖、凸出的鋼筋、竹桿等，超聲波無法感應，這也是倒車安全上的死角；后者圖像直觀真實，但無法獲
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CAN是控制器局域網絡(Controller Area Network, CAN)的簡稱，是由研發和生產汽車電子產品著稱的德國BOSCH公司開發，并最終成為國際標準（ISO11898），是國際上應用最廣泛的現場總線之一。到目前為止，世界上已經擁有20多家CAN總線控制器芯片生產商，110多種CAN總線協議控制器芯片和集成CAN總線協議控制器的微處理器芯片。在北美和西歐，CAN總線協議已經成為汽車計算機控制系統和嵌入式工業控制局域網的標準總線，并且擁有以CAN為底層協議專為大型貨車和重工機械車輛設計的J19
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伴隨著科技的進步，電動汽車技術得到迅速的發展，相比內燃機汽車，電動汽車具有零排放、高性能效率、低噪聲、低熱輻射、易操縱和易維護等優點，將是未來汽車發展的方向，也是現行研究的熱點。電動汽車的動力電池有如下三類：燃料電池、蓄電池和超級電容。燃料電池、蓄電池和超級電容在能量密度和功率密度上有互補性[1]。單一使用蓄電池、繞料電池或者超級電容，難以用作電動汽車的動力源。混合電池是一比較理想的解決方法，采用混合電池驅動系統，特別利用超級電容快速充放電能實現汽車制動能量回收，以及燃料電池超大能量密度支持汽車持久行駛，
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汽車電子 基礎軟件介紹
您好，目前還沒有人創建詞條汽車電子 基礎軟件!
歡迎您創建該詞條，闡述對汽車電子 基礎軟件的理解，并與今后在此搜索汽車電子 基礎軟件的朋友們分享。
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