●   英飛凌在助力寶馬集團(tuán)打造Neue Klasse軟件定義汽車架構(gòu)的過程中發(fā)揮著重要作用，為其提供用于中央計(jì)算、高速連接、高效電源管理與配電的半導(dǎo)體器件

●   集中式計(jì)算具備更快的處理速度和更低的時(shí)延，能夠帶來更流暢的操控體驗(yàn)、實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程及更強(qiáng)的更新機(jī)制

●   分區(qū)架構(gòu)設(shè)計(jì)將汽車線束的總長(zhǎng)度縮短了600米，并通過智能配電將能效提升了約20%

英飛凌的半導(dǎo)體器件助力寶馬集團(tuán)的Neue Klasse平臺(tái)實(shí)現(xiàn)快速處理、高速連接和高效的電源管理

英飛凌科技股份公司在助力寶馬集團(tuán)打造Neue Klasse軟件定義汽車架構(gòu)的過程中發(fā)揮著重要作用。Neue Klasse平臺(tái)集電氣化、數(shù)字化和可持續(xù)性于一身，重新定義了人們的交通出行方式。該平臺(tái)通過提供高度集成、靈活可擴(kuò)展且面向未來的電子/電氣（E/E）架構(gòu)，為打造更加安全、智能和可持續(xù)的交通出行解決方案奠定了創(chuàng)新基礎(chǔ)。英飛凌解決方案能夠支持強(qiáng)大可靠的算力、高速數(shù)字連接以及智能高效的電源管理。在年度股東大會(huì)上，英飛凌通過展示搭載Neue Klasse平臺(tái)的首款車型——寶馬iX3，向股東呈現(xiàn)了這些技術(shù)成果和貢獻(xiàn)。

英飛凌科技首席執(zhí)行官Jochen Hanebeck表示：“我們很榮幸能與寶馬集團(tuán)攜手合作，塑造未來的交通出行。寶馬集團(tuán)的Neue Klasse平臺(tái)是推動(dòng)軟件定義汽車邁向市場(chǎng)的重要一步，它將個(gè)人出行的低碳化與數(shù)字化水平提升到了全新的高度。憑借全面的專業(yè)知識(shí)和領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力，我們積極支持Neue Klasse這一全新軟件定義汽車平臺(tái)的愿景落地?！?/p>

變革汽車架構(gòu)，使其具備長(zhǎng)期適應(yīng)性

Neue Klasse平臺(tái)采用了創(chuàng)新的E/E架構(gòu)，可提升汽車功能的可擴(kuò)展性和長(zhǎng)期適應(yīng)性。該平臺(tái)搭載了英飛凌的AURIX?與TRAVEO?系列微控制器、BRIGHTLANE?以太網(wǎng)連接解決方案、OPTIREG?電源管理IC以及專為軟件定義汽車（SDV）而設(shè)計(jì)的PROFET?智能功率開關(guān)和eFuse。通過軟硬件解耦，該架構(gòu)可在無需變更任何硬件的情況下，對(duì)功能和軟件進(jìn)行遠(yuǎn)程升級(jí)（SOTA），使得寶馬集團(tuán)能夠快速響應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)需求與法規(guī)要求。

"Heart of Joy"（駕趣之心），重新定義純粹駕趣

該架構(gòu)的核心，也被稱為“超級(jí)大腦”，由四套高性能中央計(jì)算單元組成。其中之一名為“Heart of Joy”（駕趣之心），通過一臺(tái)高速計(jì)算機(jī)控制加速、制動(dòng)及轉(zhuǎn)向等動(dòng)態(tài)駕駛功能。與之前的系統(tǒng)相比，它具備更快的處理速度，并且盡最大可能降低了時(shí)延，從而為駕駛員帶來了更加流暢的操控體驗(yàn)以及反應(yīng)更加靈敏、更富有動(dòng)感的駕駛體驗(yàn)。與此同時(shí)，經(jīng)過優(yōu)化的能量回收系統(tǒng)還大幅提升了車輛的續(xù)航里程。

為了確保這一精準(zhǔn)的汽車性能在實(shí)際道路行駛過程中能夠安全地發(fā)揮作用，該系統(tǒng)的算力完全基于英飛凌的微控制器進(jìn)行構(gòu)建，其核心搭載了英飛凌的最新一代AURIX?系列微控制器（TC4D）。同時(shí)，高速BRIGHTLANE?以太網(wǎng)將“Heart of Joy”（駕趣之心）與其他系統(tǒng)無縫連接，確保車輛具備實(shí)現(xiàn)極致性能所需的實(shí)時(shí)響應(yīng)能力。

其余三個(gè)“超級(jí)大腦”分別負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛、車載信息娛樂系統(tǒng)以及基礎(chǔ)的車輛運(yùn)行控制。四個(gè)“超級(jí)大腦”由三組同樣完全由英飛凌微控制器控制的獨(dú)立區(qū)域控制單元（ZCU）協(xié)同支持，這些區(qū)域控制單元負(fù)責(zé)優(yōu)化數(shù)據(jù)傳輸與電源分配，而終端的ECU（電控單元）則負(fù)責(zé)處理牽引逆變器、電池管理及車載充電等關(guān)鍵應(yīng)用。

通過減少線束及智能配電提升效率

汽車平臺(tái)的分區(qū)架構(gòu)設(shè)計(jì)還提高了效率，減少了材料消耗。例如，寶馬iX3車型的線束布局更為精簡(jiǎn)，總長(zhǎng)度相較于前幾代車型縮短了約600米，重量減輕了約30%。此外，英飛凌的PROFET? Wire Guard系列智能eFuse替代了每臺(tái)車上多達(dá)150個(gè)的傳統(tǒng)保險(xiǎn)絲，讓寶馬集團(tuán)得以在整個(gè)汽車E/E架構(gòu)中實(shí)現(xiàn)了智能、高效的電源分配。eFuse還支持軟件控制電源管理，讓車輛能夠動(dòng)態(tài)調(diào)整能量分配，并根據(jù)車輛自身的狀態(tài)（如充電、行駛、停車、升級(jí)等）自動(dòng)切斷非必要的用電設(shè)備，將能效提升了20%左右。

英飛凌——推動(dòng)軟件定義汽車發(fā)展強(qiáng)有力的合作伙伴

英飛凌的半導(dǎo)體產(chǎn)品有助于打造環(huán)保、安全、智能的汽車。其聚焦的重點(diǎn)領(lǐng)域之一是推進(jìn)中央集中式汽車E/E架構(gòu)的發(fā)展，為軟件定義汽車的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。自2020年以來，英飛凌一直領(lǐng)跑全球汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)。為進(jìn)一步鞏固和增強(qiáng)這一領(lǐng)先地位，英飛凌于2025年8月收購了Marvell Technology的汽車以太網(wǎng)業(yè)務(wù)。以太網(wǎng)是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、遠(yuǎn)程升級(jí)等軟件定義汽車關(guān)鍵功能所需的高速、低時(shí)延通信的核心技術(shù)。