汽車文章最新資訊

更安全的自動(dòng)駕駛車輛意味著要向他們提出正確的問(wèn)題

自動(dòng)駕駛汽車需實(shí)現(xiàn)零失誤運(yùn)行，這無(wú)疑承載著巨大壓力 —— 每一次失誤都會(huì)削弱公眾信任，并迫使行業(yè)進(jìn)一步提升安全性。如何幫助自動(dòng)駕駛汽車克服這些挑戰(zhàn)？在發(fā)表于 IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems 10月刊的一項(xiàng)研究中，研究人員概述了可解釋人工智能——即向AI模型提出問(wèn)題以理解其決策過(guò)程——如何準(zhǔn)確定位自動(dòng)化車輛模型在過(guò)程中犯錯(cuò)的具體時(shí)間。這種方法不僅能幫助乘客知道何時(shí)需要控制車輛，增強(qiáng)他們對(duì)自動(dòng)駕駛車輛的信任，還能幫助行業(yè)專家開(kāi)發(fā)更
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以太網(wǎng)驅(qū)動(dòng)進(jìn)入軟件定義車輛

軟件定義汽車的發(fā)展正重塑汽車行業(yè)，以太網(wǎng)已成為核心支撐技術(shù)。近期重大收購(gòu)案推動(dòng)歐洲芯片廠商躋身以太網(wǎng)領(lǐng)域關(guān)鍵供應(yīng)商行列，而 Analog Devices 的 GSML、RTI 的 DDS 等其他通信技術(shù)也在適應(yīng)這一變革趨勢(shì)。其中標(biāo)志性舉措是德國(guó) Infineon Technologies 收購(gòu) Marvell 的汽車以太網(wǎng)業(yè)務(wù) ——Marvell 已獲得 45 家原始設(shè)備制造商（OEM）的以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)訂單，涵蓋全球前十強(qiáng)中的八家。與此同時(shí)，一項(xiàng)旨在提升汽車以太網(wǎng)性能的新標(biāo)準(zhǔn)正處于研發(fā)階段。“汽車以太網(wǎng)是
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中國(guó)汽車業(yè)要變“強(qiáng)”？專家曝供應(yīng)鏈3大定時(shí)炸彈

中國(guó)已經(jīng)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)，尤其在電動(dòng)車領(lǐng)域，已成為全球最大的汽車生產(chǎn)、消費(fèi)與出口市場(chǎng)。然而，隨著技術(shù)迅速演進(jìn)及供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)加劇，產(chǎn)業(yè)能否持續(xù)保持領(lǐng)先地位，成為新的焦點(diǎn)。目前汽車產(chǎn)業(yè)正面臨芯片短缺、電池產(chǎn)能過(guò)剩以及軟件開(kāi)發(fā)三大挑戰(zhàn)，這些問(wèn)題值得整個(gè)汽車界高度警惕。供應(yīng)鏈韌性成新戰(zhàn)場(chǎng)澎湃新聞引述江汽集團(tuán)副總經(jīng)理魏沈平的分析也表達(dá)類似觀點(diǎn)，認(rèn)為供應(yīng)鏈的穩(wěn)定與韌性成為超越效率的核心競(jìng)爭(zhēng)力，關(guān)乎產(chǎn)業(yè)發(fā)展與安全的主動(dòng)權(quán)。晶片、動(dòng)力電池等一系列問(wèn)題等都會(huì)對(duì)供應(yīng)鏈造成很大的沖擊。張永偉特別提醒，動(dòng)力電池的技術(shù)變
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Gemini 開(kāi)始全球推廣到 Android Auto 平臺(tái)

Gemini 將取代 Android Auto 中的 Google Assistant，這是一種集成在數(shù)百萬(wàn)汽車、卡車和 SUV 中的智能手機(jī)投影技術(shù)。谷歌于周四宣布此舉，指出 Gemini 將開(kāi)始向已從 Google Assistant 升級(jí)到 Gemini 的 Android Auto 用戶推廣。谷歌表示，通過(guò)將Gemini帶到Android Auto，用戶可以自然地交流，進(jìn)行來(lái)回對(duì)話，從而在移動(dòng)中完成更復(fù)雜的任務(wù)。Android Auto是一款運(yùn)行在用戶手機(jī)上的應(yīng)用，通過(guò)無(wú)線方式將導(dǎo)航、音樂(lè)和消息等
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Keysight推出光學(xué)汽車以太網(wǎng)測(cè)試平臺(tái)

