現代汽車公司（Hyundai Motor Company）與起亞公司（Kia）詳細闡述了一項名為 Vision Pulse 的駕駛員安全技術概念。該系統利用超寬帶（UWB）信號探測非視距（beyond direct line of sight）障礙物，旨在為復雜城市及工業環境下的碰撞規避提供支持 —— 這些場景中，攝像頭及傳統傳感器往往存在性能局限。對于從事汽車電子、ADAS 架構或車載互聯領域的讀者而言，此次發布揭示了 UWB 作為互補式感知層的應用潛力，也展示了如何在不單純依賴激光雷達（LiDAR）或
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現代 起亞 駕駛安全 汽車電子 ADAS UWB
隨著全球車企紛紛推進量產應用以升級車聯網服務，現代摩比斯正開發一款集成天線的 5G 無線通信遠程信息處理解決方案（多功能遠程信息處理控制單元，簡稱 MTCU），以強化其汽車電子業務布局。遠程信息處理技術是一種提升駕駛便利性的技術，通過將信息通信技術與車輛集成，可提供行駛路線導航、事故與防盜檢測、遠程控制等功能。邁向 5G 遠程信息處理技術隨著移動通信技術從 4G 向 5G 迭代，移動出行領域的市場競爭日益激烈，尤其是在高規格、多功能遠程信息處理產品的研發方面。目前，全球范圍內大多數車輛的遠程信息處理功能仍
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英飛凌與 HL Klemove 達成協議，深化汽車技術領域的合作，聚焦于支持軟件定義汽車（SDV）的電子架構開發。雙方簽署了一份諒解備忘錄，明確將在多個汽車領域開展聯合開發工作。對于從事汽車電子、嵌入式系統開發的讀者而言，此次合作具有重要參考價值，它清晰展現了半導體供應商與系統集成商正圍繞區域架構、車載網絡及感知技術協同發力，而這些技術正深刻影響著軟件定義汽車項目推進。軟件定義汽車架構：區域控制與車載網絡根據協議，英飛凌與 HL Klemove 計劃聯合開發下一代區域控制單元，將英飛凌的微控制器、功率半導
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Vector 推出了 CANape Kernel，這是一款輕量化測量核心軟件，可將基于 CANape 的數據采集功能拓展至運行 Windows 或 Linux 系統的 x64 及 ARM64 平臺。該軟件定位為獨立的日志記錄引擎，無需依托完整的 CANape 桌面環境即可運行，尤其適用于自動化或嵌入式測量場景。對于從事汽車電子、高級駕駛輔助系統（ADAS）開發以及軟件定義汽車（SDV）驗證工作的讀者而言，這項發布具有重要參考意義 —— 它標志著數據采集架構正朝著分布式、跨平臺的方向發展，能夠部署在更貼近測
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在全球車規級MCU（微控制器單元）市場中，國際大廠長期占據主導地位，其產品價格普遍高于3美元，且交期漫長，給汽車電子產業尤其是中小車企及后裝市場帶來了巨大的成本和時間壓力。國產MCU領軍企業STC強勢突圍，繼2組CAN / 3組LIN高穩定低價的車規MCU,STC32G12K128推出后，STC高可靠MCU已在一汽/紅旗/北汽/東風/嵐圖/長安/吉利/比亞迪/依維柯/慶鈴等頭部車企長期廣泛應用,現又推出了超低價車規MCU，STC32G8K64,RMB1.7, 以“低價/高穩定/現貨”的硬核實力，引領汽車電
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作為一名汽車分析師，我自然會關注CES上所有以汽車為中心的廠商。然而，我發現自己被比預期中更多的機器人相關故事所吸引。三項公告表明了一些不同尋常的現象：汽車公司在跨垂直領域趨同中占據領先地位。現代發布了波士頓動力的Atlas類人機器人，目標于2028年前工廠部署，將其集團價值網絡——現代汽車、起亞和執行器莫比——定位為一體化機器人制造平臺。Mobileye宣布以9億美元收購類人機器人初創公司Mentee，首席執行官Amnon Shashua將其定位為“Mobileye 3.0”，并推動向“物理人工智能”邁
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Onsemi與FORVIA HELLA延續了長期的戰略合作，正式簽署了一項專注于下一代汽車動力MOSFET技術的新長期協議。該交易重點在于將Onsemi的PowerTrench T10 MOSFET應用于FORVIA HELLA的先進汽車平臺，反映出高效且可擴展的電力設備在車輛電氣化中日益重要。這一公告具有相關意義，因為它強調了一級供應商和半導體廠商如何將功率半導體路線圖與新興汽車架構（包括分區設計和軟件定義車輛）對齊。它還為設備層面的漸進式改進如何影響未來車輛平臺的系統效率和成本目標提供了見解。Powe
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首款本土純電動汽車，創新商業模式脫穎而出Perodua 正式推出其首款純電動車型QV-E，將其作為推動馬來西亞電動汽車生態系統建設整體布局的重要一環。這款緊湊型純電動汽車的車身售價為 8 萬馬來西亞林吉特，電池則單獨計價銷售，車輛由 Perodua 智能移動工廠負責生產制造。車型參數、產能爬坡規劃及安全配置Perodua 表示，QV-E 車型的研發投入達 8 億馬來西亞林吉特，初期月產能設定為 500 輛，計劃到 2026 年第三季度將月產能提升至 3000 輛。Perodua 總裁兼首席執行官Dato’
