- 近幾年隨著LIN總線技術的出現，由于其成本低廉，且采用可有效保證通信負載的一主多從結構，在通信速率要求不太高的車身電子領域，可以部分替代低速CAN總線
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LIN CAN ECU MCU
- 20世紀90年代以來，汽車上由電子控制單元指揮的部件數量越來越多，例如電子燃油噴射裝置、防抱死制動裝置（ABS）、安全氣囊裝置、電控門窗裝置、主動懸架等等
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CAN ECU ABS
- 從國際上的技術趨勢分析，集中式控制正在向分布式控制發展，這樣不可避免帶來系統成本的增加，LIN網絡作為CAN網絡的一個補充，采用單線傳輸有效解決了成本問題，車身總線網絡成為CAN和LIN的混合網絡。
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ECU CAN LIN 車身中央控制器
- 在將天窗馬達裝配到天窗之前，要進行多項操作和測試，具體包括：裝配測試、短路測試、接地測試、軟件版本驗證、硬件版本驗證、讀取序列號、參數寫入與讀出和運轉測試。
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天窗馬達 ECU K線
- 介紹了發動機ECU供電電源的幾種典型結構與工作原理，并就其優缺點分別進行了分析與對比。通過實例設計進一步驗證了電源電路選型與設計方案的合理性，為發動機ECU以及其他智能控制系統的電源電路設計提供了參考。
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ECU 智能控制系統 電源結構
- 隨著現代化汽車的電子功能不斷增多，開發人員必須解決諸如電池電量耗盡、更大的電源波動等問題，同時滿足安全要求。現代化汽車上的舒適、安全和性能功能逐年增多。為了在不犧牲性能的情況下有效降低功耗，這些特性由多個電子控制單元(ECU)和一個功能強大、穩定的汽車電源管理IC(PMIC)管理。ECU在為汽車增加價值和差異優勢的同時也帶來了一些問題。
例如，OEM現在需要解決電池電壓不穩的問題，將子系統放入有限的空間內，支持“always on”(永遠在線)功能，并滿足嚴格的安全要求。
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ECU 賽普拉斯
- 判斷一輛車好不好開，除了“油門”和“剎車”的配合外，轉向系統占了一半的分數。而所謂的汽車操控性，主要就是看方向盤是不是達到
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ECU DAS 傳感器
- 在任何功能的背后，都必須有硬件的支撐，就像數碼相機僅僅有鏡頭還不夠，也需要機身里的那塊 CMOS 或 CCD 芯片，而且，在數碼時代，這個芯片水平
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ECU 控制器 傳感器
- 在做電磁兼容(EMC)測試時，通常想到的是用頻譜分析儀做的輻射測試。但示波器也可以用來做電磁兼容測試。在電磁兼容測試中沒有充分利用示波器的一
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ECU EMI
- 隨著全球能源的日益減少，環境的惡化，人們的能源危機意識與環保意識都有了顯著提高。現在汽油機、柴油機在使用過程中，燃料燃燒不充分產生的NOX不僅是能源上的浪費同時也造成了空氣污染。正是在這樣背景下，電子控制式EGR系統系統誕生了。
電子控制式EGR系統作為一種有效的減少機動車尾氣排放的技術手段，可最大限度地節油和凈化空氣，現已得到了廣泛的應用。與其他眾多被應用在機動車上的系統一樣，電子控制式EGR系統改善了駕駛性能的同時，也對汽車電子技術提出了更多的期待和要求。
電子控制式EGR系統以電控單
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EGR ECU
- EHB系統作為一種多功能制動系統，將傳統制動系統的所有制動功能集合在一個整體上，彌補了傳統制動系統的不足。EHB系統中高壓蓄能器作為液壓控制機構的動力源，以PWM方式驅動高速開關閥控制輪缸壓力，通過閉環反饋的控制方式，對每個制動輪缸的壓力進行單獨控制，它將傳感器所采集到的各種信息傳遞給電子控制單元ECU，ECU決策出各制動器所需的最佳制動力，充分利用了地面制動力，達到良好的制動效果，EHB系統的優越性決定了在汽車技術飛速發展的今天必將有廣闊的發展前景。
汽車電子液壓制動系統跟隨特性的實驗研究 -
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ECU ABS
- 3.3 EHB控制系統的設計
EHB控制系統中硬件部分主要包括以下內容：控制單元ECU設計、輸入通道設計、輸出通道設計、電源系統設計和數采系統設計。
3.3.1控制系統整體結構設計
根據控制系統ECU單元的結構，確定其硬件組成如圖3.10所示，包括：單片機、電源模塊、傳感器信號處理模塊、控制輸出調理模塊及驅動控制模塊等部分。這些模塊構成了ECU的完整控制系統。其中驅動模塊包括對EHB系統中電磁閥的驅動模塊，以及對高壓蓄能器環節中電機泵的驅動模塊，這兩塊直接作用于車輛制動系統中的制動輪
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EHB ECU
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