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電池管理 文章 最新資訊

更新LFP電動車電池管理：10個關(guān)鍵問題

  • 1.為何磷酸鐵鋰電池會顛覆電池管理系統(tǒng)的設(shè)計邏輯？磷酸鐵鋰（LiFePO?，簡稱 LFP）電池是鋰電池化學(xué)體系的一個重要分支，如今已不再局限于公交車、叉車與固定式儲能場景，正日益成為乘用車、商用車隊及混合動力車型的主流選擇。這類電池的優(yōu)勢十分突出：循環(huán)壽命優(yōu)異、熱穩(wěn)定性強、原材料供應(yīng)風(fēng)險更低、起火概率大幅降低。特斯拉并非首家采用磷酸鐵鋰電池的企業(yè)，但該公司此后將其列為產(chǎn)品陣容的核心配置，同時搭配鎳錳鈷酸鋰（NMC）電池 —— 后者的部分性能較磷酸鐵鋰電池更具優(yōu)勢。不過，仍有不少廠商尚未完成這一技術(shù)切換。磷
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汽車級MCU在電池組級別監(jiān)控電動汽車電池

  • 英飛凌科技推出了一款汽車級MCU，實現(xiàn)高壓鋰離子（Li-ion）電動汽車電池的安全、可靠且更精準(zhǔn)的電池組級監(jiān)測。這款新的電池管理集成電路采用高精度模擬前端（AFE）。PSoC 4 HVPA-SPM 配備了高分辨率的 delta-sigma 模數(shù)轉(zhuǎn)換器（ADCs），以及數(shù)字濾波通道，能夠準(zhǔn)確測量電池組整體的電壓、電流和溫度等參數(shù)。這些測量結(jié)果可用于估算任何時刻的電荷狀態(tài)（SOC）和健康狀態(tài)（SOH）。ADC以16位分辨率、8 kSPS和20位分辨率、1 kSPS運行。芯片還包含Corte
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英飛凌全新PSOC 4實現(xiàn)先進的電動車電池管理

  • 英飛凌科技股份公司推出了PSOC 4 HVPA-SPM 1.0，一款新型汽車級微控制器，旨在為電動汽車高壓鋰離子電池管理帶來更高的智能化、精準(zhǔn)性和安全性。隨著對新興分區(qū)架構(gòu)的支持以及向軟件定義車輛（SDV）的轉(zhuǎn)變，該設(shè)備旨在簡化電動汽車系統(tǒng)的開發(fā)，同時提升性能和效率。在推進SDV的競賽中，汽車OEM如何去中心化BMS智能，加快開發(fā)進度，并在電池邊緣釋放更大的性能靈活性？對于關(guān)注電動汽車電力系統(tǒng)的讀者來說，此次強調(diào)了一個重要趨勢：在電池邊緣整合更多智能，以降低系統(tǒng)復(fù)雜性，更好地支持下一代車輛架構(gòu)。將智能帶到
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NXP將EIS納入電動車電池管理

  • 恩智浦半導(dǎo)體（NXP Semiconductors）發(fā)布了一款電池管理芯片組，將電化學(xué)阻抗譜（EIS）直接集成到其硬件中。該技術(shù)實現(xiàn)了全電池組的同步檢測，有望提升電動汽車和固定式儲能系統(tǒng)的安全性、充電控制和長期性能。對于讀者來說，這很重要，因為基于EIS的監(jiān)測正成為歐洲汽車制造商和一級供應(yīng)商積極開發(fā)的領(lǐng)域，他們尋求預(yù)測性電池健康分析和加快高壓系統(tǒng)的認(rèn)證速度。阻抗分析集成至電池管理系統(tǒng)（BMS）該芯片組由三款器件組成：BMA7418 電芯傳感器、BMA6402 網(wǎng)關(guān)和 BMA8420 電池接線盒控制器，所有
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鋰離子電池管理：建模、狀態(tài)估計與故障診斷

  • 作者簡介本文是第二屆電力電子科普征文大賽的獲獎作品，來自付詩意的投稿。在當(dāng)今的科技時代，鋰離子電池作為一種高效、輕便的能量存儲設(shè)備，廣泛應(yīng)用于電動汽車、便攜式電子設(shè)備、儲能系統(tǒng)等領(lǐng)域。為了確保鋰離子電池的安全、可靠和高效運行，電池管理系統(tǒng)（Battery Management System，BMS）起著至關(guān)重要的作用。本文將深入探討鋰離子電池管理中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，包括電池建模、狀態(tài)估計和故障診斷。1鋰離子電池建模電池建模是理解和預(yù)測鋰離子電池行為的基礎(chǔ)。通過建立準(zhǔn)確的電池模型，可以更好地了解電池的性能、壽命和
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恩智浦將EIS添加到電動汽車電池管理中