Keysight推出了一款車載光以太網(wǎng)發(fā)射器一致性測(cè)試平臺(tái)，該平臺(tái)以 IEEE 802.3cz 標(biāo)準(zhǔn)下的萬(wàn)兆級(jí)車載光以太網(wǎng)物理層芯片為適配對(duì)象。這款 AE6980T 測(cè)試方案以 FlexDCA 采樣示波器軟件為技術(shù)基礎(chǔ)，主要用于驗(yàn)證分區(qū)式和軟件定義汽車網(wǎng)絡(luò)中所用的千兆級(jí)光鏈路，目前車載光以太網(wǎng)在這類網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用正逐步普及。該消息具有重要參考價(jià)值。一方面，Keysight是在法國(guó)圖盧茲舉辦的IEEE Ethernet & IP @ Automotive Technology Da
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中國(guó)推出國(guó)家級(jí)汽車芯片測(cè)試平臺(tái)

中國(guó)首個(gè)汽車芯片測(cè)試平臺(tái)在深圳正式啟用，標(biāo)志著該國(guó)在汽車領(lǐng)域半導(dǎo)體自主可控進(jìn)程中邁出關(guān)鍵一步。該平臺(tái)旨在加速芯片驗(yàn)證流程、統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并強(qiáng)化安全關(guān)鍵型汽車電子產(chǎn)品的質(zhì)量監(jiān)管。這一舉措體現(xiàn)了中國(guó)正在整合汽車半導(dǎo)體生態(tài)系統(tǒng)的趨勢(shì)，而這一趨勢(shì)正影響著全球芯片驗(yàn)證流程與采購(gòu)模式。汽車半導(dǎo)體國(guó)家級(jí)基礎(chǔ)設(shè)施新平臺(tái)由中國(guó)國(guó)新控股有限責(zé)任公司與中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司（CATARC）聯(lián)合運(yùn)營(yíng)，是中國(guó)首個(gè)專門(mén)面向汽車芯片綜合驗(yàn)證的國(guó)家級(jí)機(jī)構(gòu)。這座位于深圳的綜合體設(shè)有 13 個(gè)實(shí)驗(yàn)室，配備 80 余套測(cè)試設(shè)備，覆蓋環(huán)境
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NXP將EIS納入電動(dòng)車電池管理

恩智浦半導(dǎo)體（NXP Semiconductors）發(fā)布了一款電池管理芯片組，將電化學(xué)阻抗譜（EIS）直接集成到其硬件中。該技術(shù)實(shí)現(xiàn)了全電池組的同步檢測(cè)，有望提升電動(dòng)汽車和固定式儲(chǔ)能系統(tǒng)的安全性、充電控制和長(zhǎng)期性能。對(duì)于讀者來(lái)說(shuō)，這很重要，因?yàn)榛贓IS的監(jiān)測(cè)正成為歐洲汽車制造商和一級(jí)供應(yīng)商積極開(kāi)發(fā)的領(lǐng)域，他們尋求預(yù)測(cè)性電池健康分析和加快高壓系統(tǒng)的認(rèn)證速度。阻抗分析集成至電池管理系統(tǒng)（BMS）該芯片組由三款器件組成：BMA7418 電芯傳感器、BMA6402 網(wǎng)關(guān)和 BMA8420 電池接線盒控制器，所有
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Connext Drive 4.0 將 AI 加入 SDV 通信

Real-Time Innovations（RTI）宣布Connext Drive 4.0，這是一個(gè)人工智能增強(qiáng)的通信框架，旨在加快軟件定義車輛（SDV）在區(qū)域、高性能計(jì)算、邊緣到云及模擬環(huán)境中的開(kāi)發(fā)。Connext Drive 4.0基于數(shù)據(jù)分發(fā)服務(wù)（DDS）標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)現(xiàn)代汽車項(xiàng)目中常見(jiàn)的安全、保障和實(shí)時(shí)性能要求。對(duì)于讀者來(lái)說(shuō)，該框架具有重要參考價(jià)值。尤其適用于兩類場(chǎng)景：一是正在對(duì)基于數(shù)據(jù)分發(fā)服務(wù)的混合關(guān)鍵級(jí)系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)估的場(chǎng)景；二是開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)希望復(fù)用從仿真階段到量產(chǎn)階段相關(guān)成果的場(chǎng)景。RTI新增的內(nèi)容RT
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TechInsights 拆解：博世 2022 標(biāo)致主機(jī)

