- 總部位于美國加州的激光雷達解決方案提供商圖達通宣布，于2026年1月6日至9日在拉斯維加斯舉行的2026國際消費電子展（CES）上展示其全系列端到端激光雷達產品組合。此次參展陣容包括專為汽車、機器人及智能基礎設施應用打造的超遠距離、遠距離及全固態傳感解決方案。依托全面的產品組合，圖達通可讓客戶通過單一合作伙伴滿足所有激光雷達應用需求，并提供多樣化的生產制造與供應方案，包括符合《建設美國、購買美國貨法案》（BABA）合規要求的美國本土生產線。該服務對于在受監管及安全敏感環境中運營的客戶而言至關重要。圖達通本
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CES 2026 圖達通 激光雷達
- 中國激光雷達制造商 禾賽科技（Hesai） 周一在美國拉斯維加斯國際消費電子展CES 2026上宣布，計劃在今年將其激光雷達的年產能從200萬臺提升至400萬臺，以進一步搶占全球激光雷達傳感器市場。這一目標較禾賽在 2025 年實現的“超過100萬臺”出貨量大幅提升。禾賽加速擴張市場份額的背景，是美國頭部激光雷達公司 Luminar 在一個月前申請了第11章破產保護。根據其破產重組方案，Luminar 預計不會在計劃獲批后繼續獨立運營，目前正尋求出售其激光雷達業務。過去幾年中，禾賽已融資數億美元，并成功在
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- 美國伊利諾伊州民主黨眾議員拉賈·克里希納穆爾蒂（Raja Krishnamoorthi）上周提出法案，擬逐步淘汰自動駕駛汽車和關鍵基礎設施中使用的中國制造傳感器，理由是擔心這些傳感器可能在沖突期間被太空黑客攻擊和禁用，使美國的龐大系統在幾秒鐘內癱瘓。該法案的重點是逐步淘汰中國激光雷達傳感器。美國國家安全組織警告稱，一旦發生沖突，中國的激光雷達裝置可能會對美國構成黑客攻擊風險，并表示可以通過太空中的衛星在幾秒鐘內使美國大片地區的傳感器失效。激光雷達利用激光幫助自動駕駛車輛（例如無人駕駛出租車）獲取周圍環境的
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- 激光雷達市場正在爆炸式增長，該技術正迅速融入現有車輛及未來將具備自動駕駛功能的下一代汽車市場。激光雷達還被應用于多種其他應用，如智慧城市與照明、行人追蹤、人口統計、交通監測、室內3D地圖繪制等。法雷奧（Valeo）第二代激光雷達Scala激光測距儀面向汽車領域，具有汽車級評級，具有更高的垂直視場和角分辨率。激光雷達將用于自動駕駛應用，同時也用于高級駕駛輔助系統（ADAS）。以下是TechInsights對Valeo激光雷達Scala第二代激光測距儀的部分深入介紹。系統包括：· Scala 第二代
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- 9月12日，工信部聯合八部門發布《汽車行業穩增長工作方案（2025—2026 年）》，表示將“有條件批準L3級車型生產準入”，短短一句話，標志著在持續了半年的強監管之后，自動駕駛行業終于迎來了政策層面的第一縷暖風。不過，就像芒格那位讓孫子在吃甜點之前必須先吃完胡蘿卜的奶奶一樣，監管部門在給出放行L3的胡蘿卜之后，迅速揮來一記大棒。9月15日，《智能網聯汽車 組合駕駛輔助系統安全要求征求意見稿》出爐，從人機交互、變道邏輯、駕駛員監測等各個層面再度強化了對輔助駕駛的監管。監管部門反復橫跳、猶猶豫豫，沒準是因為
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- 照明與傳感創新的全球領導者艾邁斯歐司朗近日宣布，推出新型五結邊發射激光器，引領激光雷達系統性能躍升新臺階。自動駕駛的實現離不開每時每刻都能提供精準、可靠且遠距探測的傳感器技術。激光雷達系統不受光照條件限制，可隨時獲取三維環境信息，并實現實時安全決策。相比前代三結技術，艾邁斯歐司朗此次推出的新型激光器峰值功率顯著躍升，同時功耗更低。傳統三結激光器已將探測距離較常規發射器提升50%，而五結激光器更進一步突破：憑借單片結構中集成的五個垂直堆疊發射層，不僅大幅擴展探測范圍，更顯著優化能效表現。同時，其低電阻損耗可
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- 禾賽ATX激光雷達專為汽車市場設計,配備英飛凌32位微控制器。來源:TechInsights激光雷達正逐漸成為一種常在車輛中使用的工具。盡管曾經被認為主要在自動駕駛領域有應用,但激光雷達已經在先進的駕駛輔助系統(ADAS)中找到了一席之地,而該系統在幾乎所有汽車——汽油或電動汽車——中都具有了不斷增長的功能。激光雷達的應用不僅是在豪華車市場,即使是價格實惠的車輛也開始配備了ADAS功能,例如前方碰撞預警、適應巡航控制、緊急制動、遠近光切換輔助和車道偏離警示。隨著技術的進步以及激光雷達和其他電子系統成本的下
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- 激光雷達正在成為車輛中經常使用的工具。雖然激光雷達曾經被認為是主要用于自動駕駛的東西，但它已經在高級駕駛輔助系統 （ADAS） 中找到了歸宿，這是幾乎所有汽車（汽油或電動）上不斷增長的功能。而且它不僅僅是在車輛的豪華方面，即使是經濟實惠的車輛也得到了 ADAS 處理，如前方碰撞警告、自適應巡航控制、緊急制動、遠光燈輔助和車道偏離警告。隨著技術的進步以及激光雷達和其他電子系統成本的下降，更多的 ADAS 功能將繼續應用于車輛。今年，禾賽推出了 ATX 激光雷達，這是一種低成本的基本單元，由于其價格點，可以集
