- 在各大車企紛紛發力混動市場（一定程度上是為了放緩全面電動化的步伐）的行業趨勢下，謳歌（Acura）正式確認，其全新第四代 RDX 緊湊型 SUV 將搭載雙電機混合動力系統首發亮相 —— 這也是該品牌首次推出混動技術車型。謳歌目前已發布了這款全新緊湊型 SUV 的首張預熱剪影圖，并表示混動版 RDX 預計將在未來幾年內登陸經銷商門店。對于本田旗下的豪華品牌謳歌而言，這是一步經過深思熟慮的戰略布局。品牌計劃在未來發展階段，實現燃油車型、混動車型與純電車型的均衡布局。謳歌方面透露，為順利切換至新一代車型的生產，
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Acura 混合動力 RDX 本田
- 運動型、堅固型和核心型設計提供三個“情感等級”，凸顯了汽車制造商將客戶需求置于商業決策核心的重點。有人可能會說豐田2026款RAV4注定要成功。RAV4是2025年最暢銷的中型跨界車，其30年歷史中人氣持續增長。汽車專家今年早些時候告訴WardsAuto，RAV4之所以成功，部分原因是其在車輛質量上的逐步提升。其2026年產品線同時標志著該車型第六代的發布，計劃于2025年12月開始發售，豐田經銷商在今年早些時候的新聞發布會上告訴WardsAuto，豐田經銷商可以向潛在買家展示大量升級。許多改進都與技術有
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豐田 混合動力 RAV4系列
- 十多年來，汽車行業一直預見低壓架構的轉變。那個未來現在已經到來。在歐洲各地——尤其是在德國——48伏電力系統已從實驗性的好奇轉向主流電氣架構。美國、韓國和中國的OEM廠商也迅速跟進，將48伏視為一個基本的轉折點，而非可選子系統，而類似于CAN總線的采用、向800伏牽引驅動的過渡，以及從有刷機向永久磁體BLDC技術的遷移。為什么48 V最早出現在德國？盡管48-V架構在量產車中顯得較新，但這一概念在德國汽車工程界已流傳近二十年。據報道，博世、大陸、戴姆勒和ZF內部的討論早在整個行業注意到之前就已開始。這些團
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- 吉利汽車憑借其STARRAY EM-i插電式混合動力SUV完成了長途高效駕駛，獲得了悉尼-墨爾本海岸公路最低油耗的吉尼斯世界紀錄。此次駕駛是在12月的真實交通和環境條件下進行的，而非封閉測試周期。這一公告提供了一個案例研究，展示了插電式混合動力架構如何被調校以縮小實驗室數據與實際燃油消耗之間的差距，并對動力總成電子學、控制策略和系統集成產生影響。實際測試突出插電式混動車的效率這次紀錄嘗試覆蓋了一條路線，旨在模擬主要城市間日常長途駕駛，包括高速公路巡航、城市擁堵和海拔起伏。吉利報告稱，在這種條件下經過驗證的
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吉利汽車 插電式 混合動力
- 世界上第一輛量產乙醇汽車——菲亞特147于1979年投入巴西道路。該車輛標志著數十年在國內以甘蔗（后來還有玉米基和第二代甘蔗廢棄物）乙醇作為本土燃料的實驗。當中國汽車制造商比亞迪于去年十月推出一款為巴西設計的插電式混合動力車時，配備了靈活燃料發動機，允許駕駛者選擇任意汽油與乙醇比例或插電式電動車，這一舉措仿佛是國家漫長故事的最新篇章。這款新發動機專為公司最暢銷的緊湊型SUV宋Pro設計，是比亞迪創始人兼首席執行官王傳福表示，這是首款專為生物燃料設計的插電式混合動力發動機。密歇根大學安娜堡分校機械工程教授瑪
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乙醇汽車 混合動力 電動汽車
- 本文敘述先進汽車控制算法的處理器循環（processor-in-the-loop；PIL）仿真開發原型系統；說明如何以模型為基礎的設計流程建立控制算法的模型，并且對其進行評估，接著部署至混合動力車輛開發平臺。當轉為透過運算能力來定義的車輛功能愈來愈多，工程師為能源管理、電池管理和動力傳動控制所設計的算法也變得更加復雜。這使得能夠實時執行運算量密集算法的車用處理器的需求增加。為了展示NXP處理器的能力，我們的團隊為了先進汽車控制算法的處理器循環（processor-in-the-loop；PIL）仿真開發了
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混合動力 車輛原型 處理器 循環仿真