隨著信息娛樂(lè)系統(tǒng)成為許多消費(fèi)者的必備品，汽車市場(chǎng)已成為新技術(shù)的燈塔。為了在車內(nèi)實(shí)現(xiàn)這些類型的功能，在某些情況下需要一個(gè)主機(jī)來(lái)運(yùn)行這些技術(shù)。對(duì)于博世 2022 款標(biāo)致主機(jī)，這允許 AM/FM 立體聲、DAB 收音機(jī)、藍(lán)牙 4.0 和 USB 2.0 連接。主機(jī)還支持四個(gè) 50 W 揚(yáng)聲器和一個(gè)后視攝像頭。雖然它沒(méi)有顯示器，但它連接到外部顯示器和麥克風(fēng)以進(jìn)行免提通話。以下是對(duì)汽車主機(jī)的部分深入探討。總結(jié)1 GB DDR3L SDRAM 接口無(wú)顯示可用性：全球目標(biāo)市場(chǎng)：汽車發(fā)布時(shí)間：2019 年 8 月價(jià)格：$
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安世主導(dǎo)權(quán)之爭(zhēng)影響已顯現(xiàn)：大眾汽車無(wú)法保證維持生產(chǎn)，博世實(shí)施強(qiáng)制休假

安世半導(dǎo)體（Nexperia）被荷蘭政府強(qiáng)制接管后，中荷爆發(fā)的安世主導(dǎo)權(quán)之爭(zhēng)使海外汽車組裝線迅速受到影響。因此，汽車零組件供應(yīng)商急于尋求中國(guó)對(duì)安世半導(dǎo)體芯片的出口限制豁免，希望解決這場(chǎng)已經(jīng)引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)停產(chǎn)恐慌的貿(mào)易僵局。· 歐洲最大車廠大眾汽車（Volkswagen）已經(jīng)受到安世半導(dǎo)體芯片短缺的影響，其位于沃爾夫斯堡（Wolfsburg）的工廠已暫停高爾夫（Golf）車型的生產(chǎn)，最新表態(tài)稱無(wú)法保證本周之后其德國(guó)工廠的生產(chǎn);· 博世集團(tuán)（Bosch）也因原料吃緊，通報(bào)薩士吉特（Salzgitter）廠實(shí)施無(wú)
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Arm力推面向汽車的小芯片標(biāo)準(zhǔn)

Arm 根據(jù)其開(kāi)放許可政策，向開(kāi)放計(jì)算項(xiàng)目（OCP）貢獻(xiàn)了其基礎(chǔ)小芯片系統(tǒng)架構(gòu) （FCSA）的供應(yīng)商中立版本。隨著車輛集成 ADAS、集中式域控制器和車內(nèi)體驗(yàn)，底層計(jì)算需要數(shù)據(jù)中心級(jí)性能。FCSA 旨在為整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)提供小芯片集成的通用標(biāo)準(zhǔn)。FCSA 是 ISA 中立的。任何公司，無(wú)論其處理器架構(gòu)如何，都可以采用此規(guī)范，確保小芯片生態(tài)系統(tǒng)保持開(kāi)放、協(xié)作和包容。通過(guò) OCP 推進(jìn) FCSA，Arm 旨在將數(shù)據(jù)中心的開(kāi)放式協(xié)作創(chuàng)新實(shí)踐復(fù)制到汽車領(lǐng)域。從促進(jìn)跨市場(chǎng) SoC 設(shè)計(jì)的 AM
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特斯拉在配備全自動(dòng)駕駛軟件的汽車發(fā)生事故后面臨調(diào)查

