東芝電子元件及存儲裝置株式會社（“東芝”）近日宣布，推出柵驅動器開關IPD[1]“TPD7107F”。該產品可用于控制接線盒和車身控制模塊等車載控制單元（ECU）的供電電流的通斷，并計劃于今日開始出貨。TPD7107F采用東芝的汽車級低導通電阻N溝道MOSFET[2]，適用于負載電流的高側開關。作為一種電子開關，這種新型IPD能夠避免機械繼電器的觸頭磨損，有助于縮小車載ECU的尺寸并降低功耗，同時還提供免維護功能。通過提供增強功能（自我保護功能和輸出到微控制器的各種內置診斷功能）以支持車載ECU所需的高可
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柵極驅動器 MOSFET IPD ECU
惡意軟件、勒索軟件、病毒、拒絕服務攻擊——這些威脅可能會讓企業陷入困境，這是因為其難以恢復。其他的情況可能根本無法恢復，但這并沒有阻止大多數行業把網絡安全當作事后諸葛亮。不幸的是，這是自第一個黑客出現以來的處理方式。只有當一家公司受到攻擊時，其他公司才會開始做出反應，通常是爭先恐后的提高自己的安全性，希望自己的生意不會成為下一個目標。自動駕駛車輛標志著這一戰略已經發生改變的全新里程碑，各種形式和規模的車輛制造商（OEM）都在想方設法防止最糟糕的情況發生，而不是被動地做出反應。他們明白：汽車黑客不只是涉及數
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ECU OEM
v? ?AutoDevKit?生態系統簡化最先進的汽車電控單元原型設計v? ?將可靠的SPC5微控制器輕松連接到有汽車元器件的電路板v? ?免費下載好用的應用編程軟件及源代碼近日，橫跨多重電子應用領域的全球領先的半導體供應商意法半導體(STMicroelectronics,簡稱ST)?發布了新的汽車電控單元(ECU)輔助開發工具。當今的汽車裝有大量的電子系統，ECU就是用于管理這些系統的“微電腦”。意法半導體新推出的開發工具將幫助汽車企
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ECU ST
在了解can網絡之前, 先了解1個問題：什么是智能硬件與ECU？何為智能硬件，就是包含智能控制單元的硬件。比如發動機，發動機上有一塊兒專門負責控制發動機進氣量、噴油量、排氣量的控制單元，這塊單元相當于發動機的大腦。它具有信號發送、信號接收、參數存儲等基本功能，這個控制單元就是ECU。ECU(Electronic ControlUnit）電子控制單元，是汽車專用微機控制器，一個ECU一般負責1個或多個智能硬件設備。隨著汽車的發展，車上的智能設備越來越多，也就是說車上的ECU也越來越多，如何用一個網絡把這些智
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ECU CAN
人類有大腦，電腦有CPU，而汽車則有ECU。顯然，如果將一輛車比喻成一個人的話，那么，四個輪子就是人的四肢，車身和底盤是人的骨骼，各種電路和線路是人的反饋神經，而ECU則是控制人的各種思維和行為的大腦。看見ECU是整車性能好壞的最重要組成部分了。那么ECU究竟是怎么一回事呢?一、什么是ECUECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機控制器。它和普通的電腦一樣,由微處理器（MCU）、存儲器（ROM、RAM）、輸入/輸出接
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ECU CAN總線
科技是汽車行業鏖戰正酣的創新戰場。“對于大部分OEM來說，當下，差異化的技術特色來源于汽車電子設備系統：從輔助駕駛、到安全性、再到互聯網連接性無所不包”，TI汽車處理器部門車載信息娛樂平臺市場營銷經理Cyril Clocher這樣介紹說。“OEM提供的電子設備越豐富，他們打造特色設備的方法就越多。”電子創新也為OEM廠商降低復雜性和材料成本鋪平了道路。 在2005年至2015年期間，典型汽車中的電子控制單元（ECU）數量翻了一番。 僅在過去的四年中，典型汽車的半導體材料成本上漲了8%。 圍繞更少，更強大的
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德州儀器 OEM ECU
在新能源車競爭逐漸白熱化，國內外車企紛紛亮出絕招的今天，還有一種交通工具也在悄然發生變化，那就是燃油摩托車。每年農民工摩托車隊在春節前浩浩蕩蕩趕回老家的時候，摩托車才再一次進入大家的視野中。原來摩托車還在扮演著某種角色，在汽車無法到達，或者成本太高的時候，提供經濟、便捷的出行方式。而摩托車國IV標準的推出，再一次讓這種出行變得更加可靠、環保。 一、關于摩托車電噴標準 2016年8月30日，國家環境保護部頒布了“五項污染物排放新標準”，其中包括針對摩托車的《摩托車污染物排放限值及測量方法(中國第四階