  • 恩智浦半導(dǎo)體發(fā)布了一款電池管理芯片組，該芯片組將電化學(xué)阻抗譜 （EIS） 直接集成到其硬件中。該技術(shù)可實現(xiàn)整個電池組的同步電池診斷，從而有可能提高電動汽車和固定存儲系統(tǒng)的安全性、充電控制和長期性能。對于eeNews Europe的讀者來說，這是相關(guān)的，因為基于EIS的監(jiān)測正在成為歐洲汽車制造商和一級供應(yīng)商積極發(fā)展的領(lǐng)域，他們尋求預(yù)測性電池健康分析和更快的高壓系統(tǒng)認(rèn)證。將阻抗分析集成到 BMS 中該芯片組結(jié)合了三個器件——BMA7418電池傳感器、BMA6402網(wǎng)關(guān)和BMA8420電池接線盒控制器——全部設(shè)
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英飛凌與Eatron將雙方在AI電池管理解決方案方面的合作范圍擴展至工業(yè)和消費應(yīng)用領(lǐng)域

  • 全球功率系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的半導(dǎo)體領(lǐng)導(dǎo)者英飛凌科技股份公司與領(lǐng)先的AI電池優(yōu)化軟件提供商Eatron將雙方當(dāng)前在汽車電池管理解決方案（BMS）領(lǐng)域的合作范圍擴展至完整的BMS產(chǎn)品組合，包括各種工業(yè)和消費應(yīng)用。借助英飛凌PSOC?微控制器，這項合作將人工智能驅(qū)動的電池優(yōu)化軟件和先進功率半導(dǎo)體元件的優(yōu)勢結(jié)合在一起，創(chuàng)造出一種前沿的解決方案，能更大限度地降低電池性能衰減、檢測安全問題，并提高電池供電系統(tǒng)的性能與可靠性。英飛凌移動機器人該技術(shù)將Eatron基于AI和預(yù)訓(xùn)練模型，并具有SOX、RUL和安全診斷功能的B
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深度剖析手持設(shè)備中的電池管理對成本控制的影響

  • 物流與零售終端市場的高速增長正推動整個供應(yīng)鏈對生產(chǎn)力提升與可持續(xù)發(fā)展的迫切需求。預(yù)計到2027年，全球包裹運輸量將達到2560億件，年復(fù)合增長率為8.5%，這一趨勢充分體現(xiàn)了高效滿足客戶需求的緊迫性。然而，當(dāng)前的物流基礎(chǔ)設(shè)施難以快速適應(yīng)這種增長，無法全面滿足消費者對當(dāng)日送達服務(wù)和卓越客戶體驗的期待。本文將剖析手持設(shè)備中的電池管理對成本控制的影響。自動化轉(zhuǎn)型由于空間利用率低、產(chǎn)品轉(zhuǎn)運和運輸流程中的多種低效問題，一般倉庫或配送中心的運營效率僅在80%至85%之間。此外，近期對倉庫自動化運營經(jīng)理的一項調(diào)查顯示，
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ADI電池管理解決方案如何幫助實現(xiàn)更安全、更智能的移動機器人

  • 隨著自動化倉庫和制造設(shè)施的迅速發(fā)展，謹(jǐn)慎控制過程中的每個組件至關(guān)重要。即使是短暫的停機也會造成嚴(yán)重影響。自主移動機器人和自動導(dǎo)引車在該生態(tài)系統(tǒng)中發(fā)揮著重要作用，需要實施精確的監(jiān)控和故障安全系統(tǒng)。另一個重點是有效監(jiān)控電池，以便優(yōu)化電池性能并延長電池的整體壽命，從而最大限度減少不必要的浪費，保護寶貴的資源。本文將簡要介紹一些用于提高電池效率的重要指標(biāo)，以及為這些應(yīng)用選擇電池管理系統(tǒng)時需要考慮的關(guān)鍵因素。
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使用數(shù)字孿生實現(xiàn)電池管理系統(tǒng) (BMS) 測試自動化

  • 電池管理系統(tǒng) (BMS) 監(jiān)控和控制電動飛機和電動汽車等車輛中的電池。它需要在正常和極端條件下進行嚴(yán)格測試，以證明其質(zhì)量和完整性。使用模擬電池進行測試非常有益，因為可以快速、反復(fù)地安全地測試各種條件，而不會冒著寶貴硬件的風(fēng)險。這種硬件在環(huán)測試簡化了質(zhì)量保證并跟上了創(chuàng)新的步伐。電池對于車輛的電氣化傳動系統(tǒng)或飛機和船舶的執(zhí)行器至關(guān)重要，而 BMS 則是控制和監(jiān)控電池組的關(guān)鍵部分。BMS 可確保電池安全運行、有效利用其容量并延長使用壽命。BMS 用于汽車、飛機、儲能系統(tǒng)和消費電子產(chǎn)品等。它通常包括電池管理單元
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如何測量 EV／HEV 電池管理系統(tǒng)中的電流

