自動駕駛文章最新資訊

部分L4自動駕駛系統(tǒng)在美被召回，小馬智行犯了什么錯？

無人車出現(xiàn)交通事故，已不是第一次發(fā)生。但這次小馬智行召回部分L4自動駕駛系統(tǒng)，卻是全球首例。3月7日至13日，正值美國國家公路交通安全管理局（以下簡稱NHTSA）舉辦的車輛安全召回周，NHTSA在3月8日表示，在10月加利福尼亞發(fā)生撞車事故后，小馬智行同意召回部分L4自動駕駛系統(tǒng)，涉及3輛汽車。據(jù)路透社報道，這也是NHTSA首次召回自動駕駛系統(tǒng)。來自路透社報道截圖NHTSA副局長史蒂文 · 克利夫在一份聲明中表示，自動駕駛系統(tǒng)的首次召回表明美國國家公路交通安全管理局在確保汽車制造商和開發(fā)商引進(jìn)最新技術(shù)的同
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汽車芯片/自動駕駛：2月行業(yè)聚焦與企業(yè)動態(tài)匯總

工業(yè)和信息化部有關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)汽車芯片短缺問題近日，工信部運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長羅俊杰表示，過去一年，全球集成電路制造產(chǎn)能持續(xù)緊張，汽車行業(yè)受沖擊較大，國內(nèi)外多家車企因此減產(chǎn)或短期停產(chǎn)。工信部多措并舉努力保障芯片供應(yīng)，維護(hù)汽車工業(yè)穩(wěn)定運行。 “隨著市場調(diào)節(jié)機(jī)制逐步發(fā)揮作用，以及在各級政府、汽車企業(yè)、芯片企業(yè)的共同努力下，汽車領(lǐng)域‘缺芯’影響正逐漸緩解。”羅俊杰說，但全球集成電路供應(yīng)鏈穩(wěn)定性依然面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，未來較長一段時間內(nèi)，芯片供應(yīng)依然處于緊張狀態(tài)。“下一步，將與有關(guān)國家和地區(qū)加強溝通合
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分化已顯現(xiàn)，激光雷達(dá)市場未來兩年或迎窗口期

日前，美股上市的激光雷達(dá)企業(yè)紛紛公布2021年Q4及全年財報。從各家交卷結(jié)果來看，業(yè)績普遍虧損，分化趨勢已顯現(xiàn)。不過，在美上市公司普遍營收慘淡，國內(nèi)市場卻一片火熱：資本持續(xù)涌入，車企跑步進(jìn)入賽道。最近幾年，量的快速增長是大確定性，但激光雷達(dá)最終是真浪潮還是假剛需還具有不確定性。海外龍頭：虧損是主旋律，分化已顯現(xiàn)在公布財報的幾家激光雷達(dá)企業(yè)里，激光雷達(dá)第一股Velodyne去年營收最高為6190萬美元，但是仍然遠(yuǎn)低于前年同期的9540萬美元，同比跌幅為35%；凈虧損從2020年1.5億美元擴(kuò)大到2.1億美元
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馬斯克“被打臉”，剛罵完激光雷達(dá)垃圾，卻擋不住國產(chǎn)崛起！

2022年初，馬斯克被紐約時報刊文曝光，曾多次指示負(fù)責(zé)自動駕駛技術(shù)研發(fā)的Autopilot團(tuán)隊，必須放棄雷達(dá)，只使用相機(jī)！從2021年5月份開始，特斯拉已經(jīng)取消雷達(dá)，不再交付集成支持雷達(dá)技術(shù)硬件的車型。作為最成功的自動駕駛企業(yè)特斯拉的掌權(quán)者，雖然馬斯克多次在不同場合質(zhì)疑以激光雷達(dá)為主導(dǎo)的自動駕駛技術(shù)，但這也擋不住全球范圍內(nèi)激光雷達(dá)的強勢崛起，除特斯拉外所有汽車廠商都往激光雷達(dá)技術(shù)發(fā)展！本文依據(jù)2021年底~2022年初的最新數(shù)據(jù)，從性能、成本、車規(guī)、量產(chǎn)等各方面全面分析了目前全球激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)情況，通過本文
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加州大學(xué)研究人員采用微型開關(guān) 顯著提高固態(tài)激光雷達(dá)分辨率

