汽車半導體設備和電子系統的開發人員要小心:可能有些供應商聲稱他們的產品符合ISO 26262安全標準要求,如果這些說法未能闡明用于制造汽車產品的人員和流程驗證,則這些說法可能是不可靠的。如果系統設計人員未能仔細評估供應商的資質,他們就很難在汽車供應鏈中讓客戶接受其產品。 汽車供應鏈的參與者負責對每個供應商的產品進行自己的功能安全評估,同時考慮供應商記錄的使用假設(AoU),描述供應商的產品如何用于汽車系統。供應商根據特定配置和用例來定制自己的分析,這些配置和用例有望與其集成商客戶的配置相匹配。針對汽
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ADAS 自動駕駛
近年來,世界各國的交通主管單位皆大力倡導「防御駕駛」,所謂防御駕駛是一種預測危機并協助遠離危機的機制,意指除了駕駛本身遵守交通規則外,也要防
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ADAS 影像偵測
幾十年來,遠程控制節點的基本架構都是由控制器、傳感器、本地存儲器、網絡連接接口和電池組成。這一架構廣泛應用于實際操作所控制的系統中。在工業自動化系統中,控制器以不同速率監控多個傳感器,將已標記時間的傳感器數據保存在本地或擴展存儲器內,然后通過ProfiBus等工業標準總線傳輸數據。在高級駕駛輔助系統(ADAS)或車輛事件記錄器(EDR)中,多個MCU能夠同時采集、控制汽車電子系統的數據,從而提供優質的駕駛體驗與無故障的數據保障。醫療系統也有類似的應用:通過傳感器獲得的關鍵患者數據,將被存儲在本地,或者
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物聯網 ADAS
使用物理不可克隆功能(PUF)確保機器對機器通信安全目前,世界上能夠進行機器對機器(M2M)通信的器件數量呈現爆炸性增長趨勢。思科公司經常被引用的一項
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FPGA SoC 加密
李彥宏宣布百度將在今年內推出無人駕駛汽車,而特斯拉CEO前不久也放話說ldquo;無人駕駛汽車并不是個事兒rdquo;,言下之意,無人駕駛時代即將到來。但
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ADAS 無人駕駛 關鍵技術
通常說來,SoC相對于傳統MCU而言能支持更多低功耗模式。其原因在于SoC集成度高,有更多片上組件和多種電源配置,以支持不同的工作需求。電源模式的數量
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CR2032 SOC LCD
基于雷達(RADAR)和攝影機設計的應用正大舉進駐汽車駕駛安全領域。最初,自適應巡航控制和道路偏離警報等先進駕駛輔助系統(ADAS)只是一些非常便利的功
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ADAS FPGASoC
電子設計自動化技術的領導廠商 Mentor Graphics近日發布一份題為《在新興異構SoCs上集成AUTOSAR、車載信息娛樂和儀表子系統》的研究報告。全文內容如
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SoC 集成車載 信息娛樂 儀表
如今,車載系統變得日益復雜,對低功耗、高燃油效率及少電線等的要求逐步提升,對電子及半導體技術的需求也不斷加強。這也促使了汽車向更安全、更環保
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無人駕駛 ADAS 汽車電子
茫茫多的國家已經在研究無人駕駛這項技術了,相關測試品也陸續出世,一般人我不告訴他。無人駕駛是智能汽車發展的終極階段,是將駕駛員抽離ldquo;人-
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無人駕駛 ADAS 汽車電子
作為新能源行業分析領域的專業人士,接下來的日子將隨著自己對新能源動力電池領域的深入分析,將一些電動汽車技術領域的基礎知識分享給大家,真正了解
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SOC 汽車電子 電池技術
汽車中大量采用信息娛樂和高級駕駛輔助系統(ADAS)等現代化的便利設施顯著改善了每天的出行體驗。但是,與此同時,增加這些為消費者提供便利的設施也給了黑客可乘之機,黑客們反復利用這些漏洞,著實給系統造成了安全威脅。這一問題在汽車行業可能而且已經引發了車輛召回、收入損失和品牌形象受損等問題。原始設備制造商(OEM)和一級供應商面臨的問題不再是汽車網絡是否需要安全措施,而是如何在實際中實施安全措施,且不會因徹底修改設計而產生高昂成本。 Microchip Technology Inc. (美國微芯科技公司
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Microchip,ADAS
攝像頭是ADAS核心傳感器,相比毫米波雷達和激光雷達,最大優勢在于識別(物體是車還是人、標志牌是什么顏色)。汽車行業價格敏感,攝像頭硬件成本相對低
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ADAS 智能汽車 自動駕駛
同任何IP模塊一樣,存儲器必須接受測試。但與很多別的IP模塊不同,存儲器測試不是簡單的通過/失敗檢測。存儲器通常都設計了能夠用來應對制程缺陷的冗
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STAR存儲器 FinFET存儲器 SOC
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