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NXP ECU
汽車系統互聯是一個令人期待的高速增長的市場，同時也面臨一個難題亟待解決。如今數據安全變得日益重要，然而，汽車系統中有許多設備都存在安全隱患。例如，相對于現在大多數汽車電控單元(ECU)的8位、16位和32位處理器，現有的數據安全算法，ECC和RSA內存占用過高，運行速度太慢。此外，隨著汽車的平均壽命超過11.6年，未來還必須考慮量子計算攻擊的風險，因為量子計算攻擊可能會破解ECC和RSA秘鑰。 為解決這些問題，SecureRF公司和意法半導體合作開發出一項即使在最小的汽車處理器上仍能極速運行的面向未
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TCU-ECU SPC58ECxx
現在輕混汽車越來越多，其怠速啟停功能在車輛怠速時會引擎自動熄火;另外溫度過低或電池劣化時，都會造成輸入電壓過低，導致ECU(電控單元)停動，從而引起儀表盤停動(如下圖)，對汽車安全造成了影響。 因此業界通常采用升降壓DC/DC轉換器，但缺點是控制電路復雜，且轉換效率較低。為此，ROHM近日開發出Quick Buck Booster技術，并基于此技術推出了升降壓芯片組——BD8P250MUF-C(降壓IC)與BD90302NUF-C(升壓IC)。 Quick Buck Booster為何高效? R
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ROHM ECU
前言、背景自2003年組建以來，AUTOSAR(汽車開放系統架構)聯盟一直致力于改變車載網絡和電子控制單元 (ECU) 的設計方式。AUTOSAR 為原始設備制造商 (
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AUTOSAR ECU 車載網絡
更多測試，更復雜系統，更少時間 電池動力總成技術和內燃機(ICE)動力總成技術從根本上來說是截然不同的。因此兩種技術需要一系列截然不同的流程和測試方法。當這兩種技術融合到混合動力汽車(無縫集成)時，測試時間和成本有可能會大幅增加。 ICE完全是物理測試，測試內容是燃燒機械、壓力、溫度、流體、機械連接和動力傳遞、排氣控制等，通過渦輪增壓器和增壓器以及其他方法提高燃燒室的爆炸效率或能量，將線性活塞運動轉換為旋轉扭矩，并使用飛輪來平衡能量輸出。 而電動動力總成則完全是電氣測試，測試的是電力電子和開關頻
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ECU 逆變器
剖析汽車ECU工作原理以及架構演變-從歷史上來看，安全系統的ECU架構是從3MCU=》2MCU=》1多核MCU+外部monitor。
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MCU 智能汽車 ECU
汽車開放系統架構完善車載網絡和ECU設計-該標準將有助于減少設計過程中人為錯誤的產生，并為供貨商和制造商提供一種明確且機器也可讀取的數據格式，以交換設計信息。本文將探討AUTOSAR采用戰略的一些的預期商業效益，并解釋了一些基本術語和設計方法。
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ECU 汽車電子 車聯網
汽車電子控制器（ECU）的硬件設計流程-汽車電子控制器（ECU）的開發和任何電子產品的開發流程基本是相同的，需要硬件、軟件、測試三方面的工程師去完成。在設計流程上一般又分為功能樣件、測試樣件（一般兩輪甚至更多）、量產件。不同階段的樣件主要的任務不同，設計和測試關注的重點也會不一樣。如果有硬件開發經驗的，可以跳過這一段，直接到最后。
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pcb設計 ecu 汽車電子
解決電池管理系統常見故障的方法及案例分析-本文總結了處理電池管理系統故障時的一些常用方法和電池管理系統常見故障的案例分析，供整車、電池、管理系統廠家相關人員參考。
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ECU BMS 電池管理系統
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