自動駕駛應(yīng)用中，激光雷達(dá)（LiDAR）成本一直非常高昂，但這一狀況可能將發(fā)生改變。據(jù)外媒報道，加州大學(xué)伯克利分校（University of California, Berkeley）電氣工程和計算機(jī)科學(xué)教授、伯克利傳感器和執(zhí)行器中心聯(lián)合主任Ming Wu開發(fā)出一種新型高分辨率激光雷達(dá)芯片。（圖片來源：加州大學(xué)伯克利分校）該激光雷達(dá)基于焦平面開關(guān)陣列（FPSA）打造，其中FPSA陣列是一種基于半導(dǎo)體的天線矩陣，可以像數(shù)碼相機(jī)中的傳感器一樣收集光線。Wu表示該激光雷達(dá)的分辨率為16,384像素，雖與智能手機(jī)
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英特爾旗下Mobileye提交IPO申請，有望成今年美國市場規(guī)模最大IPO

　　3月8日消息，當(dāng)?shù)貢r間周一，英特爾旗下自動駕駛技術(shù)子公司Mobileye在美國市場秘密提交首次公開募股(IPO)申請，有望成為今年規(guī)模最大的IPO之一。　　Mobileye上市也是公司首席執(zhí)行官帕特·蓋爾辛格(Pat Gelsinger)扭轉(zhuǎn)英特爾核心業(yè)務(wù)這一整體戰(zhàn)略的組成部分。　　過去幾年，投資者紛紛在全球交通運輸業(yè)的各種新技術(shù)上押下重注。英特爾希望，Mobileye上市能有效利用市場對自動駕駛汽車技術(shù)的需求。　　自動駕駛汽車技術(shù)正在獲得越來越多的關(guān)注。福特、通用以及豐田等傳統(tǒng)汽車制造商都在投資開發(fā)
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蘋果汽車：自動駕駛模塊外包韓國

今天的一份新報告稱，蘋果公司在一家位于韓國的外包半導(dǎo)體組裝和測試（OSAT）公司的幫助下，為其傳聞中的蘋果汽車的自動駕駛功能開發(fā)了芯片模塊和封裝。Vanarama公司的蘋果汽車概念，基于蘋果公司申請的專利OSAT是供應(yīng)商經(jīng)常向合作伙伴提供的一項服務(wù)，涉及半導(dǎo)體裝配、封裝和集成電路測試。據(jù)TheElec報道，該項目于去年開始，預(yù)計將于2023年完成。消息人士稱，這家韓國OSAT公司正在為操作自動駕駛功能的芯片開發(fā)模塊，與特斯拉使用的芯片很相似。這種監(jiān)督人工智能計算的芯片，通常集成了神經(jīng)處理單元、CPU、GP
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黑芝麻智能宣布獲得博世旗下博原資本投資

全球自動駕駛計算芯片引領(lǐng)者黑芝麻智能宣布獲得博世旗下博原資本的戰(zhàn)略投資。由此，黑芝麻智能將與博世在自動駕駛領(lǐng)域深化全面合作，聯(lián)手打造智能駕駛解決方案，進(jìn)一步推動自動駕駛的商業(yè)化落地。近年來，博世重點加大了在自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)研究與資本投入。此前，博世已對中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)價值鏈上的關(guān)鍵企業(yè)進(jìn)行了投資，包括軟件平臺供應(yīng)商Momenta，激光雷達(dá)廠商禾賽科技，自動駕駛解決方案提供商馭勢科技、主線科技等，唯獨未對自動駕駛芯片關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行布局。黑芝麻智能成為其在國內(nèi)投資的第一家自動駕駛芯片企業(yè)，本次投資完善了博世在
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三星開始為特斯拉下一代自動駕駛計算機(jī)生產(chǎn)芯片

據(jù)悉，2022年三星將為電動汽車和自動駕駛汽車市場推出一系列全新技術(shù)設(shè)備。目前三星已經(jīng)開始生產(chǎn)相關(guān)車載設(shè)備，首批產(chǎn)品將于2022年1月的中上旬開始上市。即將推向市場的特斯拉Cybertruck將首次使用特斯拉最新的Hardware 4計算機(jī) —— 韓國媒體的報道稱，三星將擊敗臺積電，獲得生產(chǎn)該計算機(jī)所使用的芯片的合同。特斯拉當(dāng)前所生產(chǎn)的電動汽車，搭載的是HW 3.0芯片，這一款芯片也是由三星電子代工。作為HW 3.0芯片的繼任者，HW 4.0芯片也將用于多款特斯拉電動汽車。從外媒的報道來看，三星將獲得的是
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特斯拉自動駕駛軟件總監(jiān)被蘋果挖角