  • 混合動力汽車 (HEV) 和電動汽車 (EV) 的普及為汽車設(shè)計帶來了新的活力。HEV 和 EV 不再使用傳統(tǒng)的 12V 鉛酸電池（主要用于產(chǎn)生足夠的火花來啟動發(fā)動機），而是采用固態(tài)電池，類似于智能手機電池，但規(guī)模要大得多。這些新的電池管理系統(tǒng) (BMS) 需要高精度電流測量以滿足各種操作模式。車輛推進和電池充電是工作電流范圍高端的示例，而車輛關(guān)閉通信是低電流操作模式的示例。解決這一雙向挑戰(zhàn)需要非常且工作范圍寬的電流測量解決方案。本文介紹了如何確定分流電阻值以處理車輛運動或電池充電所需的高工作電流。本文還
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BMS電池管理系統(tǒng)中的磁性元件：這樣選，就對了！

  • 在節(jié)能減碳的大背景下，全球能源結(jié)構(gòu)正在發(fā)生深刻的變化，其中一個重要的標(biāo)志就是，以鋰離子電池（以下簡稱鋰電池）為代表的儲能技術(shù)，將在未來的能源基礎(chǔ)設(shè)施中扮演著重要的角色。在可以預(yù)見的未來，無論是驅(qū)動新能源汽車的動力電池，還是方興未艾的能源儲存系統(tǒng)中的儲能電池，都將迎來一個令人興奮的“牛市”。根據(jù)波士頓咨詢公司與中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的聯(lián)合研究報告，預(yù)計到2030年，全球鋰電池的需求規(guī)模將達到4太瓦時（TWh）。不可或缺的BMS系統(tǒng)伴隨著鋰電池應(yīng)用的發(fā)展，另一個技術(shù)的重要性也越發(fā)凸顯出來，這就是電池管理系統(tǒng)（B
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傳感器融合如何提高電池管理系統(tǒng)性能和電池壽命

  • 在為電動汽車 (EV)、住宅和公用事業(yè)級電池儲能系統(tǒng) (BESS) 以及自主移動機器人 (AMR) 等應(yīng)用設(shè)計電池管理系統(tǒng) (BMS) 時，傳感器融合是一種非常有用的方式。例如，為了最大限度地提高電池性能和使用壽命，電量狀態(tài) (SoC) 和健康狀態(tài) (SoH) 是 BMS 需要監(jiān)控和管理的重要特征。要掌握電池的 SoC 和 SoH 狀態(tài)，就可以采用傳感器融合技術(shù)，將電壓、電流和溫度測量實時結(jié)合起來。在為電動汽車 (EV)、住宅和公用事業(yè)級電池儲能系統(tǒng) (BESS) 以及自主移動機器人 
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恩智浦發(fā)布電池管理系統(tǒng)IC，提高電動汽車和儲能系統(tǒng)全生命周期性能及電池組安全性

  • 恩智浦新一代電池管理系統(tǒng)IC的電芯測量精度低至0.8 mV，并且其全生命周期為考量的設(shè)計穩(wěn)健性，可增強電池管理系統(tǒng)的性能，充分挖掘電動汽車鋰離子電池和儲能系統(tǒng)的可用容量并提高安全性。 中國天津——2023年10月24日——恩智浦半導(dǎo)體（NXP Semiconductors N.V.，納斯達克股票代碼：NXPI）推出了下一代電池控制器IC，旨在優(yōu)化電池管理系統(tǒng)（BMS）的性能和安全性。恩智浦的MC33774 18通道模擬前端器件可在寬溫度范圍內(nèi)提供低至0.8 mV的電芯測量精度和出色的電芯均衡力，
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儲能市場的光，國產(chǎn)半導(dǎo)體公司能借到嗎？

  • 儲能市場被視作下一個萬億投資機遇的風(fēng)口。截至 2022 年底，全國已投運新型儲能項目裝機規(guī)模達 870 萬千瓦，平均儲能時長約 2.1 小時，比 2021 年底增長 110% 以上。分省域來看，截至 2022 年底，累計裝機規(guī)模排名前 5 的省份分別為：山東 155 萬千瓦、寧夏 90 萬千瓦、廣東 71 萬千瓦、湖南 63 萬千瓦、內(nèi)蒙古 59 萬千瓦。今年上半年，工商業(yè)儲能產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)融資金額已超過 30 億元，有 200 多家企業(yè)布局。在整個儲能產(chǎn)業(yè)鏈中，半導(dǎo)體企業(yè)是不可或缺的一環(huán)。起飛的儲能賽道，對
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電池管理介紹

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