TechInsights 預估，2025 年全球汽車功率半導體廠商營收同比下滑約 6.4%，降至約 132 億美元，占整個汽車半導體市場規模的 17.8% 左右。在 2025 年汽車半導體廠商份額分析中，功率器件仍為最大器件品類之一，但與處理器和存儲器不同，功率半導體走勢與整體市場趨勢相悖。這一轉變具有重要戰略意義，表明汽車半導體市場已不再主要由短缺時期的電氣化驅動因素主導，而傳統功率產品布局占比較高的供應商在 2025 年表現更為脆弱。

英飛凌以約 24.2% 的市占率位居 2025 年汽車功率半導體市場首位，意法半導體以 15.0% 緊隨其后，博世 12.3%、德州儀器 11.9%、安森美 7.7%。前五名供應商合計占據 2025 年全球汽車功率半導體市場約 71.1% 的份額。該排名既體現出頭部企業的高度集中性，也反映出 2025 年市場發展的不均衡特征。盡管營收同比下滑，英飛凌仍保持明顯領先地位；而意法半導體與安森美因功率業務占比過高、表現疲軟，市場份額流失更為明顯。相比之下，博世與德州儀器抗風險能力相對更強。

從技術細分結構可清晰解讀市場格局。在有細分型號數據的供應商統計中，功率集成電路（PIC）仍是 2025 年規模最大的功率細分品類，占已統計細分品類營收的 41.6% 左右；其次為 MOSFET，占 26.4%；IGBT 占 16.3%；碳化硅 MOSFET 占 14.8%。氮化鎵高電子遷移率晶體管（GaN HEMT）占比仍極低，僅約 0.3%，但作為值得關注的技術方向，其戰略意義依然突出。本報告重點分析的品類中，核心結論為：IGBT 營收大幅下滑，傳統 MOSFET 表現走弱，而碳化硅器件韌性更強，這表明即便短期市場環境承壓，汽車向更高電壓、更高效率的新能源汽車架構轉型趨勢仍未改變。

綜上，2025 年業績數據顯示，功率半導體仍是汽車電子的基礎核心市場，但已進入技術路線分化、結構性篩選加劇的階段。電氣化紅利不再均勻惠及所有功率半導體廠商。相反，供應商的市場地位愈發取決于其技術組合、電壓平臺及車型平臺轉型的適配程度，尤其在整車廠商持續嚴控成本、寬禁帶器件應用更趨精準化的背景下尤為明顯。