在資本與消費導向過分充溢的時代，消費者的顯性需求當然需要技術進步來滿足，但在私安全方面的隱性要求，也必須要跟上技術奔跑的腳步，自動駕駛汽車，從技術廠商到消費者都對這項技術寄予了很大期待。
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特斯拉 自動駕駛
NVIDIA 找到機會在今年的 Hot Chips 大會上，展示了一下今年 CES 上發(fā)布的 PX2 車用電腦的內在核心，也就是代號為「Parker」的新一代 Tegra 處理芯片。為了應付新一代車載電腦對于自動駕駛的處理需求，Parker 的運算能力自然是相當?shù)貜姾?-- 畢竟，要控制汽車、掌控乘客性命的確是個重責大任，所以俗話說的好「責任越大，能力也要越強」啰(好像哪里講反了?)。
由其具備的 256 核心，可以榨出每秒 1.5 TeraFLOPs 的運算力，來應付自動駕駛的 AI 深度學習
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NVIDIA 自動駕駛
北京時間8月22日上午消息，美國德克薩斯州的一名男子表示，一輛開啟了Autopilot功能的Model S將其甩到路邊，撞上了隔離護欄，導致其鼻子流血，并動搖了他對這項技術的信心。雖然此人不準備起訴特斯拉，但其保險公司可能會對特斯拉發(fā)起訴訟。
這位名叫馬克·默爾森(Mark Molthan)的駕駛員準備承認他當時沒有集中全部注意力。他認為Autopilot可以像以前一樣應對所有路況，因此伸手從手套箱里拿衣服，而在事故發(fā)生前的幾秒鐘，他還在清理儀表盤。由于Autopilot功能未能識
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特斯拉 自動駕駛
根據(jù)特斯拉的定義，在安全規(guī)范沒有達到基準的10倍以上時，特斯拉的Autoplot自動駕駛永遠都會以Beta形式存在。換句話說，要玩自動駕駛可以，千萬別撒手。雖然近段時間多起自動駕駛事故對于特斯拉而言并不太平，但工程師們還是早已將Autoplot 2.0提上議程，全面升級的自動駕駛很快就會在Model S、Model X上出現(xiàn)，當然肯定還是Beta版。
新硬件上陣
升級后的Autoplot 2.0將會在硬件上做出改進，車輛前方的攝像頭將由原來的一個升級為三個。更多
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隨著無人駕駛的興起，作為關鍵部件的激光雷達自然備受關注。
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激光雷達 自動駕駛
自動駕駛、機器人、虛擬現(xiàn)實頭盔，這些新興的技術領域中，具備生態(tài)和產品顛覆性的創(chuàng)新已經(jīng)獲得了比較積極的商業(yè)認可，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛開始加入這些領域的探索中，未來將不只是“互聯(lián)網(wǎng)+”，更是“智能+”，人工智能時代的來臨帶來什么樣的變革？我們講怎么面對？
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機器人 自動駕駛
先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的技術挑戰(zhàn)來自提升“輔助”特性的成效。許多ADAS系統(tǒng)局限于警告駕駛員，但汽車在哪里主動剎車或轉向的“主動安全”能力正在成長。這些系統(tǒng)需要在更多情況下干預，如夜間駕駛、市區(qū)駕駛或識別自行車及行人。具體挑戰(zhàn)包括平衡誤檢(無故剎車)和漏檢(未檢測到應當剎車的危險)，以及平衡成本和效益，使系統(tǒng)吸引汽車零售買家。全自動駕駛加重這些挑戰(zhàn)，因為汽車需在所有情況和所有條件可給定的任務參數(shù)導航，即使條件變化出人意料。這意味著傳感器的性能、算法
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安森美 自動駕駛
Google自動駕駛車輛開發(fā)專案(Google Car Project)的技術長離職了，留下兩個問題：為什么選在這個時候?還有，到底為了什么?
