以色列車用半導體大廠Valens Semiconductor Ltd.(以下簡稱Valens)成立于2006年，專注于多媒體影音傳輸技術與系統整合，其目標是簡化高速有線連接。最初，該公司專注于視聽市場，在該領域取得了自己的HDBaseT專利技術，使音頻和視頻、以太網、控制器、USB和電力通過一條線纜完成傳輸，在傳輸距離與速度上均更勝主流的HDMI影音連接技術。Valens在2015年成立汽車部門，專門為汽車提供最先進的音頻/視頻芯片組技術，Valens也藉此技術吸引許多車用半導體大廠合作，并建立標準聯盟。
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據日本氣象廳消息，當地時間7號晚22:41，日本千葉縣西北部發生6.1級地震，震源深度80公里，包括千葉縣、埼玉縣、東京都、神奈川縣在內的整個東京圈震感強烈。全球第三大汽車芯片廠——日本瑞薩在其官網發布公告稱，部分設備受地震影響停工。據媒體報道，瑞薩總部（東京都）、武藏事業所（東京都）、那珂工廠（茨城縣）和高崎工廠（群馬縣）皆位于震源附近，廠房與生產設備均未因地震受損。瑞薩發言人當天表示，因地震而停工的設備為感知到搖晃而自動停止運轉的光刻設備，目前正進行品質檢查確認，預計可在8日內復工。值得注意的是，今年
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9月24日消息，據外媒報道，據多位業內消息人士周四透露，韓國三星電子公司擊敗了規模更大的競爭對手臺積電贏得了特斯拉的芯片制造合同，將為這家電動汽車制造商生產下一代支持全自動駕駛技術硬件HW 4.0的芯片。圖1：研究人員正在三星電子公司芯片無塵室中工作 消息人士稱：“從今年年初開始，特斯拉和三星旗下代工部門就始終在研究芯片的設計和樣品。近日，特斯拉決定將HW 4.0自動駕駛芯片的生產外包給三星。這幾乎已經是板上釘釘的交易！” 據悉，三星計劃最早在今年第四季度在其位于韓國華雄的工廠使用7納米工藝批量生
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8月13日消息，據外媒報道，美國當地時間周四，電動汽車制造商特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)抱怨說，該公司正面臨嚴重的供應鏈限制，“最大的問題”是從全球最大兩家汽車芯片供應商采購零部件。 周四，方舟投資管理公司首席執行官凱西·伍德(Cathie Wood)發布推文，分析了特斯拉7月份中國制造汽車在本地交付量大幅下降的情況。伍德是特斯拉的長期擁護者。 對這個現象馬斯克回應稱：“特斯拉在上半季度生產出口汽車，下半季度為本地市場生產。正如公開披露的那樣，我們正在某些‘標準’汽車芯片的供
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【TechWeb】4月27日消息，據國外媒體報道，目前，汽車芯片短缺導致全球汽車生產受阻。今年1月26日，芯片代工商臺積電曾表示，如果能夠進一步提高產能，它將優化芯片生產流程，以提高效率，并優先生產汽車芯片。今年1月28日，該公司表示，在全球汽車芯片短缺的情況下，該公司將通過其晶圓廠加快生產汽車相關產品，并重新分配晶圓產能。如今，外媒報道稱，臺積電將在中國大陸投資28億美元，以擴大汽車芯片的生產。據報道，該公司將在南京建設新的生產線，以在2023年之前提高產能，滿足日益增長的28nm汽車芯片的需求。自20
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要點： 新思科技與瑞薩電子（Renesas）合作，將DSO.ai設計系統引入先進汽車芯片設計創新的強化學習技術可大幅擴展對芯片設計工作流程中的選項探索 DSO.ai已被證明可自動收斂到性能、功耗、面積（PPA）目標，從而可提高設計團隊的整體效率新思科技（Synopsys, Inc.）近日宣布，其屢獲殊榮的自主人工智能（AI）設計系統DSO.ai?已被瑞薩電子引入到先進的汽車芯片設計環境。借助DSO.ai的強化學習技術，瑞薩電子可提升其搜索巨大設計空間的能力，以實現更好PPA解決方案，從
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3月9日消息
乘聯會表示，隨著工信部裝備司和國內電子企業全面推動芯片問題的緩解對策，作為技術極其成熟的汽車芯片，在這個難得的機會下，供給的新產能會逐步釋放，加之國內受阻的芯片產能逐步恢復，車市銷量受到芯片短缺的影響不應太大。隨著國內企業逐步加大芯片的生產，相信汽車芯片的短缺在目前不會造成行業太大缺貨影響，未來的影響也會逐步化解。
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20日訊，就當前汽車芯片缺貨情況，《科創板日報》記者與產業公司、投資機構及研究人士多方采訪獲悉，業內普遍預計，汽車芯片產能緊缺或將延續至今年第三季度。此前IHS Markit數據也曾顯示，全球汽車芯片短缺可能會在第一季度影響67.2萬輛輕型汽車的生產，供應短缺的影響可能會持續到第三季度。
