比亞迪在2025年全球純電動（BEV）車銷量上超越特斯拉，標志著全球新能源汽車格局的關鍵轉折，反映出不同市場策略以及各價格區間電動車普及階段的差異。

比亞迪全球銷量的強勁增長主要貢獻于其入門級電動車型，如海豚、Atto 3等車型對銷量擴張貢獻顯著。這一表現不僅證明了比亞迪產品的競爭力，也預示著電動化轉型在經濟型乘用車全球市場的加速。

經濟型電動車價格區間對這一增長貢獻巨大，繼2020年前高端市場電動化加速、2021-2023年中端市場跟進之后，如今入門級市場因電池成本下降和充電基礎設施完善，成為新的增長核心。

IDC基于過往市場追蹤發現，創新技術通常優先占領高端市場，后向大眾市場下沉，全球汽車市場電動化的發展符合這一演進規律。

2025年的海外市場中，比亞迪在歐洲的增長最為顯著，得益于經銷與服務網絡的快速擴張，以及產品的競爭力、生產的本地化、技術的差異化。

針對歐洲市場，比亞迪與當地成熟汽車零售商合作，提供銷售與服務。相比之下，堅持直銷（DTC）模式的特斯拉在銷量上被比亞迪超越。

這導致許多人直觀上認為經銷商模式重新占據上風，然而事實并非如此。

對于高端市場，DTC模式不僅被蔚來、理想采用，也被極氪、魏牌等傳統車企孵化的高端電動車品牌采納。

高端電動車用戶重視透明度、無縫全渠道體驗及購后互動。數字化與智能化使原先購車、維保等零散的線下觸點通過線上連結為整體，為DTC模式奠定了良好的基礎。

經濟型電動車廠商亦逐漸采用“傳統及直營混合”或類agency模式。尤其對于進入新市場時，這種模式可使廠商對定價策略與品牌的一致性具備更大的主動。

如比亞迪在英國即采用混合agency模式，價格由總部統一制定，庫存由歐洲中心分配，本地零售伙伴作為代理負責銷售、交付、售后支持。

IDC認為，DTC與agency模式依然是市場發展的重要趨勢，不僅高端市場如此，經濟型電動車市場亦在向這一模式靠攏。

電動化是汽車行業可持續發展的重要基石，但其在市場端的普及受限于包括電池技術在內的諸多因素。

●   電池衰減存在高度的不確定性，諸如充電習慣、環境溫度、使用強度之類的因素均可能對電池健康形成直接影響，導致價值損耗難以預測。這不僅使消費者對長期持有成本產生焦慮，也使機構預測對整批車輛的殘值預測形成較大障礙。

●   盡管租賃模式在海外常被視為應對電動車貶值的有效方案，但其自身亦存在固有風險。這一模式本質上僅實現了風險的轉移，如果實際電池衰減快于預測，租賃車輛殘值依然會大幅下滑，造成資產減值，壓縮利潤空間。

DTC與agency模式通過對價值鏈的重構使數據得以集中，為包含電池衰減在內的多種風險提供了變革性的解決方案。該模式下：

●   經銷商轉型為服務伙伴。

●   主機廠能在車輛全生命周期內獲取使用數據，包括行駛里程、電池健康、充電模式和車輛狀況。

這種數據賦能將徹底革新殘值預測與風險管理。

并且，在進一步與租賃模式相融合的情形下：

●   通過保留車輛所有權，在租期結束后對電池進行再利用或翻新，構建循環經濟，抵消電池衰減成本并降低環境影響。

●   可以支持從傳感器升級到算法迭代的高頻技術更新，快速迭代自動駕駛服務場景，提升自動駕駛車隊在商業上的可行性。

電動車制造商應與掌握地區優勢的經銷商充分合作，實施“Hub & Spoke”混合策略：

●   以Hub作為品牌旗艦和數據采集點，在高曝光市場確保品牌一致性

●   在Spoke網點專注于交付和服務，經銷商的核心競爭力轉向本地化服務

該模式下真正的投資回報并不來源于毛利的提升，而在于數據所有權。這些數據可以使高利潤服務得到精準投放，將收入模式從一次性銷售轉變為持續性收益。

直銷依賴于與車輛的數字連接，主機廠需要能夠保障無縫、安全升級的合作伙伴，以確保客戶的長期粘性和車輛的長期可用。科技公司需適應直銷模式下需求的波動性，發展：

●   碎片化、按需定制的生產流程

●   與OTA升級適配

●   端到端網絡安全協議