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- TechInsights 拆解：舊款華為 96 線激光雷達產研社編譯汽車電子產研社華為 96 線激光雷達是為車輛內的 ADAS 系統設計，并最終實現自動駕駛功能的。來源：TechInsights隨著技術的進步，激光雷達已成為現代汽車的重要組成部分，作為標準選項包括先進的汽車輔助系統（ADAS）。自動駕駛輔助系統（ADAS）正迅速集成到各種車輛中，無論是電動汽車還是傳統燃油車，以增加安全功能，并在駕駛分心成為問題時發揮作用。激光雷達是許多
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- TechInsights 拆解：一徑科技Zvision ML-30s 激光雷達Zvision ML-30s 激光雷達用于車內 ADAS。資料來源：TechInsights雖然激光雷達在車內有多種功能，但目前的主要用途是汽車駕駛輔助系統 （ADAS） 領域，該技術用于幫助車輛在停車和車道輔助等方面繞過其他車輛和行人。最終，激光雷達將成為實現完全自動駕駛（4 級或 5 級）的關鍵技術之一，可以感知周圍的世界，讓車輛做出決策。激光雷達越來越多地被納入新車設計中，以啟用或增強其中許多 ADAS 功能。一徑科技Zv
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- 五年前，埃里克·阿吉拉爾 （Eric Aguilar） 受夠了。他在特斯拉和谷歌 X 研究激光雷達和其他傳感器多年，但這項技術似乎總是太昂貴，更重要的是，不可靠。當激光雷達傳感器損壞時，他更換了它們——這種情況太頻繁了，而且似乎是隨機的——并開發了復雜的校準方法和維護程序，只是為了保持它們的運行和汽車的駕駛能力。因此，當他走到盡頭時，他發明了一種更強大的技術——他稱之為“有史以來最強大的微型機器”。Aguilar 和他在初創公司 Omnitron Sensors 的
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- 機器人進化的速度越來越快。我們總關注機器人的智能與敏捷，卻常忽略一個關鍵的制約因素——散熱。對機器人來說，無論是核心處理器的算力爆發，還是關節電機的高頻運作，甚至是靈巧手的精密操作，都會產生巨大熱量。而過熱會導致性能下降、壽命縮短甚至故障。因此，下一代機器人的突破，不只在算法，更在于如何為它們高效“降溫”。100Tops高算力芯片，帶來強勁性能，也帶來巨大散熱壓力。芯片結溫一旦超過閾值——死機、失靈，問題接踵而至。想要機器人不斷進化，散熱就是必須攻克的天花板！那么如何為機器人降溫呢？世強定制化機器人散熱方
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- 激光雷達技術正持續提升機器人與自主系統在各種環境中的感知、反應和安全運行水平。這項技術雖已有數十年歷史，但近年來的發展才使激光雷達成功應用于機器人領域，例如圖 1 所示的自主移動機器人 (AMR)。圖 1：一款利用激光雷達導航的 AMR某熱門電影系列中，機器人能從汽車變形成具備人類性格的全功能機器人。現實中，如今的機器人尚未擁有這種感知能力，其需要攝像頭充當“眼睛”來應對充滿未知障礙的環境。在汽車領域，我們不難理解為何采用所有可能的導航方法（而不僅僅是攝像頭）有利于確保車輛、乘客和行人的安全。借
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- 人類駕駛汽車已有一百多年歷史，但安全記錄卻不盡如人意。盡管如今的車輛比以往任何時候都更安全，但在世界許多地區，汽車事故和傷亡人數仍在不斷上升。這一趨勢在一定程度上可歸咎于駕駛員面臨的干擾因素日益增多。為持續提升汽車安全性，汽車工程師們引入了高級駕駛輔助系統 (ADAS)，該系統能夠在碰撞發生前自動檢測并降低碰撞風險。這些系統能夠持續且同步監測車輛周圍 360 度范圍內的所有物體，一旦其中某個物體構成緊迫威脅，系統便會采取避讓措施。圖 1 以圖形方式展示了車輛周圍檢測到的物體。圖 1：基于激光雷達的點云的圖
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- 韓國 LG 集團的零部件和材料子公司 LG Innotek 已與制造 4D 激光雷達傳感系統的 Aeva Technologies 建立了制造合作伙伴關系。通過此次合作，LG Innotek 將制造和供應 Aeva 的汽車用 Atlas Ultra 4D 激光雷達傳感器，并最終將該技術擴展到消費電子、機器人和工業自動化領域的應用。作為交易的一部分，LG Innotek 將向 Aeva 投資高達 5000 萬美元，收購這家美國公司約 6%
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激光雷達介紹
激光雷達（LiDAR，Light Detection and Ranging）是一種通過發射激光脈沖并分析反射信號來探測環境的三維感知技術。它融合了光學、電子學與計算機視覺，以厘米級精度構建車輛周圍環境模型，成為智能汽車實現高階自動駕駛的核心傳感器。激光雷達系統由四大模塊構成：發射模塊通過半導體或光纖激光器生成特定波長的脈沖光束（常用905nm或1550nm），經光學系統聚焦后發射至外部環境。掃描 [
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