激光雷達 文章 最新資訊
2026國際消費電子展：圖達通將展示先進激光雷達產(chǎn)品組合，并推出蜂鳥系列
- 總部位于美國加州的激光雷達解決方案提供商圖達通宣布，于2026年1月6日至9日在拉斯維加斯舉行的2026國際消費電子展（CES）上展示其全系列端到端激光雷達產(chǎn)品組合。此次參展陣容包括專為汽車、機器人及智能基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)用打造的超遠距離、遠距離及全固態(tài)傳感解決方案。依托全面的產(chǎn)品組合，圖達通可讓客戶通過單一合作伙伴滿足所有激光雷達應(yīng)用需求，并提供多樣化的生產(chǎn)制造與供應(yīng)方案，包括符合《建設(shè)美國、購買美國貨法案》（BABA）合規(guī)要求的美國本土生產(chǎn)線。該服務(wù)對于在受監(jiān)管及安全敏感環(huán)境中運營的客戶而言至關(guān)重要。圖達通本
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隨著激光雷達傳感器行業(yè)巨變，中國禾賽科技的產(chǎn)量將翻倍
- 中國激光雷達制造商 禾賽科技（Hesai） 周一在美國拉斯維加斯國際消費電子展CES 2026上宣布，計劃在今年將其激光雷達的年產(chǎn)能從200萬臺提升至400萬臺，以進一步搶占全球激光雷達傳感器市場。這一目標(biāo)較禾賽在 2025 年實現(xiàn)的“超過100萬臺”出貨量大幅提升。禾賽加速擴張市場份額的背景，是美國頭部激光雷達公司 Luminar 在一個月前申請了第11章破產(chǎn)保護。根據(jù)其破產(chǎn)重組方案，Luminar 預(yù)計不會在計劃獲批后繼續(xù)獨立運營，目前正尋求出售其激光雷達業(yè)務(wù)。過去幾年中，禾賽已融資數(shù)億美元，并成功在
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美國法案擬禁用中國激光雷達傳感器
- 美國伊利諾伊州民主黨眾議員拉賈·克里希納穆爾蒂（Raja Krishnamoorthi）上周提出法案，擬逐步淘汰自動駕駛汽車和關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施中使用的中國制造傳感器，理由是擔(dān)心這些傳感器可能在沖突期間被太空黑客攻擊和禁用，使美國的龐大系統(tǒng)在幾秒鐘內(nèi)癱瘓。該法案的重點是逐步淘汰中國激光雷達傳感器。美國國家安全組織警告稱，一旦發(fā)生沖突，中國的激光雷達裝置可能會對美國構(gòu)成黑客攻擊風(fēng)險，并表示可以通過太空中的衛(wèi)星在幾秒鐘內(nèi)使美國大片地區(qū)的傳感器失效。激光雷達利用激光幫助自動駕駛車輛（例如無人駕駛出租車）獲取周圍環(huán)境的
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TechInsights拆解：法雷奧（Valeo）第二代激光雷達Scala測距儀
- 激光雷達市場正在爆炸式增長，該技術(shù)正迅速融入現(xiàn)有車輛及未來將具備自動駕駛功能的下一代汽車市場。激光雷達還被應(yīng)用于多種其他應(yīng)用，如智慧城市與照明、行人追蹤、人口統(tǒng)計、交通監(jiān)測、室內(nèi)3D地圖繪制等。法雷奧（Valeo）第二代激光雷達Scala激光測距儀面向汽車領(lǐng)域，具有汽車級評級，具有更高的垂直視場和角分辨率。激光雷達將用于自動駕駛應(yīng)用，同時也用于高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）。以下是TechInsights對Valeo激光雷達Scala第二代激光測距儀的部分深入介紹。系統(tǒng)包括：· Scala 第二代
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L3入圍戰(zhàn)，繞不過去的門檻
- 9月12日，工信部聯(lián)合八部門發(fā)布《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2025—2026 年）》，表示將“有條件批準(zhǔn)L3級車型生產(chǎn)準(zhǔn)入”，短短一句話，標(biāo)志著在持續(xù)了半年的強監(jiān)管之后，自動駕駛行業(yè)終于迎來了政策層面的第一縷暖風(fēng)。不過，就像芒格那位讓孫子在吃甜點之前必須先吃完胡蘿卜的奶奶一樣，監(jiān)管部門在給出放行L3的胡蘿卜之后，迅速揮來一記大棒。9月15日，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求征求意見稿》出爐，從人機交互、變道邏輯、駕駛員監(jiān)測等各個層面再度強化了對輔助駕駛的監(jiān)管。監(jiān)管部門反復(fù)橫跳、猶猶豫豫，沒準(zhǔn)是因為
