S32K3系列MCU：重塑汽車電子核心的智能引擎在汽車智能化與電氣化浪潮的推動下，微控制器（MCU）作為電子系統的"大腦"，正面臨前所未有的性能與安全挑戰。NXP推出的S32K3系列MCU，憑借其強大的Arm Cortex-M7內核和創新的系統架構，正在為下一代汽車電子系統樹立新標桿。技術背景：汽車電子的進化需求傳統汽車電子系統多采用分散式架構，但隨著ADAS、智能座艙、域控制器等技術的普及，系統復雜度呈指數級增長。原有MCU在算力、安全性和功能集成度上逐漸顯現瓶頸。S32K3系列應運
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快科技3月4日消息，據報道，為應對汽車制造商需求放緩帶來的挑戰，美國微芯科技公司（Microchip Technology）近日宣布了一項重大重組計劃，其中包括裁員約2000人，占其全球員工總數的9%。此次裁員是公司全面業務調整策略的一部分，旨在應對汽車客戶芯片庫存過剩導致的需求萎縮問題。裁員將主要影響微芯科技美國俄勒岡州格雷沙姆、美國科羅拉多州科羅拉多斯普林斯、菲律賓后端制造工廠。微芯科技預計，此次裁員及相關重組措施將產生約3000萬至4000萬美元的費用， 其中包括現金遣散費和其他重組開支。公司計劃在
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技術背景：汽車電子進化催生高性能MCU需求在智能汽車快速發展的今天，車身電子系統正經歷從單一控制到智能集成的跨越式變革。傳統機械控制逐漸被電子化取代，車燈系統需要動態調節亮度與照射角度，車門模塊需集成無鑰匙進入、電動防夾等功能，座椅系統則要實現多向調節與記憶功能。這些復雜場景對控制芯片提出了更高要求——不僅需要強大的實時處理能力，還要具備多協議通信、高精度信號采集和超低功耗等特性。SPC560B/C系列MCU正是為應對這些挑戰而生。該系列基于經典的Power Architecture架構，搭載e200z0
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智能汽車時代的信號挑戰在特斯拉Model Y的自動駕駛攝像頭與5G車載模塊之間，在蔚來ET7的激光雷達與車載娛樂系統之中，隱藏著一場關乎信號質量的隱形戰爭。當汽車從機械產品進化為"輪上超級計算機"，射頻信號處理能力成為決定智能汽車性能的關鍵。QPL7442 MMIC增益模塊的誕生，恰為這場技術革命提供了關鍵解決方案——這款僅2x2毫米的微型芯片，以20dB的穩定增益覆蓋50MHz至4GHz頻段，正在悄然改變車載通信系統的游戲規則。?技術基石：毫米波集成電路的突破MMIC（單片
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在汽車智能化浪潮的推動下，車載電子系統正經歷著前所未有的變革。從車載娛樂系統到自動駕駛傳感器，從衛星導航到車聯網通信，各類電子設備對射頻信號處理能力提出了更高要求。在這樣的技術背景下，RFMD推出的CXE-2022Z低噪聲放大器（LNA）以其卓越性能，正在成為汽車電子設計中的關鍵元器件。這款采用2x2 DFN封裝的小型化器件，完美平衡了信號放大質量與系統功耗，為復雜電磁環境下的車載信號處理提供了創新解決方案。?技術突破：重新定義車載信號處理標準CXE-2022Z的核心價值在于其突破性的技術參數組
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汽車電子化浪潮下的安全剛需在智能汽車與電動化轉型的浪潮中，電子控制系統已成為汽車的"神經中樞"。從電動助力轉向到自動駕駛決策，從安全氣囊觸發到電池管理，每個環節都需要毫秒級的精準控制和極高的可靠性。國際標準ISO 26262將汽車功能安全等級劃分為ASIL A到D四個層級，其中ASIL D代表著最高安全要求——系統故障可能導致致命風險，這對控制芯片提出了嚴苛要求：既要在120MHz高頻下穩定運行，又要在-40℃至150℃極端溫度中保持性能，還需具備硬件級的安全冗余設計。傳統單核處理器已
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智能汽車的"視覺困境"在自動駕駛汽車的車載攝像頭里，一盞普通的LED剎車燈可能正在上演"燈光秀"——時而明亮如常，時而突然消失，甚至出現詭異的條紋閃爍。這種被稱為"LED閃爍"的現象，正在成為智能汽車視覺系統的致命弱點。?LED閃爍現象現代汽車裝備的ADAS系統依賴攝像頭如同人類依賴眼睛：自動緊急制動需要看清前車尾燈，車道保持要識別交通標志，自動泊車更要精準捕捉周邊環境。但當我們用手機都能拍出清晰夜景的今天，為何價值百萬的自動駕駛系統會
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本報告對多種離網電動汽車充電技術方案進行評估對比，深入剖析這一高速增長行業的市場動態，并提供對產業鏈參與者的深度訪談。隨著純電動汽車（BEV）普及率提升，公共電網壓力日益加劇，配電網絡能否支撐充電基礎設施大規模部署的擔憂持續升溫。與此同時，建筑等新興領域電氣化進程的擴展，也為充電需求帶來獨特挑戰與機遇。為解決這些問題，獨立于電網的充電系統正在加速開發與部署，IDTechEx報告對此領域的技術路線與市場參與者進行了全面解析。離網充電：電池與可再生能源的融合任何基于可再生能源的充電方案都需解決間歇性供電問題（