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受疫情影響，國際芯片市場出現了短缺潮，不止手機行業，汽車行業也受到波及。1月26日，據外媒報道，由于目前求購芯片的供應商和車企太多，瑞薩、恩智浦、東芝和其他芯片制造商為了進一步平衡需求上漲和產能不足帶來的壓力，決定把車規芯片價格提升10%-20%。如此多的芯片制造商同時漲價，這在半導體屆并不常見。報道稱，瑞薩電子對功率半導體和控制汽車行駛的微控制器進行了價格上調，其中汽車芯片價格將上調幾個百分點，而用于服務器及工業設備的芯片價格上調幅度更大，將達到10%-20%的漲價幅度。此外，恩智浦和意法半導體等多家芯
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據國外媒體報道，德國汽車制造商大眾汽車當地時間周日表示，該公司正與主要供應商就汽車芯片短缺可能造成的損害索賠進行談判。由于芯片交付短缺問題，全球各地汽車制造商正在關閉裝配線。出現這種情況，一定程度上是由美國前總統特朗普政府制裁中國關鍵芯片工廠的行動所導致。芯片短缺影響了大眾、福特、斯巴魯 (Subaru Corp)、豐田、日產、菲亞特克萊斯勒（Fiat Chrysler Automobiles）等許多汽車制造商。“對大眾而言，當務之急是盡量減少芯片瓶頸對生產的影響。”大眾發言人表示，該公司希望與供應商密切
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從印度到美國，全世界的汽車制造商都面臨著一個嚴峻的問題——無法繼續生產汽車。這并不是說沒人想要汽車，而是芯片供應短缺，這讓汽車制造商們措手不及。為什么供需雙方會落得如此下場？主要原因在于整個汽車行業和芯片制造商的供需計算嚴重脫節。過去兩周，世界各地的汽車制造商都在抱怨芯片短缺問題。德國大眾汽車公司旗下的奧迪首席執行官馬庫斯·杜斯曼（Markus
Duesmann）在接受采訪時表示，由于汽車芯片方面存在的大量缺口，奧迪將推遲部分高端車型的生產。該公司已暫時解雇1萬多名工人，并開始控制產能。去年以來，
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海外受疫情的影響，半導體芯片行業的產能收到了極大的限制，諸如手機、電腦等電子數碼產品，芯片危機早在數月前就已爆發。而今，隨著“缺芯”的蔓延，汽車領域也受到了影響。不過相較于其它車企減產、限產的做法，美系車中的福特著實更慘一些，直接關停工廠，停工一個月，并且該工廠還是歐洲當地，生產熱門車型Focus的大型工廠。日前，據媒體報道，福特下令德國一家工廠停產一個月，全球汽車芯片短缺，開始給福特汽車帶來更大的經營壓力。福特表示，由于芯片短缺和需求疲軟，它將從周一起到2月19日暫停其在德國薩爾路易斯工廠的生產。這家工
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“作為未來比手機更重要的大型移動智能終端，汽車芯片的‘卡脖子’問題要比手機更加嚴峻、更加重大。”一位業內人士近日坦言。一個多月以來，國內外車企紛紛遭遇車載芯片短缺問題，大眾、豐田、本田、福特、日產等國外廠商先后傳出因芯片供應不足部分產線停產或減產，國內合資車企的部分車型也因芯片問題受到影響。雖然多家國內車企和中國汽車工業協會紛紛表示，芯片供應短缺并沒有外界想象的那么嚴重，但卻足以讓汽車行業和半導體行業再次重視起“缺芯”問題。觀察者網梳理發現，疫情是導致此次車載芯片短缺的重要原因。首先，不少車企去年上半年因
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福特、菲亞特克萊斯勒、豐田等汽車公司8日表示，由于芯片短缺，它們將削減汽車產量。 據外電報道，福特表示，其位于美國肯塔基州路易斯維爾的裝配廠將停產。菲亞特克萊斯勒表示，將推遲其墨西哥工廠生產重啟時間，位于加拿大安大略省布蘭普頓的工廠也將停產。豐田表示，將削減美國得克薩斯州圣安東尼奧工廠部分皮卡的產量。 報道說，由于全球車企生產反彈速度超出預期，當前汽車和電子產品制造商正面臨芯片短缺困境。同時，受新冠疫情影響，全球居家辦公人數增加，個人電腦需求增加，使全球芯片產能緊張，這也是目前汽車芯片短缺的原因之一。
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前段時間，大眾汽車集團、大陸集團以及博世集團等汽車及零部件巨頭不約而同地發聲，預警用于汽車制造的芯片短缺可能會影響包括中國市場在內的汽車生產，而且這種影響將會一直持續至明年。日前，據外媒報道，大眾集團上周五發布聲明稱，由于芯片短缺，該公司將調整在中國、北美和歐洲工廠的生產計劃。大眾汽車集團表示，由于疫情大流行以及隨之而來的汽車行業銷量暴跌，半導體制造商們將其生產能力更多地分配給了消費電子等其他客戶部門，導致現在汽車市場復蘇之際，整個行業包括大眾集團都面臨電子元件短缺的問題。出于此原因，大眾集團需要調整其在
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