現(xiàn)代汽車公司和起亞詳細(xì)介紹了一項(xiàng)名為Vision Pulse的駕駛安全技術(shù)概念，利用超寬帶（UWB）信號檢測視線之外的障礙物。該系統(tǒng)旨在支持復(fù)雜的城市和工業(yè)環(huán)境中的碰撞避免，攝像頭和傳統(tǒng)傳感器的使用可能受到限制。

對于專注于汽車電子、ADAS架構(gòu)或車輛連接性的eeNews Europe讀者，該公告提供了關(guān)于UWB如何定位為互補(bǔ)傳感層的見解。它還展示了現(xiàn)有車載硬件如何被重新利用，支持更多安全功能，而無需僅依賴激光雷達(dá)或雷達(dá)。

使用UWB進(jìn)行障礙物檢測

視覺脈沖依賴安裝在車輛上的超寬平衡模塊，與附近攜帶超寬平衡設(shè)備（如智能手機(jī)、可穿戴設(shè)備或追蹤器）的物體交換信號。通過測量信號飛行時(shí)間，系統(tǒng)計(jì)算相對位置，并在檢測到碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)發(fā)出警報(bào)。

據(jù)現(xiàn)代和起亞稱，該方法在100米半徑內(nèi)可實(shí)現(xiàn)高達(dá)10厘米的位置精度，包括盲路口或惡劣天氣等視覺受阻場景。兩家公司表示，在夜間或惡劣條件下，檢測準(zhǔn)確率仍超過99%，通信延遲在1至5毫秒之間。

該技術(shù)設(shè)計(jì)通過額外的超寬平衡模塊集成，盡管已配備現(xiàn)代和起亞Digital Key 2基礎(chǔ)設(shè)施的車輛無需額外硬件。通過利用超寬平衡，公司旨在減少對高成本傳感器的依賴，同時(shí)保持功能安全目標(biāo)。

算法及更廣泛的應(yīng)用場景

為了提升現(xiàn)實(shí)世界的可用性，現(xiàn)代和起亞開發(fā)了能夠同時(shí)追蹤多個(gè)高速移動物體的預(yù)測算法。該功能旨在應(yīng)對涉及行人、自行車手及其他車輛在車內(nèi)不可預(yù)測移動的情況。

除了乘用車，這些公司還看到了工業(yè)出行和應(yīng)急響應(yīng)的潛在應(yīng)用。例如倉庫環(huán)境中的碰撞預(yù)防以及災(zāi)難恢復(fù)作業(yè)中發(fā)現(xiàn)碎片下的人員。

試點(diǎn)測試已在工業(yè)環(huán)境中進(jìn)行。自2025年以來，起亞華城PBV轉(zhuǎn)換中心開展了試驗(yàn)，以減少叉車相關(guān)事故。計(jì)劃與釜山港務(wù)局合作開展更多試驗(yàn)，以評估工業(yè)車輛與工人之間的互動。

現(xiàn)代和起亞強(qiáng)調(diào)，Vision Pulse仍處于開發(fā)前期，任何量產(chǎn)車型的應(yīng)用仍在評估中。