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艾邁斯歐司朗推出面向下一代汽車激光雷達應(yīng)用的新型激光器
- 照明與傳感創(chuàng)新的全球領(lǐng)導(dǎo)者艾邁斯歐司朗近日宣布，推出新型五結(jié)邊發(fā)射激光器，引領(lǐng)激光雷達系統(tǒng)性能躍升新臺階。自動駕駛的實現(xiàn)離不開每時每刻都能提供精準(zhǔn)、可靠且遠距探測的傳感器技術(shù)。激光雷達系統(tǒng)不受光照條件限制，可隨時獲取三維環(huán)境信息，并實現(xiàn)實時安全決策。相比前代三結(jié)技術(shù)，艾邁斯歐司朗此次推出的新型激光器峰值功率顯著躍升，同時功耗更低。傳統(tǒng)三結(jié)激光器已將探測距離較常規(guī)發(fā)射器提升50%，而五結(jié)激光器更進一步突破：憑借單片結(jié)構(gòu)中集成的五個垂直堆疊發(fā)射層，不僅大幅擴展探測范圍，更顯著優(yōu)化能效表現(xiàn)。同時，其低電阻損耗可
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拆解:禾賽科技的ATX激光雷達
- 禾賽ATX激光雷達專為汽車市場設(shè)計,配備英飛凌32位微控制器。來源:TechInsights激光雷達正逐漸成為一種常在車輛中使用的工具。盡管曾經(jīng)被認(rèn)為主要在自動駕駛領(lǐng)域有應(yīng)用,但激光雷達已經(jīng)在先進的駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)中找到了一席之地,而該系統(tǒng)在幾乎所有汽車——汽油或電動汽車——中都具有了不斷增長的功能。激光雷達的應(yīng)用不僅是在豪華車市場,即使是價格實惠的車輛也開始配備了ADAS功能,例如前方碰撞預(yù)警、適應(yīng)巡航控制、緊急制動、遠近光切換輔助和車道偏離警示。隨著技術(shù)的進步以及激光雷達和其他電子系統(tǒng)成本的下
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TechInsights 拆解：禾賽 ATX 激光雷達
- 激光雷達正在成為車輛中經(jīng)常使用的工具。雖然激光雷達曾經(jīng)被認(rèn)為是主要用于自動駕駛的東西，但它已經(jīng)在高級駕駛輔助系統(tǒng) （ADAS） 中找到了歸宿，這是幾乎所有汽車（汽油或電動）上不斷增長的功能。而且它不僅僅是在車輛的豪華方面，即使是經(jīng)濟實惠的車輛也得到了 ADAS 處理，如前方碰撞警告、自適應(yīng)巡航控制、緊急制動、遠光燈輔助和車道偏離警告。隨著技術(shù)的進步以及激光雷達和其他電子系統(tǒng)成本的下降，更多的 ADAS 功能將繼續(xù)應(yīng)用于車輛。今年，禾賽推出了 ATX 激光雷達，這是一種低成本的基本單元，由于其價格點，可以集
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TechInsights 拆解：舊款華為 96 線激光雷達
- TechInsights 拆解：舊款華為 96 線激光雷達產(chǎn)研社編譯汽車電子產(chǎn)研社華為 96 線激光雷達是為車輛內(nèi)的 ADAS 系統(tǒng)設(shè)計，并最終實現(xiàn)自動駕駛功能的。來源：TechInsights隨著技術(shù)的進步，激光雷達已成為現(xiàn)代汽車的重要組成部分，作為標(biāo)準(zhǔn)選項包括先進的汽車輔助系統(tǒng)（ADAS）。自動駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）正迅速集成到各種車輛中，無論是電動汽車還是傳統(tǒng)燃油車，以增加安全功能，并在駕駛分心成為問題時發(fā)揮作用。激光雷達是許多
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TechInsights 拆解：一徑科技Zvision ML-30s 激光雷達
- TechInsights 拆解：一徑科技Zvision ML-30s 激光雷達Zvision ML-30s 激光雷達用于車內(nèi) ADAS。資料來源：TechInsights雖然激光雷達在車內(nèi)有多種功能，但目前的主要用途是汽車駕駛輔助系統(tǒng) （ADAS） 領(lǐng)域，該技術(shù)用于幫助車輛在停車和車道輔助等方面繞過其他車輛和行人。最終，激光雷達將成為實現(xiàn)完全自動駕駛（4 級或 5 級）的關(guān)鍵技術(shù)之一，可以感知周圍的世界，讓車輛做出決策。激光雷達越來越多地被納入新車設(shè)計中，以啟用或增強其中許多 ADAS 功能。一徑科技Zv