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Renesas Electronics 進一步推進其軟件定義汽車（SDV）戰略，推出全新第五代 R-Car 平臺。該平臺以一款新型多域汽車系統級芯片（SoC）為核心，并配備更為全面的端到端開發環境。據該公司表示，此舉旨在加速高度集成、人工智能驅動的汽車架構設計進程。這一發布具有重要參考意義，它凸顯了頭部芯片廠商正致力于將高級駕駛輔助系統（ADAS）、車載信息娛樂系統（IVI）以及網關功能的運算負載，整合到單一且具備安全能力的計算平臺上。同時，該發布也揭示了行業如何借助開放式軟件棧和早期芯片試用機會，縮短汽
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關鍵FD-SOI 技術可針對激光故障注入 （LFI） 提供強大的防御，這是一種可能危及加密和安全關鍵型硬件的精確方法。LFI 是在受控條件下探測硅漏洞的黃金標準，隨著金屬層的厚度越來越大，背面訪問的使用越來越多，這使得基板工程對于安全至關重要。FD-SOI 消除了體 CMOS 中發現的主要 LFI 故障機制，顯著降低了激光故障的脆弱性，并需要更多的激光射擊來誘發故障。FD-SOI 的物理彈性簡化了對 ISO/SAE 21434 等汽車網絡安全標準的合規性，并有助于實現更高的保證級別，而無需采取廣泛的額外對
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一、簡介AAS33001 是一款基于磁性圓形垂直霍爾 (CVH) 技術的 360°角度傳感器 IC，可提供無觸點高分辨率角度位置信息。它具有片上系統 (SoC) 架構，其中包括：CVH 前端，計算角位置信息的數字信號處理以及多種輸出格式：串行協議 (SPI)、脈寬調制 (PWM) 和電機換向 (UVW) 或編碼器輸出 (A, B, I)。它還包含片上 EEPROM 技術，能夠支持多達 100 個讀/寫周期，可以對校準參數進行靈活的編程。 AAS33001 非常適合需要 0° 至 360° 角度測
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在智能輔助駕駛與新能源汽車浪潮席卷全球的2025年，上海汽車電子技術展于8月13日至15日舉辦，成為行業前沿技術碰撞的舞臺。作為深耕電子產業技術服務30年的生態平臺，世強硬創攜千家核心原廠資源，在N3館精彩亮相。展會涵蓋10大專區，包括智能駕駛、新能源與三電系統、車身控制域、智能座艙、高效能48V系統、EV新材料、車規IC、車用功率器件、車規傳感器及機器人等領域，完整展示了世強硬創平臺代理的芯科科技、智芯科技、Littelfuse（力特）、藍海光電、Melexis（邁來芯）、圣邦微電子、地瓜機器人、京瓷、
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世強硬創 車身控制域 三電系統 汽車電子
自華為和小米強勢入局以來，頭部新勢力蔚小理的命運陡然變得撲朔迷離起來。蔚來困守高端純電，在遭受小米SU 7、YU 7兩款爆款神車的分流之后，即將迎來華為系純電大軍的進擊。小鵬或主動或被動地降低了與小米SU 7、YU 7同級的主力車型的售價，背負著損害汽車業務毛利率的代價，避開了與小米的爭鋒。在華為系的接連重錘之下，在連續兩年的時間里，理想汽車大部分月份的月銷量都在四五萬輛之間徘徊。蔚小理首當其沖地受到華為和小米的沖擊，其背后的原因，可以拿蔚來汽車掌門人李斌之前點評特斯拉的話借花獻佛，言簡意賅地點評一下。李
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理想i8 純電車型 汽車電子
在華為系強勢壟斷了35萬元以上高端電動車市場、小米憑借摧枯拉朽之力重塑了25-35萬元純電動中高端汽車市場的格局之后，比亞迪、吉利、長城等傳統車企和蔚小理等新勢力車企都需要直面問題，正視差距，重新尋找自己的位置。知己知彼，百戰不殆，在面對華為和小米這兩個具有超高流量能力、超強品牌力以及超強技術實力的天選選手時，所有車企都要重新審視一下自己，看看自己手里的牌到底和小米、華為比起來有哪些不一樣的地方，可以另辟蹊徑地塑造出哪些獨到的競爭力。在7月3號的“業界首款L3級算力汽車”小鵬G7的發布會上，小鵬汽車第一個
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自動駕駛 汽車電子 L3/L4
氮化鎵（GaN）已成為功率電子市場的主要增長引擎。憑借優越的材料特性，GaN 在高頻、高效率和緊湊型電源應用中具有獨特優勢，推動多個行業領域進入新一輪的技術變革。根據 TrendForce 的預測，GaN 功率器件市場預計將從 2024 年的 3.9 億美元增長到 2030 年的 35.1 億美元，復合年增長率（CAGR）為 44%。氮化鎵技術最初在消費電子產品的快充器中獲得了關注，其高效率和功率密度使得充電器更小、更便攜。如今，氮化鎵應用正迅速擴展到需要更高可靠性和性能的高端工業和汽車領域。關鍵的新興應
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