- 汽車電力系統的不當調節，會導致經常發生電壓驟降和過擊的現象。在正常的情況下，電壓的范圍會介于11 到15 伏特之間，而在暫態開始和執行的情況下，則會介于8 到24 伏特之間。因此，在測試引擎控制單元(ECU)時必須執
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ECU 汽車 測試 速度
- 美國國家儀器公司(NI)在汽車電子領域已經耕耘了多年，在半導體技術與汽車融合的大趨勢下，他們有哪些舉措呢?為此，我們采訪了NI公司汽車電子方面的產品經理Noah Reading，聽他來講述NI公司在汽車電子方面的解決之道。
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NI ECU 汽車電子
- 為了對通過FelxRay總線進行通信的ECU進行優化，Audi公司采用XCP on FlexRay對其進行標定。Audi的需求之一是AUTOSAR要兼容ECU內部的XCP嵌入式軟件模塊。對此，Vector更新了XCP的master和slave軟件使得電子開發工程師能
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FlexRay XCP ECU on
- ECU是ABS系統的控制中心，它的本質是微型數字計算機，一般是由兩個微處理器和其它必要電路組成的、不可分解修理的整體單元，電控單元的基本輸入信號是四個輪上傳感器送來的輪速信號，輸出信號是：給液壓控制單元的控
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ABS ECU 汽車 工作原理
- 美國國家儀器公司(National Instruments, 簡稱 NI)于2012年7月16-19日參加了由吉林大學、中國汽車工程學會、中國第一汽車集團公司主辦的2012年先進車輛與集成技術國際學術會議(VTI2012)。本次會議為期三天, 邀請到40余位海內外汽車工程領域頂尖學者和專家進行專題討論和技術交流。
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NI ECU
- Xilinx(賽靈思)公司的汽車(XA)電子控制單元(ECU)開發套件是基于賽靈思公司滿足汽車應用標準的低成本Xilinxreg; XA Spartan-3E 現場可編程門陣列(FPGA)器件。XA 汽車 ECU套件為快速開發車內網絡、信息娛樂、輔助駕駛
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Xilinx ECU 汽車電子 方案
- ECU是ABS系統的控制中心，它的本質是微型數字計算機，一般是由兩個微處理器和其它必要電路組成的、不可分解修理的整體單元，電控單元的基本輸入信號是四個輪上傳感器送來的輪速信號，輸出信號是：給液壓控制單元的控
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ECU 汽車 工作原理
- 摘要：Maxim的吉比特(千兆)多媒體串行鏈路(GMSL)方案可以對數字視頻和音頻數據進行串行轉換，然后通過一對雙絞線串行傳輸。另外，集成雙向控制通道可以使能單個微處理器(micro;C)對串行器、解串器和所有連接外設編程
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SerDes GMSL ECU 汽車電子
- 使用NI LabVIEW軟件和PXI硬件為車載儀表電子控制單元(ECU)開發一個自動化測試系統，該系統能測試ECU中的多個功能。
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NI ECU
- “NI TestStand提供了一種現成可用的解決方案，通過一些關鍵功能幫助我們減少了開發時間，而LabVIEW中內置了控制測試系統硬件必要的功能。”-Dillon Glissmann, DISTek Integration Inc.
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NI LabVIEW ECU
- “我們使用LabVIEW獨立開發了數據采集系統和日志文件工具，我們的系統完全依賴于NI產品的速度和精度。” - Thomas J. Mangliers, DGE Inc.
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NI LabVIEW ECU
- “NI VeriStand與NI PXI平臺的結合滿足了用戶對I/O、計算能力、信號仿真和數據分析等功能的需求，而且是完全開放和模塊化的。”–Enrico Corti, Alma Automotive.
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NI 測試 HIL ECU
- “我們使用CompactRIO可編程自動化控制器設計了一個非常靈活的、可編程的發動機管理系統，該平臺是模塊化的，可擴展額外的傳感器，并包含現場可編程門陣列(FPGA)。”
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CompactRIO ECU
- “我們使用LabVIEW獨立開發了數據采集系統和日志文件工具，我們的系統完全依賴于NI產品的速度和精度。” - Thomas J. Mangliers, DGE Inc. 挑戰：為發動機控制單元(ECU)開發一個多路信號的硬件在環(HIL)仿
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ECU 測試 硬件 高速仿真
- 0 引言隨著技術的進步，汽車的數字化程度越來越高。目前汽車電子信息產品已經平均占到汽車總成本的1/3，并且這個比率還在不斷提高，有專家認為，未來10年內，這個比率將達到40%。例如像寶來這樣的中檔轎車至少擁有十
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