汽車特別是新能源汽車已經(jīng)成為中國第一大工業(yè)門類，伴隨著新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷百年未有的技術(shù)變革，電子電氣架構(gòu)（EEA）作為智能汽車的“神經(jīng)系統(tǒng)”，其演進(jìn)直接決定了車輛的性能、安全與智能化上限。

嵌入式世界項(xiàng)目執(zhí)行董事Benedikt Weyerer致辭

金秋十月，上海嵌入式世界會議的汽車電子電氣架構(gòu)主題會議在上海世博展覽中心隆重舉辦。本次會議由紐倫堡會展（上海）有限公司和電子產(chǎn)品世界聯(lián)合舉辦，現(xiàn)場邀請來自國內(nèi)外領(lǐng)先的汽車半導(dǎo)體、汽車軟件、汽車電子系統(tǒng)開發(fā)和測試廠商的嘉賓與上百位汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈觀眾共同探討了汽車電子電氣架構(gòu)發(fā)展的最新動態(tài)與實(shí)戰(zhàn)技術(shù)開發(fā)案例等熱點(diǎn)話題。

“架構(gòu)與趨勢”主題的圓桌論壇

汽車電子電氣架構(gòu)的發(fā)展與嵌入式系統(tǒng)技術(shù)密切相關(guān)，兩者呈現(xiàn)協(xié)同演進(jìn)的關(guān)系。傳統(tǒng)汽車電子電氣架構(gòu)以分布式電子控制單元為主，隨著智能化需求提升，逐步向集中式域控制器架構(gòu)轉(zhuǎn)型。例如，智能座艙系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)等功能的整合需要更強(qiáng)的計(jì)算與資源調(diào)度能力，在這些技術(shù)演進(jìn)的過程中，嵌入式系統(tǒng)通過優(yōu)化芯片架構(gòu)、提升帶寬資源分配效率來滿足實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理需求。另一方面，汽車電子電氣架構(gòu)的集中化將形成統(tǒng)一的”中央大腦”管理模式，嵌入式系統(tǒng)將深度整合至域控制器中，實(shí)現(xiàn)跨域功能協(xié)同，集中化與域控制的融合推動傳統(tǒng)的分布式ECU 向域控制器（如車身域、智駕域）的轉(zhuǎn)型，在這個(gè)過程中，嵌入式技術(shù)對算力整合、數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)性的深度支撐。

此外，在新電子電氣架構(gòu)的變革中，無論是從48 V輕混到全新的1200 V 高壓架構(gòu)，還是 軟件定義汽車與AI 驅(qū)動自動駕駛 ，AI 測試工具與架構(gòu)分析技術(shù)正成為軟件定義汽車（SDV）的基石。嵌入式軟件的敏捷開發(fā)與驗(yàn)證，將是未來競爭高地。異構(gòu)計(jì)算（如FPGA）、實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)（RTOS）以及TSN 通信協(xié)議，將成為EEA 創(chuàng)新的“隱形引擎”。正如嵌入式世界項(xiàng)目執(zhí)行董事Benedikt Weyerer 在致辭中所說，希望通過將嵌入式技術(shù)與汽車電子電氣架構(gòu)需求的融合，能夠更好地推動汽車電子技術(shù)的快速發(fā)展。

