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自動(dòng)駕駛
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禍不單行：又一輛特斯拉車主將事故歸責(zé)于自動(dòng)駕駛
- 據(jù)外媒報(bào)道稱，近日又一輛特斯拉汽車出現(xiàn)嚴(yán)重交通事故，而據(jù)稱這輛車當(dāng)時(shí)處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)下。這已經(jīng)是在過(guò)去的兩周內(nèi)，第三起被歸咎于自動(dòng)駕駛的車禍。 據(jù)悉，該車主駕駛的是一輛特斯拉Model X，車禍發(fā)生在蒙大拿州懷特霍爾的一條公路上。根據(jù)媒體的報(bào)道顯示，這輛Model X的車頭及副駕駛側(cè)邊受到了嚴(yán)重的損害，車上的兩名人員安全無(wú)恙。 特斯拉Model S和Model X配備的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是利用雷達(dá)和攝像頭，引導(dǎo)汽車在行車道上進(jìn)行與路況匹配的駕駛，速度較慢。當(dāng)駕駛員打轉(zhuǎn)向燈的時(shí)候該系統(tǒng)還能夠自動(dòng)變
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專家談特斯拉事故:“自動(dòng)駕駛引發(fā)的事故”這一認(rèn)識(shí)有誤
- 2016年6月30日，媒體報(bào)道了一則令人震驚的新聞：美國(guó)特斯拉汽車公司的純電動(dòng)汽車(EV)“Model S”在開(kāi)啟“Autopilot”功能行駛時(shí)發(fā)生了致死事故。美國(guó)交通運(yùn)輸部高速公路安全管理局(NHTSA)已就此展開(kāi)調(diào)查。這起事故是否存在技術(shù)課題?是否會(huì)對(duì)世界各地正在加速開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)生影響?就這些問(wèn)題，記者采訪了從事自動(dòng)駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)的英特爾事業(yè)策劃及政策推進(jìn)總監(jiān)、名古屋大學(xué)客座副教授野邊繼男。(采訪人：近岡裕) 1、這起事故為什么會(huì)發(fā)
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德國(guó)汽車配件商CEO：激光雷達(dá)才能保證自動(dòng)駕駛安全性
- 北京時(shí)間7月7日早間消息，德國(guó)汽車零配件供應(yīng)商采埃孚CEO史蒂芬·索寞(Stefan Sommer)周三表示，無(wú)人駕駛汽車需要借助多重探測(cè)系統(tǒng)才能確保高速駕駛時(shí)的安全性，其中也包括價(jià)格昂貴的激光雷達(dá)設(shè)備。 一輛安裝了輔助駕駛軟件的特斯拉Model S 就在索莫斯發(fā)表這番評(píng)論的前一周，一輛2015款特斯拉Model S剛剛在半自動(dòng)駕駛模式下與前面的拖車相撞，導(dǎo)致駕駛員身亡。特斯拉表示，事故原因是車上的攝像頭難以從佛羅里達(dá)明亮的天空背景中識(shí)別出白色的拖
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英特爾當(dāng)“小三”：寶馬與Mobieye的自動(dòng)駕駛還能好好愛(ài)嗎？
- 7月1日，老牌汽車廠商寶馬、全球最大芯片制造商英特爾以及在高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)獨(dú)樹(shù)一幟的 Mobileye 要組建團(tuán)隊(duì)合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，并宣布量產(chǎn)版自動(dòng)駕駛汽車將在 2021 年正式推出。三家公司的重要領(lǐng)導(dǎo)均現(xiàn)身發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，包括：寶馬董事長(zhǎng) Harald Krüger、英特爾 CEO Brian Krzanich 以及 Mobileye 董事長(zhǎng) Amnon Shashua。可見(jiàn)此次合作的意義非同一般。在外界看來(lái)，這三家公司就是一個(gè)夢(mèng)幻組合，將發(fā)揮各自特長(zhǎng)開(kāi)發(fā)更具創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)的全自動(dòng)駕
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自動(dòng)駕駛陣營(yíng)兩極分化 特斯拉一定就能笑到最后嗎？
- 在眾多參與自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)研發(fā)的廠商中，研發(fā)路線風(fēng)格最為迥異的代表性廠商恐怕當(dāng)屬特斯拉和谷歌了，這兩者技術(shù)也指明了未來(lái)無(wú)人駕駛的走向。
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Intel將在自動(dòng)駕駛車輛領(lǐng)域扮演什么角色？
- Intel將扮演的角色是在于基礎(chǔ)建設(shè)部分，而不在于自動(dòng)駕駛車輛內(nèi)部。
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Model S自動(dòng)駕駛之殤：感知巡航≠完全自動(dòng)駕駛
