世界上第一輛量產乙醇汽車——菲亞特147于1979年投入巴西道路。該車輛標志著數十年在國內以甘蔗（后來還有玉米基和第二代甘蔗廢棄物）乙醇作為本土燃料的實驗。當中國汽車制造商比亞迪于去年十月推出一款為巴西設計的插電式混合動力車時，配備了靈活燃料發動機，允許駕駛者選擇任意汽油與乙醇比例或插電式電動車，這一舉措仿佛是國家漫長故事的最新篇章。

這款新發動機專為公司最暢銷的緊湊型SUV宋Pro設計，是比亞迪創始人兼首席執行官王傳福表示，這是首款專為生物燃料設計的插電式混合動力發動機。

密歇根大學安娜堡分校機械工程教授瑪格麗特·伍爾德里奇表示，這款發動機的潛力不在于發明全新技術，而在于讓技術變得易于接近。

世界上第一輛量產乙醇汽車——菲亞特147于1979年投入巴西道路。該車輛標志著數十年在國內以甘蔗（后來還有玉米基和第二代甘蔗廢棄物）乙醇作為本土燃料的實驗。當中國汽車制造商比亞迪于去年十月推出一款為巴西設計的插電式混合動力車時，配備了靈活燃料發動機，允許駕駛者選擇任意汽油與乙醇比例或插電式電動車，這一舉措仿佛是國家漫長故事的最新篇章。

這款新發動機專為公司最暢銷的緊湊型SUV宋Pro設計，是比亞迪創始人兼首席執行官Wang Chuanfu表示，這是首款專為生物燃料設計的插電式混合動力發動機。

密歇根大學安娜堡分校機械工程教授Margaret Wooldridge表示，這款發動機的潛力不在于發明全新技術，而在于讓技術變得易于接近。

“這項技術以前就存在，”專注于混合動力系統的Wooldridge說，“但燃油切換成本高昂，我預計這款發動機的組合價格會相當高。比亞迪真正的創新在于將其納入一個價格區間，使巴西的普通司機能夠選擇乙醇和汽油以及電動車的比例。”

比亞迪的經濟型混合動力創新

比亞迪搭載這款新發動機的Song Pro車型最初在促銷中定價約為25,048美元，標價約為35,000美元。作為對比，另一款插電式混合動力車——豐田2026款普銳斯Prime，起價為33,775美元。該發動機由比亞迪投資1850萬美元，并由巴西與中國科學家合作而成。它延續了巴西自20世紀30年代開始的乙醇使用歷史，從僅用乙醇發展到靈活燃料車輛，為消費者提供了應對燃料價格變化、如1980年代巴西持續干旱或排放目標的工具包。

在汽油和乙醇之間切換的發動機需要一個能夠調和兩種不同燃油-空氣混合比的傳感器。“整合這種控制系統，尤其是在混合架構中，絕非易事，”Wooldridge說，“但比亞迪似乎以成本效益的方式設計了它。”

通過利用更小尺寸、更小尺寸的混合動力發動機，公司很可能能夠在更小的速度圖中優化發動機——更窄且特定的速度和功率范圍——避免了長期困擾靈活燃料動力總成發動機的一些效率妥協，Wooldridge說。

一般來說，標準靈活燃料車輛（FFV）配備內燃機，且可使用汽油及任何汽油與乙醇混合物，最高可達83%，美國能源部數據。FFV發動機只有一個燃油系統，且大多使用與純汽油車相同的部件。為了補償乙醇與汽油不同的化學性質和功率輸出，特殊部件對燃油泵和燃油噴射系統進行了改造。此外，FFV發動機的發動機控制模塊經過校準，以適應乙醇較高的含氧量。

“靈活燃料為消費者帶來了靈活性，”Wooldridge說。“如果你用乙醇，可以以更高的壓縮比運行，讓分子被壓縮到更小的空間里，從而實現更快、更強力、更高效的燃燒。提高電比可以提升效率并降低爆震——但如果你還加入了電動驅動，系統可以在不同模式下保持最佳效率，“她補充道。

俄亥俄州立大學哥倫布分校巴西能源史學家Jennifer Eaglin表示，比亞迪正在挖掘巴西文化中根深蒂固的某種東西，巴西是全球第七大人口國（人口約2.2億）。

“巴西已經建立了一個耐用且廣泛使用的乙醇燃料系統，”Eaglin說，“像比亞迪這樣的公司認識到這些基礎設施，不乏創新，為消費者提供更多選擇。這不是未來主義——而是長期國家實驗的延續。”