自動(dòng)駕駛文章最新資訊

全球首創(chuàng)！百度Apollo打造超1500萬(wàn)像素車(chē)載攝像頭

　　在自動(dòng)駕駛方面，視覺(jué)信息輸入是自動(dòng)駕駛的核心需求，為此，百度Apollo也拿出了超高清車(chē)載攝像頭模組。　　日前，Apollo智能駕駛官方發(fā)布消息稱(chēng)：百度Apollo聯(lián)合索尼半導(dǎo)體方案公司、聯(lián)創(chuàng)電子（LCE）與黑芝麻智能，全球首創(chuàng)超1500萬(wàn)高像素車(chē)載攝像頭模組，百度主導(dǎo)定義面向更高等級(jí)自動(dòng)駕駛視覺(jué)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)。　　目前，此款超1500萬(wàn)高像素車(chē)載攝像頭模組已經(jīng)完成初步設(shè)計(jì)，正在全速推進(jìn)開(kāi)發(fā)測(cè)試進(jìn)程，將于不久的未來(lái)正式上市。　　車(chē)載專(zhuān)用攝像頭模組被稱(chēng)為汽車(chē)的“眼睛”，是構(gòu)建汽車(chē)感知能力的基礎(chǔ)，為汽車(chē)的決策
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高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)解決方案系列介紹—數(shù)字?jǐn)z像頭

近年來(lái)，隨著人們對(duì)駕駛安全水平需求的不斷提高，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）相關(guān)技術(shù)的不斷成熟，伴隨著ADAS市場(chǎng)高速發(fā)展，攝像頭的需求也更加旺盛。其應(yīng)用場(chǎng)景也是非常多的，主要是以下幾個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景：· 倒車(chē)后視攝像頭· 360環(huán)視攝像頭· 前向攝像頭· 電子后視鏡或流媒體后視鏡· 防疲勞駕駛DMS· 行程記錄儀數(shù)字?jǐn)z像頭，主要有玻璃透鏡、CMOS傳感器、圖像信號(hào)處理器（ISP）、電源管理、串行器、微處理器器等功能單元構(gòu)成，如下圖一所示。但是電池保護(hù)單元一般都是在解串單元那邊。同時(shí)因?yàn)閿?shù)字?jǐn)z像頭體積非常小，選型
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自動(dòng)駕駛之眼--前視攝像頭系統(tǒng)深度解剖Ⅰ

自動(dòng)駕駛技術(shù)，作為出行安全和效率提升的有效途徑，獲得了汽車(chē)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的廣泛關(guān)注。而隨著計(jì)算機(jī)視覺(jué)系統(tǒng)的日益成熟，前視攝像頭(front camera)也日漸成為了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中經(jīng)濟(jì)、有效而又不可或缺的一環(huán)。那本系列文章將會(huì)對(duì)前視攝像頭系統(tǒng)各個(gè)模塊進(jìn)行深度解剖，并詳細(xì)闡述各個(gè)模塊中TI 性?xún)r(jià)比極高的明星產(chǎn)品，為攝像頭的設(shè)計(jì)選型提供便利。整個(gè)系列將會(huì)分為以下幾個(gè)部分詳細(xì)展開(kāi)：第一節(jié)：供電模塊第二節(jié)：信號(hào)處理模塊第三節(jié)：接口模塊第四節(jié)：監(jiān)測(cè)以及檢測(cè)模塊 &n
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CARIAD選擇高通賦能大眾汽車(chē)的未來(lái)自動(dòng)駕駛解決方案

●? ?CARIAD選用Snapdragon Ride?平臺(tái)系統(tǒng)級(jí)芯片（SoC）用于其統(tǒng)一的可擴(kuò)展軟件平臺(tái)●? ?定制SoC是CARIAD為大眾汽車(chē)集團(tuán)全部乘用車(chē)品牌提供具有競(jìng)爭(zhēng)力的自動(dòng)駕駛功能的關(guān)鍵要素●? ?此類(lèi)合作對(duì)CARIAD尚屬首次，也對(duì)大眾汽車(chē)集團(tuán)自2025年左右將完美匹配的硬件納入其軟件平臺(tái)至關(guān)重要●? ?CARIAD首席執(zhí)行官Hilgenberg表示“高通技術(shù)公司的高性能SoC是我們?yōu)槿蚩蛻?hù)提供自動(dòng)駕駛能力的
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面對(duì)商業(yè)化大考 L4自動(dòng)駕駛企業(yè)分化：下沉ADAS或者堅(jiān)守

