繼2025年7月31日上市以來，樂道L90已經連續三個月月銷突破萬輛大關，并創下了純電大型SUV的交付記錄。毫無疑問，樂道L90這款承擔了蔚來汽車走量重任、在一定程度上決定著蔚來汽車生死的的車型沒有辜負大家的期待。在這樣的背景下，可以不怕打臉、也不怕影響蔚來銷量地談一談樂道L90的成功經驗了。

水桶車型，價格克制

正如郭德綱在接受采訪時說自己的成名并非出現在具體的哪一晚，而是出現在每一晚一樣，樂道L90也是蔚來汽車累計500多億元研發支出澆灌出的累累碩果。

圖片來源：蔚來汽車

在海量研發支出的加持下，在蔚來和樂道團隊對過往成功經驗和失敗教訓的反思下，樂道L90成功地成為了一款水桶車型。細究下來，這款車在電池、電驅、車機、座椅、音響、氛圍燈、懸架、智駕等各個性能指標和用戶體驗上面沒有特別明顯的短板，再疊加三分鐘換電的特色優勢，配上一個BaaS（電池租用）方案售價17.98萬元起的驚喜價格，使得樂道L90在高手云集的25-35萬價格帶內成了不可多得的好產品，也成了蔚來旗下唯三月銷能夠成功突破一萬輛的車型，之前，蔚來ES6、樂道L60都曾經短暫地實現過月銷過萬的好成績。

圖片來源：樂道汽車

在一定程度上，樂道L90是繼樂道L60之后對蔚來汽車NT 2.0平臺車型的反思總結,是對蔚來產品設計思路的撥亂反正。可以認為，正因為一改過去蔚來系車型優點和缺點同樣明顯的特點，并將價格拉低到25-35萬的區間，樂道L90才成功地成為了爆款。接下來，從產品設計的撥亂反正和獨到的成本控制兩個層面，展開闡述一下樂道L90的成功方法論。

電耗和車機的撥亂反正

在哥哥演的《東邪西毒》里，歐陽鋒把洪七公帶到一堆人的尸體面前說，要從前人的傷口上尋找秘密。在蔚來汽車內部，想必團隊上上下下也曾“吾將上下而求索”，NT 2.0技術平臺蔚來系車型看起來那么有產品力，為何銷量卻遠不及內部預期和市場預期，除了價格高之外，原因到底在哪里？從全網教李斌做CEO的段子可以看出，在眼睛雪亮的群眾眼中，蔚來系車型的缺陷還是蠻多的。且不論全系四驅、全系4顆Orin X+激光雷達這樣引發廣泛爭議的配置，不管蔚來管理層們如何巧舌如簧，蔚來系車型確實有兩個連濃眉大眼的李斌也無法反駁的缺陷：電耗水平太拉胯，車機豎屏太鬧心。

作為純電車型，蔚來系車型的電耗水平差得像剛剛退場的極越汽車那樣令人匪夷所思。拿曾經在2023-2024年承擔著蔚來走量希望的ES6車型為例，75度的電池包僅能實現490公里的CLTC續航。考慮到用戶行駛工況與標準CLTC工況之間的差異，再考慮到舒適電耗，常溫情況下的CLTC續航折算到真實續航時要打個七折，到了寒冷的冬季，真實續航更是會縮水一半，這也就意味著，75度電池包的蔚來ES6車型的真實續航到了冬季只有200公里出頭而已。

圖片來源：蔚來汽車

如果換電不花錢，用戶或許可以捏著鼻子接受蔚來系車型如此糟糕的電耗水平，可惜天下沒有免費的午餐，蔚來還希望通過換電業務多少回血一番。而且，針對消費者對純電車型的續航里程預期，小鵬汽車曾經做過一個統計，93.6%的用戶希望純電車型的續航里程可以達到500公里以上。

圖片來源：小鵬汽車

在電耗水平和續航里程上站在用戶的反面，難怪蔚來汽車的銷量那么慘！到了樂道上，蔚來終于痛定思痛，將百公里電耗水平提高到了產品設計中幾乎最高的優先級。從數據來看，樂道L60和樂道L90的電耗水平都相當出色，在CLTC工況下，樂道L90將百公里電耗做到了14.5度。做個橫向對比，基于NT2.0平臺的蔚來ES8的CLTC工況百公里電耗為18.3度！