Google自動駕駛車輛開發(fā)專案技術長Chris Urmson近日突然辭職，而且公司并沒有確切的訊息顯示這只是單純的人事異動，或是其自動駕駛車輛計畫也因此生變。
Urmson是在美國時間8月5日在社群網(wǎng)站Medium留言，除了宣布離職，也描述了他這段時間在自動駕駛車輛開發(fā)上的心路歷程：“如今，在180萬英哩的自動駕駛旅程后，我決定這是離
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據(jù)國外媒體報道，電動汽車制造公司特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克(Elon Musk)周三表示，現(xiàn)有的硬件技術已經(jīng)足以構建完全無人駕駛汽車。但是開發(fā)商需要更精確的車載地圖和適合車內運行的狹義人工智能技術。
一直以來，無人駕駛技術是馬斯克所堅持的特斯拉計劃的核心內容。在本周的投資者電話會議上，他指出，“目前完全自動駕駛受到軟件方面的限制。現(xiàn)有的硬件技術完全滿足無人駕駛要求。開發(fā)可在車內使用的精確人工智能技術是當務之急——我強調的是狹義人工智能。這種人工
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自動駕駛 特斯拉
未來的交通出行必將出現(xiàn)革命性的變化，其形態(tài)可能會超越目前我們所能認知的范圍。但無論如何變化，我們相信，人類出行將朝著節(jié)能、環(huán)保、高效、智能、愉悅的方向不斷前行，直至將人類帶向更美好的未來!
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今年二月，保時捷CEO Oliver Blume說了一句讓人印象深刻的話：
保時捷應該由人親自駕駛，iPhone適合放在口袋，而不是在公路上跑。
這話被傳開后，很多人暗暗佩服保時捷的自信，因為在各大老牌汽車生產商紛紛踏足自動駕駛以防淘汰之時，保時捷能保持如此自信實屬不易;也有人吐槽保時捷的傲氣，因為當今世界風起云涌，沒有創(chuàng)新就意味著落后。雖然褒貶不一，但現(xiàn)在可以肯定的是，Oliver Blume要被打臉了，因為保時捷也要開始做自動駕駛了!
Oliver B
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保時捷 自動駕駛
近日，作為世界上第二大的再保險公司，慕尼黑再保險公司Munich Re對風險分析師實施了一項調查，調查主要內容為“無人駕駛汽車行業(yè)的風險因素”。在自動駕駛頻發(fā)車禍，人們最為注重“系統(tǒng)安全性”的時候，這份調查報告給出了一個完全不同的答案。
網(wǎng)絡安全成最大風險
在這起調查中，有55%的風險分析師認為網(wǎng)絡安全是當前無人駕駛汽車面臨的最大問題。而關于所提到的無人駕駛汽車網(wǎng)絡安全風險，主要包括兩個方面：
黑客對數(shù)據(jù)系統(tǒng)
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無人駕駛 自動駕駛
有媒體消息稱，兩會提案中，“無人駕駛”話題分別被互聯(lián)網(wǎng)領域和汽車領域代表提及，對于網(wǎng)聯(lián)智能汽車來講，這種在官方層面的聲音和推動，更加有利于無人駕駛汽車領域的發(fā)展，不過，相關的聲音也說明了來自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和汽車行業(yè)都在認真關注此事，也給未來這個領域帶來更多的不確定性，值得我們深思。
據(jù)報道，來自吉利汽車的李書福、百度的李彥宏分別就無人駕駛汽車進行了提案，沒有看到吉利汽車李書福具體的提案，不過李彥宏方面的提前思路比較清晰：“加快制定和完善無人駕駛汽車相關政策法規(guī)，搶
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無人駕駛 自動駕駛
美國高速公路交通安全管理局(NHTSA)要求特斯拉汽車公司遞交Autopilot技術的設計、操作及測試方面的內容明細，在5月7日發(fā)生的Model S致死車禍案中，司機啟用過該技術。
NHTSA正在調查該起事故，對該項自動駕駛技術開展持續(xù)性調查，想要了解特斯拉對該起事故所掌握的詳細信息。
本周二，該機構公布了長達9頁的調查報告，該報告的完成時間為7月8日，要求位于(Palo Alto)的特斯拉在未來數(shù)周內提交相應文件，對調查問題作出回應。
駕駛員約書亞·布朗(Joshua
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特斯拉 自動駕駛
雖然還不能完全確定事故是產品缺陷導致，但是如果沒有任何人為疏失，問題就會變得有些復雜;這可能無關乎辨別出哪個零組件故障，特斯拉看起來麻煩有點大。
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