去年年底至今，自動(dòng)駕駛行業(yè)在資本市場(chǎng)上的熱度不減，包括毫末智行、小馬智行、文遠(yuǎn)知行在內(nèi)的多家自動(dòng)駕駛公司近期均完成了不同輪次融資。其中，毫末智行在去年12月底完成的A輪融資總金額高達(dá)近10億元人民幣。據(jù)投資界不完全統(tǒng)計(jì)，自今年1月至今，自動(dòng)駕駛行業(yè)已發(fā)生超過(guò)20筆融資事件，從數(shù)千萬(wàn)到數(shù)億元不等。對(duì)于L4級(jí)自動(dòng)駕駛公司而言，融資熱度不減，造血尚需時(shí)日。L4變現(xiàn)能力不足目前自動(dòng)駕駛行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)在于政策和法規(guī)問(wèn)題。L3尚不能落地，L4更是遙遙無(wú)期，通過(guò)L4變現(xiàn)短期無(wú)望。2022年4月12日，在《汽車(chē)觀察》
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自動(dòng)駕駛ADAS傳感器全球市場(chǎng)規(guī)模多大?

先解釋一下什么是ADAS，ADAS就是高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。是利用安裝在車(chē)上的各式各樣傳感器，在汽車(chē)行駛過(guò)程中隨時(shí)來(lái)感應(yīng)周?chē)沫h(huán)境，收集數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜態(tài)、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤，并結(jié)合導(dǎo)航儀地圖數(shù)據(jù)，進(jìn)行系統(tǒng)的運(yùn)算與分析，從而預(yù)先讓駕駛者察覺(jué)到可能發(fā)生的危險(xiǎn)，有效增加汽車(chē)駕駛的舒適性和安全性。最近日本矢野研究所（矢野経済研究所）在日本進(jìn)行有關(guān)使ADAS和自動(dòng)駕駛汽車(chē)核心部件進(jìn)行全球市場(chǎng)調(diào)查，并表示將傳感器技術(shù)，發(fā)展趨勢(shì)和2030未來(lái)展望等相關(guān)數(shù)據(jù)公布。該調(diào)查于2017年8月至2018年5月進(jìn)行，包括對(duì)汽車(chē)零
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緊隨特斯拉腳步，豐田擬只用攝像頭實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛

4月7日消息，日本豐田汽車(chē)旗下子公司W(wǎng)ven Planet加入了特斯拉行列，試圖在不使用激光雷達(dá)等昂貴傳感器、只配備低成本攝像頭的情況下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的目標(biāo)。Woven Planet表示，該公司能夠使用低成本攝像頭收集數(shù)據(jù)，并有效地訓(xùn)練其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。這是一項(xiàng)“突破”，Woven Planet希望這將有助于其降低成本，并擴(kuò)大自動(dòng)駕駛技術(shù)的部署規(guī)模。Woven Planet還稱(chēng)，為了開(kāi)發(fā)出強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛汽車(chē)系統(tǒng)，使用龐大車(chē)隊(duì)收集多樣化駕駛數(shù)據(jù)至關(guān)重要，但用昂貴傳感器測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)成本過(guò)于高昂，而且也不利于擴(kuò)
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英偉達(dá)瞄準(zhǔn)自動(dòng)駕駛為元宇宙賽道“筑路

