據報道英特爾工廠員工可能被裁減 20%，英特爾計劃于 7 月 15 日開始大規模裁員，加利福尼亞州的員工將首先受到影響，據最新來自?CRN?的報道。同時，英特爾也在關閉其汽車部門，以進一步精簡運營，據?OregonLive?報道。CRN 報道稱，英特爾即將在 7 月中旬裁員，其位于圣克拉拉的總部將裁減約 107 個職位，這將觸發加利福尼亞州的大規模裁員通知法。據報道，裁員將涉及所有層級，涵蓋廣泛的職位，包括物理設計工程師、人工智能和云專家以及管理人員，凸顯了英特爾削
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高完整性軟件工具領域的專家 AdaCore，很高興宣布將 Ada 和 SPARK 編程語言引入汽車市場。與合作伙伴 NVIDIA 一起，他們即將發布一套現成的參考流程，讓其他人可以效仿。NVIDIA 開發了 Drive? OS，這是專為在 DRIVE AGX 硬件上開發和部署自動駕駛車輛應用而設計的參考操作系統和相關軟件棧。該系統包括符合汽車認證標準 ISO-26262 最高完整性級別的軟件組件。為了實現這一目標，NVIDIA 選擇了這些語言來開發其軟件棧中一些最關鍵的部分。這需要建立一種開發流
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在汽車行業“電動化”與“智能化”的變革浪潮中，電驅動技術的本土化需求愈發迫切，同時新技術的層出不窮，汽車對各類芯片的依賴不斷加深。智能駕駛作為智能化的核心，更是亟需技術突破以滿足更高級別的自動駕駛需求。世強硬創平臺攜手全球知名廠商，聚焦車規MCU、國產SoC芯片、高邊驅動、汽車儀表/中控屏SOC、智駕域控SOC、汽車熱管理材料（導熱方案/隔熱方案）、AFE芯片、can/lin收發芯片等創新性產品技術，分享行業成功案例與最佳實踐經驗。立即報名，搶占智能電動汽車核心賽道制高點。前沿熱點議題云集行業最尖端最前沿
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來源：IFR國際機器人聯合會（IFR）表示，歐洲汽車行業的自動化投資仍然很高。2024 年安裝的工業機器人總數達到 23,000 臺，這是五年來的第二好成績。該組織今天表示。“歐洲汽車行業是該地區機器人最強的客戶行業，”IFR 總裁伊藤隆之表示。“汽車制造商約占歐洲年度制造安裝的三分之一。在自動化活動方面，2024 年歐洲汽車行業安裝的 23,000 臺機器人超過了北美安裝的 19,200 臺。”上個月，IFR 報告稱，美國 汽車制造商 也在增加自動化投資。它表示，2024
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在 EAC2025 易貿汽車產業展期間，EEPW專訪了傲圖科技創始人牛力。作為前蘋果造車團隊及小馬智行核心成員，牛力帶領的傲圖科技以 “非 FPGA 的 4D 成像毫米波雷達技術”為突破點，在展會現場展示了 V2 系列與 RF 系列產品。采訪中，牛力圍繞團隊技術基因、TI 芯片生態合作、成本控制哲學及商業化路徑展開深度分享，揭示了這家初創公司如何以工程化思維重塑自動駕駛感知層格局。?一、技術底色：從蘋果造車到 4D 雷達的 “非 FPGA” 破局之路作為國內少數擁有自動駕駛核心團隊背景的創業者，
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ARM 開發了一個包含 16 個高性能處理器的計算子系統（CSS），以加快下一代 AI 芯片在汽車設計中的開發速度。這是首次使用 Zena 品牌，并提供 16 個 Cortex A720AE 汽車處理器核心和 Cortex-R82AE 實時微控制器核心。一個關鍵區別是 Mali GPU 是可選的，AI 加速器也是可選的，這表明 ARM 預計芯片制造商將添加額外的 IP，無論是作為 RTL 集成在芯片中，還是作為芯片 LET。這標志著在軟件定義汽車中越來越多地使用人工智能，從而提高了處理需求“我們擁有超過
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紐倫堡，德國--(商業 wire)--?PCIM 2025?–?Power Integrations?(NASDAQ:?POWI), 高壓集成電路的領導者，專注于高效能電源轉換，今日宣布基于公司 1700 V?InnoSwitch?3-AQ反激式開關 IC 的五個新參考設計，面向 800 V 汽車應用。這些設計涵蓋從 16 W 到 120 W 的功率級別，利用繞線和低剖面平面變壓器，目標汽車應用包括 DC-DC 總線轉換、逆變器應急電源、電池管理
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黎明前總是最黑暗的。由于智能電動汽車行業進入了出清階段，本土車企們無奈地打起了實在不愿意打的價格戰，一個個車型的定價都像《真還傳》男主角羅永浩老師那樣只圖交個朋友，不圖掙錢。車企們這種燃燒自己、溫暖大家的行為值得點贊，但這種方式顯然不能行穩致遠。一年的時間過去了，持續穩定盈利的本土車企依然只有比亞迪、理想和賽力斯三家，勢頭正猛的零跑汽車倒是曾經在24年第4季度首次實現了單季度盈利，但2025年第1季度扭盈為虧，繼續陷入虧損狀態。激烈甚至慘烈的淘汰賽陰云之下，著名足球運動解說員黃健翔的那句話送給本土車企倒是