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2月20日消息，“尊界S800技術發布會”正在進行中，華為余承東官宣該車將配備“全向立體融合感知系統”。硬件方面，S800配備4激光雷達、3分布式毫米波雷達矩陣、11個視覺攝像頭、12個超聲波和2個角毫米波雷達。具體來看，前向一共13個傳感器，其中包括1顆192線車頂激光雷達，側向一共8個傳感器，首次配備了2顆高精度固態激光雷達，后向11個傳感器，同樣包括1顆高精度固態激光雷達。激光雷達，配合毫米波雷達矩陣、高清攝像頭，如此多的感知硬件組合之下，可讓尊界S800更精準識別負向、懸空障礙物，比如溝渠、臺階、
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在新能源汽車行業蓬勃發展的當下，智能化已成為其核心競爭力之一。而 AI 芯片作為實現汽車智能化的關鍵硬件，其選型對于整車性能、用戶體驗以及企業的市場競爭力都有著舉足輕重的影響。本文將深入探討新能源汽車上主流 AI 芯片的選型，從芯片類型、市場格局、各車企的選型策略以及未來發展趨勢等多個維度進行全面分析，為硬件工程師們提供深度且實用的參考。主流 AI 芯片類型及技術特點GPU（圖形處理器）GPU 最初是為圖形渲染而設計，但因其強大的并行計算能力，在 AI 領域大放異彩。在自動駕駛場景中，圖像識別、目標檢測、
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拆解一汽奔騰汽車空調控制面板找了車上的一個開關面板，進行拆解分析。看看這里面的電子電路是怎么設計的,用了那些關鍵電子器件，可以參考參考。汽車的要求還是很高的，器件一般都要滿足AECQ100。溫度都是要105攝氏度起步。還要經過WCCA分析，電路仿真，各種驗證試驗。滿足量產所需。相比一些工業和消費產品。嚴苛很多。第一步：外觀查看上面是一個汽車空調控制器的開關面板，我們可以看到它帶有一個LCD屏，顯示功能和溫度信息，兩邊帶各有一個旋鈕，實現溫度調節和風量大小調節。剩余的就是4個push按鍵和5個撥件。現在的車
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2025年1月2日，致力于亞太地區市場的國際領先半導體元器件分銷商---大聯大控股宣布，其旗下世平推出基于恩智浦（NXP）S32K312微控制器和FS2303B安全電源管理芯片的汽車通用評估板方案。??圖示1-大聯大世平基于NXP產品的汽車通用評估板方案展示板圖?隨著全球汽車工業邁入智能化的新階段，汽車制造商不僅迎來巨大機遇，也面臨著諸多挑戰。面對日益復雜的電子控制系統和嚴格的功能安全要求，制造商需要在確保產品安全性與可靠性的同時，加速產品從概念到市場的轉化過程。在此趨勢下，
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2025年1月7日，致力于亞太地區市場的國際領先半導體元器件分銷商---大聯大控股宣布，其旗下品佳推出基于英飛凌（Infineon）TC4D9微控制器和TLF4D985 PMIC產品的Aurix StartKit方案。??圖示1-大聯大品佳基于Infineon產品的Aurix StartKit方案的展示板圖?隨著汽車電子電氣（E/E）架構持續革新，汽車電子系統集成越來越復雜的功能模塊。為確保這些模塊能夠發揮出最優化、最高效的性能，一個強大且全面的控制中心顯得尤為重要。針對這一
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一直以來，純視覺技術路線和多傳感器融合技術路線之爭都是自動駕駛領域最為引戰的話題，沒有之一。兩年前，特斯拉推出占用網絡之后，小鵬汽車自動駕駛部門負責人吳新宙大受震撼地表示激光雷達廠商應該轉型了，兩年時間過去了，激光雷達不僅沒有被消滅，頭部激光雷達廠商的營收反而繼續錄得翻番式的同比增長。不過，危機始終存在，最近一年來，端到端范式的出現極大地提高了視覺神經網絡的性能，純視覺方案展現出了可以逼近人類老司機水平的美好前景，在這樣的背景下，本土頭部智駕車企小鵬、蔚來、極越紛紛推出了純視覺高階智駕方案，剛剛逃過一劫的
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最近這段時間以來，由于銷量持續低迷，饒是其主要投資人周鴻祎反復通過各種熱點話題吸睛，哪吒汽車很久沒有登上理想汽車孜孜不倦、不管不顧地發布的周銷量榜單了。漸漸淡出人們視線的哪吒汽車最近一次登上熱搜，來自于一則哪吒汽車裁員70%的新聞，伴隨著這則新聞的是A股上市公司埃夫特發表的一份公告，11月7日晚，埃夫特發表公告稱，哪吒汽車母公司合眾汽車拖欠逾4,800萬元合同款，公司已經提起訴訟。在艱難的局面面前，哪咤三太子可以仰天大呼“我命由我不由天”，哪吒汽車的命運卻攥在各個供應商的手里。簡單算一算，假設一臺車有一百
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