歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（ACEA）的最新數(shù)據(jù)顯示，10 月歐洲汽車(chē)注冊(cè)量延續(xù)上漲態(tài)勢(shì)。截至 2025 年 10 月，歐盟地區(qū)汽車(chē)?yán)塾?jì)注冊(cè)量較去年同期增長(zhǎng) 1.4%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)第四個(gè)月增長(zhǎng)。

此次動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)成數(shù)據(jù)的更新，進(jìn)一步反映出在未來(lái)各類(lèi)汽車(chē)產(chǎn)品平臺(tái)中，行業(yè)的技術(shù)研發(fā)重心正快速向電力電子、控制系統(tǒng)以及充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。

電動(dòng)化動(dòng)力系統(tǒng)在歐盟市場(chǎng)占比持續(xù)擴(kuò)大

歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)市場(chǎng)正逐步且穩(wěn)步地向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。截至 10 月，純電動(dòng)汽車(chē)在歐盟市場(chǎng)的占比達(dá) 16.4%，較 2024 年同期的 13.2% 有所提升；混合動(dòng)力汽車(chē)依舊是單一品類(lèi)中的主力軍，新車(chē)注冊(cè)占比達(dá) 34.6%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的市場(chǎng)占比則從去年的 7% 上升至 9.1%。

德國(guó)、比利時(shí)、荷蘭和法國(guó)四國(guó)的市場(chǎng)增長(zhǎng)，為純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的提升提供了有力支撐。在所有主要市場(chǎng)中，混合動(dòng)力汽車(chē)的注冊(cè)量均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，其中西班牙、法國(guó)、德國(guó)和意大利的增幅更是達(dá)到兩位數(shù)。西班牙、意大利和德國(guó)的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)尤為顯著。

目前，采用電動(dòng)化動(dòng)力系統(tǒng)的汽車(chē)在歐盟新車(chē)注冊(cè)總量中的占比已超半數(shù)。這對(duì)于一級(jí)供應(yīng)商（Tier - 1 suppliers）和半導(dǎo)體廠商而言，意味著與高壓平臺(tái)相適配的牽引逆變器、電池管理系統(tǒng)、高效直流 - 直流變換模塊以及傳感架構(gòu)，有望迎來(lái)更為穩(wěn)定的市場(chǎng)需求。

燃油車(chē)型市場(chǎng)份額進(jìn)一步萎縮

汽油車(chē)與柴油車(chē)的市場(chǎng)份額持續(xù)下滑。2025 年前 10 個(gè)月，汽油車(chē)注冊(cè)量同比下降 18.3%，柴油車(chē)同比降幅達(dá) 24.5%。二者合計(jì)市場(chǎng)占比從去年的 46.3% 降至 36.6%。在各大主要市場(chǎng)，汽油車(chē)和柴油車(chē)的銷(xiāo)量均出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，其中法國(guó)的汽油車(chē)銷(xiāo)量跌幅最大。

歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)指出，當(dāng)前汽車(chē)總注冊(cè)量仍遠(yuǎn)低于新冠疫情前的水平。該協(xié)會(huì)表示：“盡管截至目前純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)占比已達(dá) 16.4%，但在當(dāng)前的轉(zhuǎn)型階段，這一增速仍未達(dá)到預(yù)期要求。” 這一表態(tài)表明，即便 10 月純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，要達(dá)成相關(guān)政策目標(biāo)，汽車(chē)行業(yè)的電動(dòng)化進(jìn)程或許仍需進(jìn)一步提速。

隨著整車(chē)廠商需在成本控制與合規(guī)要求之間尋求平衡，2026 - 2028 車(chē)型周期的動(dòng)力系統(tǒng)及熱管理系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃，或許將愈發(fā)依賴當(dāng)前這些汽車(chē)注冊(cè)量所呈現(xiàn)的市場(chǎng)趨勢(shì)。