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正月初八，開工大吉，以特斯拉、小鵬領銜的五大車企寄出了5年0息、限時補貼等促銷政策，給2025年的本土汽車市場注入了絲絲寒意。正月十三日起，比亞迪召開智能化戰略發布會，打出全民智駕的明牌，旗下21款車型全系標配高階智駕，在增加了如此顯性的高成本配置后，比亞迪選擇了增配不加價，正式宣告了史詩級價格戰的開啟。過完了平淡無奇的三月份之后，一向表態不打價格戰的蔚來汽車終于不再端著了，旗下所有車型推出五年零息、五年免費換電、老車主換購優惠三萬等促銷措施，理想汽車汽車也推出了全系降價1-1.6萬的限時促銷政策。自此，
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從智能座艙到智能輔助駕駛，從車載MCU芯片到智能輔助駕駛芯片，從輔助駕駛到智能底盤，勤奮的中國車企們不斷地開辟新的戰線，深耕底層根技術，拓寬豐富用戶體驗。三月底，理想汽車重磅開源整車操作系統星環OS，四月底上海車展，蔚來汽車掌門人李斌將智駕芯片、整車操作系統和智能底盤并列為當代智能電動汽車的三大件，兩大接連發生的標志性事件意味著，整車操作系統已然成為頭部車企的新戰線。在這樣的背景之下，有兩個頗為值得探討的問題：車企為何在整車操作系統上發力，這個產品怎么形成商業閉環？軟硬協同基座，整車智能中樞敲敲黑板講知識
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汽車行業正在向可持續性轉變，這一轉變由軟件定義汽車（SDV）這一創新概念推動。這些汽車利用軟件集成和虛擬化技術來增強功能、連接性和自主性。這種創新不僅提高了汽車的靈活性和用戶體驗，還對可持續性努力做出了重大貢獻。圖片來源于Adobe Stock傳統的機械保險絲正在被電子保險絲所取代，后者提供了精確且智能的電路管理功能。它們能夠實時監控車輛的電氣系統，快速檢測并響應電氣異常，從而提高安全性和可靠性。此外，通過串行外設接口（SPI）控制的電子保險絲能夠無縫集成到車輛的軟件中，實現動態調整和遠程診斷。這種智能電
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電動卡車市場正以不同的速度進入主流，無論是純電卡車、燃料電池卡車、氫內燃機（可被視為零排放）還是插電式混合動力卡車。在歐洲、中國和美國等主要地區，以及印度和巴西等大型市場推動下的世界其他地區，采用情況各不相同。IDTechEx的報告《2025-2045電動和燃料電池卡車：市場、預測、技術》分析了中型和重型電動卡車市場，按動力系統技術和地區劃分，以及相關的電池需求。這包括對電池技術、充電基礎設施以及其他解決方案（如天然氣和氫內燃機）的影響分析。中型和重型卡車在2022年產生了18億噸二氧化碳排放，約占全球交
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高階智駕團滅，以后就只剩輔助駕駛了？在前幾天的上海車展上，以前狂吹高階智駕、智能駕駛的車企們，這次態度這次來了個 180° 大反轉，非常低調地說自己是輔助駕駛，人車共駕。這背后，是工信部在前一陣給智駕行業的一記重拳：限制車企智駕營銷的用詞，收緊 OTA 的審批。公安部的道路交通安全研究中心也在自家公眾號上發了一篇推文，強調車企不能對智駕進行虛假宣傳，如果因此造成了嚴重的后果，責任人就得進去蹲局子，措辭相當狠了。趁著上海車展，我們采訪了一圈智駕行業的從業者，有搞營銷的也有做研發的。今天就跟大伙聊聊這個智駕新
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預計到2035年，僅鋰離子電池單元的全球市場價值將超過4000億美元，主要由對電動汽車和車輛的需求推動。為了確保電動汽車的廣泛部署以及延長電子設備和工具的運行時間和功能，需要改進電池性能和降低成本，這導致了下一代鋰離子技術研發的激烈競爭。本報告提供了對先進和下一代鋰離子電池單元材料及設計的深入分析、趨勢和發展，包括硅負極、鋰金屬負極、正極材料（如LMFP、富鋰錳基、硫）和合成創新，以及對固態電池發展的介紹，以及其他研發領域。詳細介紹了每個技術領域的關鍵參與者和初創公司，并提供了硅、鋰金屬和正極材料份額的可
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電池 汽車電子 動力電池
2025年慕尼黑上海電子展的現場，EEPW邀請到了Allegro中國區現場應用工程師總監張超先生。這家成立于1990年的半導體企業，憑借35年的技術積淀，正在重新定義汽車電子的未來。當全球汽車產業經歷著從機械驅動向電驅化、智能化的深刻變革時，Allegro以高精度傳感器和集成化電源管理芯片為核心，構建起覆蓋新能源汽車全產業鏈的技術矩陣。從TMR到線控轉向的底層重構在新能源汽車的動力系統中，電流傳感器的精度直接決定了電池管理的效率。Allegro在2025年慕尼黑上海電子展上推出XtremeSense? T
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