英飛凌科技股份公司推出了PSOC 4 HVPA-SPM 1.0，一款新型汽車級微控制器，旨在為電動汽車高壓鋰離子電池管理帶來更高的智能化、精準性和安全性。隨著對新興分區架構的支持以及向軟件定義車輛（SDV）的轉變，該設備旨在簡化電動汽車系統的開發，同時提升性能和效率。

在推進SDV的競賽中，汽車OEM如何去中心化BMS智能，加快開發進度，并在電池邊緣釋放更大的性能靈活性？對于關注電動汽車電力系統的讀者來說，此次強調了一個重要趨勢：在電池邊緣整合更多智能，以降低系統復雜性，更好地支持下一代車輛架構。

將智能帶到電池前沿

PSOC 4 HVPA-SPM 1.0集成了高精度的電流、電壓和溫度監測，提供更準確的充電狀態（SoC）和健康狀態（SoH）計算。該微控制器完全符合ASIL D（ISO 26262）標準，專為xEV高壓電池組的安全關鍵環境設計。其 Arm? Cortex-M0?+ 核心提供快速的局部電池參數處理，減輕中央 ECU 的計算需求，幫助 OEM 設計更智能的區域設計。

英飛凌似乎將這種邊緣智能方法定位為縮短開發時間、同時提升系統靈活性的途徑。通過將智能分散到電池領域，汽車制造商可以在不重構中央軟件棧的情況下，精細調整性能、安全策略和信號處理。對于面臨日益緊張的上市時間壓力的開發者來說，這種可編程性和精準度將是顯著優勢。

與慕尼黑電氣化的合作

為了加快采用速度，英飛凌將該微控制器與慕尼黑電氣化的Smart Edge BMS軟件配對。此次合作旨在提供一個統一且成本效益高的BMS平臺，將英飛凌半導體硬件與慕尼黑電氣化的軟件專業知識相結合。

根據公告，“與慕尼黑電氣化合作是英飛凌Drive Core戰略的又一體現。”作為該戰略的一部分，英飛凌指出，其半導體產品組合與與生態系統合作伙伴共同開發的Drive Core軟件包整合，以簡化汽車軟件開發。

慕尼黑電氣化在電池管理算法、系統優化和集成工作流程方面擁有深厚的領域知識，使汽車制造商能夠更輕松地實現監管目標，加快電動汽車的發展。該聯合解決方案預計將降低系統復雜性，提升功能安全，并支持全球向可持續電動出行轉型。