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堅固的微鏡可以將激光雷達帶到更多汽車上
- 五年前，埃里克·阿吉拉爾 （Eric Aguilar） 受夠了。他在特斯拉和谷歌 X 研究激光雷達和其他傳感器多年，但這項技術(shù)似乎總是太昂貴，更重要的是，不可靠。當(dāng)激光雷達傳感器損壞時，他更換了它們——這種情況太頻繁了，而且似乎是隨機的——并開發(fā)了復(fù)雜的校準(zhǔn)方法和維護程序，只是為了保持它們的運行和汽車的駕駛能力。因此，當(dāng)他走到盡頭時，他發(fā)明了一種更強大的技術(shù)——他稱之為“有史以來最強大的微型機器”。Aguilar 和他在初創(chuàng)公司 Omnitron Sensors 的
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新突破！100Tops機器人算力芯片如何實現(xiàn)高效散熱與性能平衡？
- 機器人進化的速度越來越快。我們總關(guān)注機器人的智能與敏捷，卻常忽略一個關(guān)鍵的制約因素——散熱。對機器人來說，無論是核心處理器的算力爆發(fā)，還是關(guān)節(jié)電機的高頻運作，甚至是靈巧手的精密操作，都會產(chǎn)生巨大熱量。而過熱會導(dǎo)致性能下降、壽命縮短甚至故障。因此，下一代機器人的突破，不只在算法，更在于如何為它們高效“降溫”。100Tops高算力芯片，帶來強勁性能，也帶來巨大散熱壓力。芯片結(jié)溫一旦超過閾值——死機、失靈，問題接踵而至。想要機器人不斷進化，散熱就是必須攻克的天花板！那么如何為機器人降溫呢？世強定制化機器人散熱方
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技術(shù)干貨 | 更清晰的視野：激光雷達如何改善機器人導(dǎo)航能力
- 激光雷達技術(shù)正持續(xù)提升機器人與自主系統(tǒng)在各種環(huán)境中的感知、反應(yīng)和安全運行水平。這項技術(shù)雖已有數(shù)十年歷史，但近年來的發(fā)展才使激光雷達成功應(yīng)用于機器人領(lǐng)域，例如圖 1 所示的自主移動機器人 (AMR)。圖 1：一款利用激光雷達導(dǎo)航的 AMR某熱門電影系列中，機器人能從汽車變形成具備人類性格的全功能機器人。現(xiàn)實中，如今的機器人尚未擁有這種感知能力，其需要攝像頭充當(dāng)“眼睛”來應(yīng)對充滿未知障礙的環(huán)境。在汽車領(lǐng)域，我們不難理解為何采用所有可能的導(dǎo)航方法（而不僅僅是攝像頭）有利于確保車輛、乘客和行人的安全。借
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技術(shù)干貨 | 激光雷達的飛躍
- 人類駕駛汽車已有一百多年歷史，但安全記錄卻不盡如人意。盡管如今的車輛比以往任何時候都更安全，但在世界許多地區(qū)，汽車事故和傷亡人數(shù)仍在不斷上升。這一趨勢在一定程度上可歸咎于駕駛員面臨的干擾因素日益增多。為持續(xù)提升汽車安全性，汽車工程師們引入了高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS)，該系統(tǒng)能夠在碰撞發(fā)生前自動檢測并降低碰撞風(fēng)險。這些系統(tǒng)能夠持續(xù)且同步監(jiān)測車輛周圍 360 度范圍內(nèi)的所有物體，一旦其中某個物體構(gòu)成緊迫威脅，系統(tǒng)便會采取避讓措施。圖 1 以圖形方式展示了車輛周圍檢測到的物體。圖 1：基于激光雷達的點云的圖
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激光雷達介紹
激光雷達（LiDAR，Light Detection and Ranging）是一種通過發(fā)射激光脈沖并分析反射信號來探測環(huán)境的三維感知技術(shù)。它融合了光學(xué)、電子學(xué)與計算機視覺，以厘米級精度構(gòu)建車輛周圍環(huán)境模型，成為智能汽車實現(xiàn)高階自動駕駛的核心傳感器。激光雷達系統(tǒng)由四大模塊構(gòu)成：發(fā)射模塊通過半導(dǎo)體或光纖激光器生成特定波長的脈沖光束（常用905nm或1550nm），經(jīng)光學(xué)系統(tǒng)聚焦后發(fā)射至外部環(huán)境。掃描 [ 查看詳細 ]
激光雷達專欄文章
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