- 6月的最后一天，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布將對(duì)2.5萬(wàn)輛特斯拉Model S的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(Autopilot system)展開(kāi)設(shè)計(jì)和性能的初步調(diào)查，一位40歲的科技公司老板開(kāi)著自己的“Tessy”(車主對(duì)車的愛(ài)稱)，在自動(dòng)駕駛模式下丟了性命，而就在一個(gè)月前，他還稱贊過(guò)Model S先進(jìn)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)成功幫他阻止了一次碰撞。但如果真把自適應(yīng)巡航控制當(dāng)成完全自動(dòng)駕駛，可就錯(cuò)了! 回憶這場(chǎng)不幸的事故 不幸去世的這位車主名叫
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關(guān)于自動(dòng)駕駛 特斯拉回應(yīng)：還不完美
- 5月7日，在美國(guó)佛羅里達(dá)州，一輛Model S汽車在使用“自動(dòng)駕駛”功能時(shí)發(fā)生了車禍，導(dǎo)致駕駛者死亡。據(jù)了解，該事故車輛是2015年款Model S，事故發(fā)生時(shí)車輛開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛模式。 針對(duì)這一事件，美國(guó)高速公路安全管理局表示將對(duì)Model S進(jìn)行安全評(píng)估，調(diào)查“事故發(fā)生時(shí)駕駛輔助功能的設(shè)計(jì)和性能”。如果經(jīng)查發(fā)現(xiàn)的確存在不安全因素，那么美國(guó)國(guó)家公路交通管理局將責(zé)令特斯拉召回相應(yīng)的Model S汽車。 對(duì)此，特斯拉團(tuán)隊(duì)6月30日做出回應(yīng)，&ld
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自動(dòng)駕駛車輛－－雖被期待卻非必要？
- 從新創(chuàng)公司到科技領(lǐng)導(dǎo)大廠，似乎沒(méi)有人愿意錯(cuò)過(guò)這個(gè)看來(lái)“一生只有一次”的大好自動(dòng)駕駛車輛商機(jī)，人人都有機(jī)會(huì)搶攻自動(dòng)駕駛車輛商機(jī)，但是在該領(lǐng)域還有許多待解決的問(wèn)題，對(duì)于汽車制造商來(lái)說(shuō)，開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛車可能是一項(xiàng)很吸引人的技術(shù)挑戰(zhàn)，但創(chuàng)造具有更佳駕駛體驗(yàn)的汽車才是更容易實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。
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Local Motors展示帶自動(dòng)駕駛和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的3D打印汽車
- 2016年5月16日—19日，全球最大的汽車半導(dǎo)體廠商、領(lǐng)先的嵌入式應(yīng)用安全連接解決方案供應(yīng)商恩智浦(NXP)在美國(guó)奧斯汀舉辦了FTF科技論壇。在論壇上，超過(guò)2000名嵌入式系統(tǒng)的愛(ài)好者聚在一起設(shè)計(jì)、創(chuàng)建、社交和分享想法。據(jù)悉，這次活動(dòng)的最大亮點(diǎn)之一發(fā)生周二上午。 當(dāng)時(shí)，NXP副總裁兼微處理器總經(jīng)理 Matt Johnson正在奧斯汀市Limits劇院進(jìn)行主題演講，在演講過(guò)程中，Johnson披露了該公司與3D打印汽車生產(chǎn)商Local Motors首次合作的情況。與此同時(shí)，一輛配備了
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日產(chǎn)：搶占自動(dòng)駕駛風(fēng)口 瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)
- “確實(shí)有些沮喪，因?yàn)槲覀冊(cè)缫芽吹诫妱?dòng)汽車的前景，并且推出相應(yīng)車型。然而，目前并沒(méi)有見(jiàn)到回報(bào)，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)。”在今年的北京車展上，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩如此評(píng)價(jià)日產(chǎn)新能源汽車在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)。 “但這并不是因?yàn)檐嚥缓茫且驗(yàn)樘F。”對(duì)日產(chǎn)在中國(guó)新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)，戈恩直接給出了明確解決方案，即開(kāi)發(fā)一款低價(jià)位的電動(dòng)車。 在戈恩首次在媒體面前拋出低端電動(dòng)車計(jì)劃時(shí)，豐田的“雙擎”戰(zhàn)略逐漸進(jìn)
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MCU/SoC助力本土車企追趕世界
- 智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)大的趨勢(shì)，其中安全問(wèn)題和汽車圖像處理問(wèn)題變得尤為重要。瑞薩電子面對(duì)這一趨勢(shì)會(huì)有怎樣的對(duì)策呢?又將怎樣看待中國(guó)的汽車電子業(yè)?