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局今天表示，已對(duì)一系列涉及特斯拉汽車的事件展開(kāi)調(diào)查，其中一些事件導(dǎo)致受傷。在涉及 FSD 的交通安全事件共發(fā)生 58 起，共計(jì) 14 起碰撞事故和 23 人受傷后，約 280 萬(wàn)輛配備該公司全自動(dòng)駕駛或 FSD 系統(tǒng)的特斯拉汽車將受到審查。這并不是 NHTSA 第一次對(duì)該公司以及與該軟件相關(guān)的事故產(chǎn)生興趣，首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）過(guò)去曾被指控在能力方面過(guò)度銷售這項(xiàng)技術(shù)。最近的調(diào)查將集中在闖紅燈和逆向違規(guī)行為上，特斯拉汽車在轉(zhuǎn)彎期間或轉(zhuǎn)彎后在錯(cuò)誤的車道上行駛，
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新的半導(dǎo)體拉鋸戰(zhàn)：人工智能數(shù)據(jù)中心與新架構(gòu)汽車

文章總結(jié)人工智能數(shù)據(jù)中心現(xiàn)在主導(dǎo)著半導(dǎo)體芯片的需求。了解這對(duì)汽車制造商意味著什么以及對(duì)半導(dǎo)體供應(yīng)鏈的影響。AI數(shù)據(jù)中心需求重新排序半導(dǎo)體供應(yīng)鏈汽車內(nèi)存供應(yīng)收緊，人工智能數(shù)據(jù)中心優(yōu)先功率分立元件和封裝瓶頸擠壓汽車制造商供應(yīng)鏈影響和前景半導(dǎo)體需求的平衡正在發(fā)生變化。在過(guò)去十年的大部分時(shí)間里，在電氣化和數(shù)字化的推動(dòng)下，汽車行業(yè)被視為芯片制造商最強(qiáng)勁的增長(zhǎng)引擎之一。但隨著電動(dòng)汽車的采用降溫和一些軟件定義汽車項(xiàng)目的推遲，這種勢(shì)頭已經(jīng)放緩。與此同時(shí)，人工智能和云數(shù)據(jù)中心的蓬勃發(fā)展正在產(chǎn)生對(duì)高性能芯片的持續(xù)需求，利益相
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汽車PoC系統(tǒng)的浪涌保護(hù)需求

對(duì)于汽車同軸電纜供電（PoC）系統(tǒng)，需要強(qiáng)大的浪涌保護(hù)，以保護(hù)敏感電子設(shè)備免受車輛環(huán)境中存在的各種破壞性電壓瞬變的影響。保護(hù)系統(tǒng)必須解決來(lái)自車輛電池、靜電放電（ESD）事件和其他潛在電氣故障的危險(xiǎn)。除了 PoC 模塊之外，還需要強(qiáng)大的浪涌保護(hù)來(lái)保護(hù)攝像頭和顯示器等連接設(shè)備。電壓浪涌通常根據(jù)浪涌電壓水平和浪涌長(zhǎng)度分為五類（圖 1）。圖 1.五種常見(jiàn)電壓浪涌類型的比較。（圖片：松下)汽車不一樣汽車電氣系統(tǒng)可能特別嘈雜，從而創(chuàng)造出獨(dú)特的挑戰(zhàn)性浪涌環(huán)境。PoC 系統(tǒng)可能會(huì)受到汽車特定類型的浪涌的影響：負(fù)載
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汽車應(yīng)用的同軸電纜供電基礎(chǔ)知識(shí)

同軸電纜供電（PoC）的工作原理是通過(guò)單根同軸電纜傳輸數(shù)據(jù)和電力，從而減少攝像頭和高清顯示器等車載系統(tǒng)的布線、重量和復(fù)雜性。PoC 對(duì)于滿足燃油效率標(biāo)準(zhǔn)、支持不斷增長(zhǎng)的攝像頭數(shù)量以及增加現(xiàn)代車輛的顯示尺寸和分辨率至關(guān)重要。布線簡(jiǎn)化使車輛更易于生產(chǎn)和維護(hù)。使用同軸電纜可以顯著減少密集的高速汽車通信和控制系統(tǒng)以及線束中與電磁干擾（EMI）相關(guān)的挑戰(zhàn)。這導(dǎo)致關(guān)鍵信號(hào)的傳輸更加可靠和一致。隨著高分辨率雷達(dá)、激光雷達(dá)和攝像頭的使用越來(lái)越多，以支持高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) （ADAS）和自動(dòng)駕駛的日益增加，汽車對(duì)高
關(guān)鍵字：汽車同軸電纜供電