樂道L90的超低百公里電耗其實沒有什么不傳之秘，樂道系能一改蔚來汽車過去電耗水平拉胯的常態，并非由于哪一項技術做的多么優秀，而是把包括高壓平臺、高效電驅、整車輕量化、一體化壓鑄、超級風阻設計、智能低壓配電在內的幾乎每一項技術都做到了極致而已。

圖片來源：樂道汽車

根據熱損耗計算公式，相比低壓高電流方案，高壓低電流方案在電壓平臺翻倍的情況下可以將熱損耗降為原來的四分之一。除了降低熱損耗，900伏電壓平臺的線束更細、重量更輕，同樣有利于整車的輕量化。

圖片來源：蔚來汽車  

樂道L90的高效電驅的工況效率高達92.3%，堪稱同級領先，從紙面數字來看，小鵬P7+上面搭載的新型電驅具有目前行業第一最高的工況效率，它的數字是93%。至于超低風阻設計，考驗的是造型設計師的耐心，需要團隊在外觀設計、用車功能和電耗性能之間仔細權衡。

說完拉胯的電耗，再簡單說一下鬧心的車機。蔚來系NT 2.0平臺車型被吐槽最多的就是豎屏且有限的大屏，當所有友商都采取對用戶更友好的橫屏設計和多屏設計時，蔚來不僅執拗地采取了豎屏設計，而且非常地不聽勸，把這種反人類的設計堅持了好幾年。

圖片來源：樂道汽車

不過，歷史大勢，浩浩蕩蕩，豈是蔚來這種小車企所能阻擋？樂道L60、L90和蔚來系25款車型全部切換成已經形成行業標準答案的橫屏設計，而且，樂道也不再堅持不讓孩子看手機的爹味設計，把四屏交互、吸頂屏都交到了用戶的手里。

端云協同，獨到的成本控制之道

如果非要雞蛋里頭挑骨頭，在樂道L90上面尋找一塊短板的話，它的智駕系統相比于蔚來汽車型閹割地過于明顯了。蔚來汽車全系搭載4顆英偉達Orin X或1-2顆神璣NX9031，外加一顆激光雷達，而樂道L90不僅采用純視覺方案，取消了激光雷達，還大刀闊斧地將Orin X的用量從4顆大幅削減至了1顆。此舉的背后當然是嚴控成本的考慮，一顆激光雷達3000塊，三顆Orin X大概9000塊，單單這兩項就可以將智駕系統的成本降低1萬多。

圖片來源：樂道汽車

閹割如此明顯，和蔚來相比，樂道無論是在智能駕駛上還是在主動安全上都存在部分程度的體驗下滑，不過，本文無意比較這兩款智駕系統上在功能體驗上的具體差異，只是借此點明蔚來控制樂道系車型成本的一個獨特思路：通過云端的運營來彌補車端硬件的不足，在性能下滑不明顯的情況下實現降本增效。

樂道只使用一顆英偉達芯片實現城區輔助駕駛，大概率采用了輕量級高精地圖。對于智能駕駛而言，地圖是必不可少的存在，很多人體會不到的是，地圖可以起到降本省錢的作用。智能駕駛對地圖的需求體現在時間和空間兩個方面，時間上要求鮮度足夠高，空間上要求具有足夠的覆蓋面且提供足夠豐富、精度比較高的道路要素或特征。完全依靠車輛檢測，當然可以滿足鮮度的要求，不過，和道路拓撲相關的語義要素多達100多種，如果每一種語義要素都需要在車端運行算法進行檢測，必然需要消耗大量的車端計算資源，對車端算力和成本提出過高的要求。通過云端輕量級高精地圖提供某些長期內不會變化的語義要素，既不影響地圖鮮度，同時可以毫無疑問地降低對車端自動駕駛芯片算力的需求，進而實現降本的目的。

寫在最后

樂道L90既凝結著蔚來NT 2.0技術平臺的成功經驗和失敗教訓,也代表了蔚來汽車在NT 3.0平臺上面的探索。從歷史脈絡上看，樂道L90復制的是樂道L60上水桶車型+嚴控成本的方法論，L60之所以沒有L90那么火，實在是因為樂道L90讓利太多了！