- 關(guān)鍵字： MCU/SoC 智能互聯(lián) 自動(dòng)駕駛 趙明宇 201605
馬斯克研究新款自動(dòng)駕駛車 可取代巴士緩解擁堵
- 4月22日消息，據(jù)彭博社報(bào)道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(ElonMusk)正在研發(fā)一款自動(dòng)駕駛車輛，據(jù)他表示可以取代巴士和其它公共交通，從而減少城市交通堵塞，但具體研發(fā)進(jìn)展他一直保密。“我們現(xiàn)在有一個(gè)設(shè)計(jì)概念，它并不完全是巴士，但可以解決城市內(nèi)的交通密集問(wèn)題，”馬斯克在周四挪威召開(kāi)的交通會(huì)議上這樣表示。當(dāng)提到這個(gè)項(xiàng)目，馬斯克表示“自動(dòng)駕駛車輛是關(guān)鍵，”但他并未透露更多細(xì)節(jié)。“現(xiàn)在我不想談?wù)撎啵冶仨毶餍猩餮浴?rdquo;
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博世致力于分階段實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛：成就“零事故”愿景
- 據(jù)世界衛(wèi)生組織(WHO)統(tǒng)計(jì)，全世界每年約有130萬(wàn)人因道路交通事故而喪生。其中，約90%的交通事故都是人為原因造成的，而自動(dòng)駕駛是避免人為駕駛失誤，實(shí)現(xiàn)“零事故”駕乘愿景的有效途徑。自動(dòng)化車輛在交通擁堵時(shí)亦能輕松駕駛，并可縮短行程時(shí)間，降低耗油量。 博世通過(guò)對(duì)駕駛員輔助系統(tǒng)的持續(xù)創(chuàng)新，致力于分階段實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。目前，擁有部分自動(dòng)駕駛功能的交通擁堵輔助功能已于2015年量產(chǎn)，能夠幫助車輛在遭遇密集車流時(shí)輕松到達(dá)目的地。高速公路上的高度自動(dòng)駕駛將于2020年得以實(shí)現(xiàn)。2018年，自動(dòng)代客泊車功能將會(huì)量
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特斯拉自動(dòng)駕駛半年積7000萬(wàn)公里數(shù)據(jù) 已超谷歌
- 北京時(shí)間4月12日午間消息，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，谷歌無(wú)人駕駛汽車6年來(lái)的總行駛歷程約為150萬(wàn)英里(約合241萬(wàn)公里)，而特斯拉的自動(dòng)駕駛功能短短6個(gè)月就達(dá)到了4700萬(wàn)英里(約合7564萬(wàn)公里)。 關(guān)于特斯拉和谷歌在無(wú)人駕駛汽車的差異，之前已經(jīng)有過(guò)很多報(bào)道。前者采用了循序漸進(jìn)的方法，首先推出比較先進(jìn)的自動(dòng)駕駛功能，最終再過(guò)渡到全自動(dòng)駕駛;后者則認(rèn)為，只要技術(shù)成熟，直接采用全自動(dòng)駕駛技術(shù)更加安全。 這兩家公司在硬件的使用方式上也存在差異。谷歌使用LiDAR(激光探測(cè)與測(cè)量技術(shù))，特斯拉則認(rèn)為沒(méi)有
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自動(dòng)駕駛介紹
您好，目前還沒(méi)有人創(chuàng)建詞條自動(dòng)駕駛!
歡迎您創(chuàng)建該詞條，闡述對(duì)自動(dòng)駕駛的理解，并與今后在此搜索自動(dòng)駕駛的朋友們分享。 創(chuàng)建詞條
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