“數(shù)據(jù)中心正在轉(zhuǎn)變成‘AI工廠’，它們處理大量數(shù)據(jù)，以實(shí)現(xiàn)智能。”3月22日晚，NVIDIA創(chuàng)始人兼CEO黃仁勛在2022 NVIDIA GTC大會(huì)上表示。在GTC大會(huì)的主題演講中，黃仁勛多次提到“AI工廠”（AI factory）這個(gè)詞，“AI數(shù)據(jù)中心處理海量且連續(xù)的數(shù)據(jù)以訓(xùn)練和完善AI模型，原始數(shù)據(jù)進(jìn)來(lái)、經(jīng)過(guò)提煉，然后智能輸出 —— 企業(yè)正在制造智能并運(yùn)營(yíng)大型AI工廠。”此次GTC大會(huì)展示AI對(duì)于算力和高速網(wǎng)絡(luò)的需求仍在快速增長(zhǎng)，這將推動(dòng)AI基礎(chǔ)設(shè)施的迭代和成長(zhǎng)。AI在虛擬數(shù)字人、視頻會(huì)議、商業(yè)零售、
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5G、毫米波雷達(dá)和UWB加速自動(dòng)駕駛布局

所謂的自動(dòng)駕駛技術(shù)，基本上是透過(guò)安裝在車(chē)身上的傳感器，收集所有的必須性的信息，因此僅僅依靠這些傳感器，或許可滿(mǎn)足Level 3的要求，但當(dāng)期望實(shí)現(xiàn)Level 5的全自動(dòng)駕駛，就需要更多的各種信息，例如，行駛時(shí)，駕駛者無(wú)法看到的危險(xiǎn)和周?chē)窙r，僅依靠傳感器獲得的信息是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。現(xiàn)階段，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了Level 3，可以在高速公路上行駛。雖然各種先進(jìn)自動(dòng)技術(shù)正被積極地開(kāi)發(fā)中，但期待自動(dòng)駕駛被成功導(dǎo)入，需要3個(gè)先進(jìn)無(wú)線技術(shù)支持：5G、毫米波雷達(dá)和UWB。透過(guò)5G將自動(dòng)駕駛提升到Level 5與傳統(tǒng)的4
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提高自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)

在不遠(yuǎn)的將來(lái)，全自動(dòng)駕駛汽車(chē)有望大幅提升汽車(chē)安全和交通運(yùn)輸效率。然而，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，汽車(chē)原始設(shè)備制造商必須在當(dāng)前的汽車(chē)自動(dòng)駕駛等級(jí)上更進(jìn)一步。為了實(shí)現(xiàn)這一跨越他們需要攻克與高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中汽車(chē)?yán)走_(dá)傳感器測(cè)試相關(guān)的一系列獨(dú)特挑戰(zhàn)，并開(kāi)發(fā)新方法來(lái)訓(xùn)練傳統(tǒng)解決方案無(wú)法勝任的算法。國(guó)際汽車(chē)工程學(xué)會(huì)（原美國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)）將自動(dòng)駕駛分成了六個(gè)等級(jí)，其中 L0 級(jí)代表完全由駕駛員控制，L5 級(jí)代表全自動(dòng)駕駛。當(dāng)今最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)系統(tǒng)僅僅達(dá)到了 L3 級(jí)，這一等級(jí)意味著車(chē)輛能夠在無(wú)需人工
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LiDAR真的是自動(dòng)駕駛最優(yōu)選擇么？

隨著自動(dòng)駕駛概念的興起，激光雷達(dá)也隨之越來(lái)越熱，并且成為很多自動(dòng)駕駛方案的標(biāo)準(zhǔn)答案。激光雷達(dá)具有高精度、高分辨率的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)具有建立周邊3D模型的前景，然而其劣勢(shì)在于對(duì)靜止物體如隔離帶的探測(cè)較弱且技術(shù)落地成本高昂。?激光雷達(dá)可廣泛應(yīng)用于ADAS系統(tǒng)，例如自適應(yīng)巡航控制（ACC）、前車(chē)碰撞警示（FCW）及自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）。當(dāng)然用在自動(dòng)駕駛方案中的激光雷達(dá)更多的是以LiDAR的形式存在。LiDAR（Light Detection and Ranging），是激光探測(cè)及測(cè)距系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱(chēng)，是一種集激
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中信證券：2021年汽車(chē)AI芯片行業(yè)專(zhuān)題報(bào)告