- 7月21日消息，印度最大汽車制造商馬魯蒂鈴木公司(Maruti Suzuki)的首席執行官表示，印度政府也應該對電動汽車以外的“綠色”汽車技術--混合動力等表示支持，因為這對整個國家有利。此前，馬魯蒂鈴木在印度發布了首款動力強勁的混合動力汽車Grand Vitara SUV，這款車型或可幫助該公司奪回被現代汽車和起亞汽車等競爭對手搶走的印度市場份額。印度對混合動力汽車征收的稅率高達43%，而純電動汽車的稅率僅為5%。印度對國內生產電動汽車的公司提供了數十億美元的補貼，電動汽車也能從中受益。當被問及與政府就
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混合動力 汽車稅率 印度
- 在電動和混合動力汽車中，需要一種方法將高壓電池與車輛的其他部分斷開連接。專門設計的大電流繼電器(接觸器)歷來一直是執行此功能的首選方案。此繼電器的設計必須支持在負載下斷開連接，而不受損壞。這是通過使用帶有真空封裝觸點的繼電器來實現的。這些接觸器通常充滿惰性氣體，包圍觸點以消除空氣。通常，在高壓電池系統中，需要三個接觸器：一個用于兩個主要電池導體，另一個更小的版本用于預充電功能。傳統的電池斷開電路圖如圖1所示?！ ‰妱悠囍圃焐涕L期以來一直希望有一種更小、更輕、更便宜的方案，以解決電池斷開問題。功率半導
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MOSFET，混合動力
- 在車迷的圈子里流傳著這樣一句話：這個世界上只有兩種混動系統，一種是豐田的混動，一種是其他。1997年，豐田推出普銳斯，逐漸奠定混動界老大的地位
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混合動力 渦輪增壓 小排量
- 談談汽車動力系統電路設計中的那些傳感技術-當今的汽車正朝著提供高能效同時對環境影響降至最低的方向發展。但就長遠而言，以非石油為基礎的動力系統似乎是最具前景的解決方案；與此同時，汽車 工業正在推出基于現有技術引入更多改進。一項主要趨勢是混合動力化（hybridization），其中微混合動力（包括停止-啟動系統）和輕度 （mild）混合動力存在大量增長機會。這些“適度混合動力”方案可能看上去已經過氣，但業界仍在圍繞這些應用進行大量電子及機械開發。
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汽車動力系統 傳感器 混合動力
- 汽車混合動力新架構：雙電機全功能混合動力系統全解析-隨著地球環境每況愈下，新能源汽車行業蒸蒸日上，全球汽車企業紛紛推出各種新能源汽車，最近大眾、通用、本田、寶馬以及比亞迪、吉利等也紛紛推出混動車型，可以說混動進入了百家爭鳴的時代，發展混合動力汽車的動力系統主要趨勢
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新能源汽車 混合動力
- 豐田談混合動力車鎳氫充電電池單元電裝品的進化
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- 本文主要就太陽能發電單元，在插電式混合動力和純電動汽車上的應用做一些探討。
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- 鋰離子電池以其輕質、高能量密度的優點博得汽車產業廣泛關注，然而豐田汽車看好鎳氫電池NiMH(Nickel Metal-Hydride)的前景并發展鎳回收技術。豐田認為，盡管當前鎳氫電池技術已經成熟，但仍有削減成本的空間。豐田還在開發效率更高的電機馬達與電池管理系統，其HEV產品成本可能接近小型柴油動力車輛。另外，包括豐田在內的日本汽車公司正發起回收HEV鎳氫電池中鎳元素的項目。豐田汽車已建立再循環生產廠，與豐田化工合作，可高精度大批量生產金屬材料。
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車身面板蓄電池 石墨冷卻技術 混合動力
- 汽車制造商正在采取多種方法制造綠色汽車，包括純電動汽車和各種混合動力汽車及輕度混合動力汽車。但它們都不會很快變成主流，主要原因是在可預見的未來電池仍然太大、太重、太貴和能量不足。此外，功率電子器件也有許多設計挑戰需要解決。
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純電動汽車 動力電池 混合動力 功率電子器件
混合動力介紹
目錄
1 概括
2 基本優點
3 發展歷史
? 中國
? 日本
4 構成部分
? 工作原理
? 液壓驅動方式
5 熱動力源
6 系統分類
? 聯結方式分類
? 混合度分類
概括
混合動力就是指汽車使用汽油驅動和電力驅動兩種驅動方式。優點在于車輛啟動停止時，只靠電機帶動，不達到一定速度，發動機就不工作，因此，便能 [
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