在“架構(gòu)與趨勢”主題分享中，來自意法半導(dǎo)體、瑞薩電子、恩智浦半導(dǎo)體和英飛凌科技四大汽車半導(dǎo)體領(lǐng)導(dǎo)廠商的技術(shù)嘉賓分享了各家廠商在汽車電子電氣架構(gòu)方面的最近技術(shù)進(jìn)展。意法半導(dǎo)體的譚亮以“面向下一代汽車電子電氣架構(gòu)和48 V配電網(wǎng)絡(luò)變革的ST方案”為主題，重點(diǎn)分享了48 V 架構(gòu)可以為未來汽車的電子電氣系統(tǒng)帶來哪些技術(shù)優(yōu)勢，并給出了詳細(xì)的參考解決方案。瑞薩電子的朱樺則分享了瑞薩電子賦能未來高性能電子電氣架構(gòu)發(fā)展中的核心技術(shù)和產(chǎn)品，重點(diǎn)突出了面向未來車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)體系下瑞薩電子解決方案能夠帶來的技術(shù)優(yōu)勢。恩智浦的張躍俊立足域控制器架構(gòu)的特點(diǎn)和恩智浦技術(shù)優(yōu)勢，全面闡述了新的架構(gòu)體系下，汽車電子電氣架構(gòu)演進(jìn)邁向進(jìn)一步集中化的進(jìn)程與技術(shù)路徑。英飛凌科技的付杰霖則是跟現(xiàn)場觀眾分享了英飛凌科技針對下一代電子電氣架構(gòu)的關(guān)鍵技術(shù)，并闡述了全面的軟件定義汽車所需的關(guān)鍵技術(shù)。在軟件定義汽車的大趨勢下，MCU 和虛擬化成為汽車電子開發(fā)的新熱點(diǎn)，東軟睿馳的朱博文深入剖析了該公司面向車載MCU 的Type-1 類型虛擬化實(shí)踐，以及取得的階段性成就。

安全和可靠性是汽車電子技術(shù)應(yīng)用的關(guān)鍵要求，保障汽車電子系統(tǒng)的安全可靠離不開嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試與驗(yàn)證，來自QT Group 的劉相全在全面分析全新的CAN XL 技術(shù)的基礎(chǔ)上，詳盡分析了面向汽車電子系統(tǒng)的應(yīng)用架構(gòu)檢查在免于干擾（FFI）中的應(yīng)用。來自Parasoft 的王春艷則結(jié)合實(shí)際客戶測試分析案例，分享了該公司如何將軟件測試工具與AI 應(yīng)用進(jìn)行結(jié)合，提升測試和數(shù)據(jù)分析的效能。Green Hills 的王程玉則是從汽車調(diào)試應(yīng)用需求入手，突出介紹了如何借助調(diào)試策略優(yōu)化，來提升軟件定義汽車的可靠性保障。SystemWeaver 的王建南通過防盜器管理器案例研究，跟與會觀眾分享了如何滿足

法規(guī)合規(guī)性與數(shù)字認(rèn)證要求，從管全面提升面向未來系統(tǒng)設(shè)計(jì)的效率以及更好地關(guān)聯(lián)產(chǎn)品生命周期等話題。來自北京麥克泰軟件技術(shù)有限公司的張愛華則分享了應(yīng)用于汽車電子的操作系統(tǒng)如何從開源RTOS 向SAFERTOS演進(jìn)中他們所做的具體工作，從而大幅提升SAFERTOS的冗余機(jī)制和穩(wěn)健性，滿足汽車電子的嚴(yán)苛需求。

電子電氣架構(gòu)的革新，同樣帶來車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)傳輸與通信技術(shù)的變革，來自虹科的陳皓分析了新一代CAN XL技術(shù)的優(yōu)勢及汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，他從報(bào)文分析入手，詳細(xì)闡述了CAN XL 相比于前幾代CAN 總線的技術(shù)變化以及如何進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。虹科的另一位技術(shù)專家羅顯志則分析了時(shí)間敏感網(wǎng)絡(luò)TSN 技術(shù)在汽車架構(gòu)中應(yīng)用的優(yōu)勢，并借助于FPGA 異構(gòu)實(shí)現(xiàn)的基于TSN 方案的EE架構(gòu)多模態(tài)通信系統(tǒng)的設(shè)計(jì)以及在汽車中的應(yīng)用探索。

來自汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)領(lǐng)先廠商的技術(shù)分享，為現(xiàn)場觀眾帶來全面的電子電氣架構(gòu)涉及的各個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)細(xì)節(jié)，有效地推動了全新的電子電氣架構(gòu)從技術(shù)藍(lán)圖走向量產(chǎn)落地。

（本文來源于《EEPW》202510）