特斯拉引領(lǐng)行業(yè)生態(tài)革命，消費(fèi)者對(duì)輔助駕駛接受度提升，對(duì)汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度關(guān)注度空前提升。 2019 年 4 月特斯拉 FSD 計(jì)算平臺(tái)橫空出世，以 144 TOPS 算力的全自動(dòng)駕駛雙冗余（單芯片算力為 72 TOPS）引領(lǐng)車(chē)載芯片市場(chǎng)，重新定義智能汽車(chē)時(shí)代核心技術(shù)，也標(biāo)志著特斯拉正式步入 HW3.0 時(shí)代，而在底層算力大幅升級(jí)同時(shí)，伴隨 AutoPilot 平臺(tái)升級(jí)的還有新增的輔助駕駛功能，如自動(dòng)輔助變道、自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛、智能召喚、識(shí)別交通信號(hào)燈和停車(chē)標(biāo)志并做出反應(yīng)以及城市街道自動(dòng)
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2021年汽車(chē)AI芯片行業(yè)深度研究報(bào)告

經(jīng)測(cè)算，2020年我國(guó)汽車(chē)AI芯片市場(chǎng)規(guī)模為14億美元，隨著汽車(chē)EE架構(gòu)加速升級(jí)，域控制器/中央計(jì)算平臺(tái)被廣泛使用，到2025年AI芯片市場(chǎng)規(guī)模達(dá)92億美元，CAGR為45.0%，到2030年將達(dá)181億美元，十年復(fù)合增速28.8%。　　金融圈內(nèi)那些人和事兒！戳破金融圈高大上外殼，雙手奉上投行精英狗血八卦，讓我們少點(diǎn)套路、赤誠(chéng)以待、精致裝逼。　　1. 汽車(chē)智能化時(shí)代來(lái)臨，車(chē)規(guī)級(jí) AI 芯片黃金賽道　　1.1. AI 芯片是智能汽車(chē)時(shí)代關(guān)鍵變量　　汽車(chē)由分布式架構(gòu)向域控制/中央集中式架構(gòu)方向發(fā)展。傳統(tǒng)分布式
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特斯拉員工被解雇：因發(fā)布自動(dòng)駕駛系統(tǒng)負(fù)面測(cè)評(píng)視頻

北京時(shí)間3月16日早間消息，據(jù)報(bào)道，日前，特斯拉解雇了一名曾經(jīng)在自動(dòng)駕駛部門(mén)（Autopilot）工作過(guò)的員工約翰·博納（John Berna），原因是此人在Youtube個(gè)人頻道“AI發(fā)燒友”上公布了對(duì)于特斯拉全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（FSD）的評(píng)論。他的視頻展現(xiàn)了這一系統(tǒng)的測(cè)試版在硅谷不同路況上如何工作的場(chǎng)景，以及存在的問(wèn)題。　　在博納被解雇之后，特斯拉還禁止他的私人車(chē)輛——一輛2021款全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)測(cè)試版Model 3。　　據(jù)報(bào)道，測(cè)試版的全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)相當(dāng)于諸多輔助駕駛功能的集合，這些功能的開(kāi)發(fā)尚未結(jié)束，
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高通公司、寶馬集團(tuán)和Arriver達(dá)成長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作，共同開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛軟件解決方案

高通技術(shù)公司、寶馬集團(tuán)和Arriver Software AB（安致?tīng)栜浖┬济嫦蜃詣?dòng)駕駛技術(shù)展開(kāi)長(zhǎng)期開(kāi)發(fā)合作。三方已簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將共同開(kāi)發(fā)下一代自動(dòng)駕駛（AD）技術(shù)，涵蓋從新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)范（NCAP）、L2級(jí)別先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)到L3級(jí)別高級(jí)自動(dòng)駕駛功能。這些軟件功能的共同開(kāi)發(fā)基于2021年首次在BMW iX車(chē)型中推出的現(xiàn)有寶馬自動(dòng)駕駛軟件棧，并通過(guò)此次合作在下一代產(chǎn)品中進(jìn)一步擴(kuò)展。2021年11月，高通技術(shù)公司與寶馬集團(tuán)宣布寶馬下一代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將基于Snapdragon Ride? 視覺(jué)系統(tǒng)級(jí)芯片
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