據(jù)彭博社消息，2014年加入特斯拉，并在2019年升任特斯拉自動駕駛Autopilot軟件總監(jiān)的Christopher Moore被蘋果挖角。蘋果對此未予置評，Moore加入后會負(fù)責(zé)哪些工作自然也無從得知。不過彭博社指出，Moore日后依然負(fù)責(zé)車輛軟件業(yè)務(wù)，包括自動駕駛應(yīng)用功能。Moore加入蘋果后，將向同樣來自特斯拉技術(shù)團(tuán)隊，并曾經(jīng)帶領(lǐng)Autopilot項目發(fā)展的Stuart Bowers匯報。聘用Moore顯示蘋果試圖在對特斯拉等車企極為重要的競爭領(lǐng)域?—— 自動駕駛技術(shù)上發(fā)力。蘋果至今未公
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凌華邊緣AI助力全球首場高速Indy自動駕駛挑戰(zhàn)賽

凌華科技為全球首場在印第安納波利斯賽車場舉辦的高速自動駕駛挑戰(zhàn)賽–由思科贊助的Indy自動駕駛挑戰(zhàn)賽（IAC）的官方邊緣運算贊助商。參賽隊伍為來自世界各地的大學(xué)團(tuán)隊，將使用改裝過的Dallara AV-21賽車，于10月23日一較高下，角逐高達(dá)一百萬美元的優(yōu)勝獎金。IAC競賽的主要目標(biāo)是推進(jìn)能夠加速全自動駕駛汽車商業(yè)化與進(jìn)階駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）部署的技術(shù)。同時它也是讓學(xué)生在科學(xué)、科技、工程學(xué)以及數(shù)學(xué)（STEM）這些領(lǐng)域更加精進(jìn)的平臺。凌華科技為全球首場于印第安納波利斯賽車場舉行的高速Ind
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馭勢科技攜手生態(tài)合作伙伴，以自動駕駛技術(shù)鏈接智慧城市服務(wù)

2021年9月25日，馭勢科技亮相世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會WICV，攜手多個合作伙伴共同探索面向智慧城市服務(wù)的自動駕駛。北京市經(jīng)信局副局長姜廣智、房山區(qū)副區(qū)長高武軍、北京市汽車與交通產(chǎn)業(yè)處處長侯穎、中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會機(jī)械行業(yè)分會會長周衛(wèi)東等領(lǐng)導(dǎo)蒞臨活動現(xiàn)場。馭勢科技攜手圓通速遞、票量出行展開快遞無人配送試點及應(yīng)用基于UiBox無人配送車的落地，馭勢科技攜手圓通速遞、票量出行正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。三方計劃圍繞快遞末端配送的智能化、無人化應(yīng)用展開合作，以末端配送為切入點，深入挖掘物流業(yè)務(wù)應(yīng)用新場景并解決快遞領(lǐng)
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我國自動駕駛網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)制定提速

　　據(jù)北京日報，昨天，國際標(biāo)準(zhǔn)組織TM Forum與中國通信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會在京舉辦了“2021年自動駕駛網(wǎng)絡(luò)中國產(chǎn)業(yè)峰會”。工信部信息通信發(fā)展司副司長梁斌提出，工信部將鼓勵業(yè)界參與“自動駕駛網(wǎng)絡(luò)商業(yè)愿景與框架、演進(jìn)路徑、分級體系”等國際標(biāo)準(zhǔn)化工作，共同制定“自動駕駛網(wǎng)絡(luò)等級評估、分層分域架構(gòu)”等國家標(biāo)準(zhǔn)，以完善的標(biāo)準(zhǔn)體系和技術(shù)體系引領(lǐng)自動駕駛網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)升級演進(jìn)。與之同步，中國通信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會也在加快制定相關(guān)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
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汽車ADC如何幫助設(shè)計人員在ADAS中實現(xiàn)功能安全

盡管當(dāng)今的車輛在多種駕駛場景中實現(xiàn)了自動化，但背后真正推動汽車從部分自動駕駛實現(xiàn)全自動駕駛的不是汽車制造商，而是移動服務(wù)提供商，例如出租車公司、汽車租賃公司、送貨服務(wù)公司以及需要提供安全、高效、方便且經(jīng)濟(jì)實用的公共和私人交通工具的城市。在完全自主的自動駕駛汽車駛上公共道路之前，它必須經(jīng)歷六個不同的自動化等級，即從0級（無自動化）到5級（完全自動化），如圖1所示。自動化等級每提升一級，都需要對高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 技術(shù)進(jìn)行大幅改進(jìn)，并實現(xiàn)對所有安全關(guān)鍵型功能的適當(dāng)管理。圖1 自動駕駛等級自動駕駛汽
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2021熱門技術(shù)發(fā)展展望：工業(yè)無縫連接、智能駕駛、UWB定位、無線快充

7月19日，第九屆EEVIA年度中國電子ICT媒體論壇暨2021產(chǎn)業(yè)和技術(shù)展望研討會在深圳成功舉辦。會上，多位技術(shù)專家向在座的媒體分享了關(guān)于工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、UWB定位、無線快充等時下熱門技術(shù)的發(fā)展趨勢和走向。
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