- 在如今的汽車工業格局中，大眾汽車集團稱得上是轉型最堅決的傳統車企之一，然而這種“堅決”是要靠真金白銀支持的，最近一段時間，大眾汽車集團在新四化領域已經規劃了數百億歐元投資，為了不影響利潤率，這家企業也需要采取適當的“回血”措施。日前，大眾集團負責自動駕駛業務的高級副總裁亞歷山大·希金格（Alexander Hitzinger）表示，為了進一步分攤成本，大眾汽車集團愿意與其他車企共享自動駕駛技術。
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- 由于電氣化轉型的激進，最近大眾汽車集團成為了世界汽車工業的輿論焦點。前一段時間，大眾汽車集團CEO迪斯在采訪時公開表示燃料電池汽車“沒前途，不適合推廣”，結果這話說完還不到一個月，大眾汽車集團就爆出了“正在開發支持燃料電池汽車的全新模塊化平臺”的消息。據了解，該平臺的縮寫為MPE。
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- 據《汽車新聞》報道，大眾汽車將對大部分2020年型車載Car-Net信息娛樂系統進行重大升級，升級后車主可使用智能手機應用程序遠程啟動車輛，或者把汽車設定為安全的包裹遞送地點。
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- 據國外媒體報道，大眾汽車旗下從事充電業務的子公司Electrfy America周四表示，該公司已與初創公司Stable Auto達成合作協議，將在美國為自動駕駛汽車推出機器人充電服務（robotic EV charger）。
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- 據報道，分析人士稱，福特汽車公司和大眾汽車公司即將擴大的聯盟有可能改變全球汽車行業的根據，并給其他開發電動汽車和自動駕駛汽車的制造商增加壓力。
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- 埃爾蘭根/沃爾夫斯堡，德國，2019 年 4 月 11 日 – Elektrobit (EB) 為大眾新一代電動汽車的數字儀表和信息娛樂設備提供開發平臺。EB GUIDE 工具鏈讓大眾的開發人員能夠輕松快速地設計復雜的人機界面 (HMI)。EB GUIDE 包含基于圖形、語音、觸摸和基于手勢的控件，實現從一個源頭來開發針對不同品牌的定制用戶界面。該軟件工具包是市場上功能最豐富的 HMI 軟件解決方案之一。Elektrobit 業務管理執行副總裁 Martin Schleicher 表示：“EB GUIDE
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- 隨著大眾集團和其他歐洲汽車制造商計劃自給自足，為電動汽車生產電池，以減少對亞洲電池制造商的依賴，LG化學、三星SDI以及SK
Innovation等電池制造商在歐洲正面臨越來越不利的商業環境。 歐洲企業對電動車電池市場的涉獵被視為對韓國電池制造商的威脅，這些韓國公司正試圖將電動汽車電池業務培育為其新的增長引擎之一。行業專家表示，全球電動汽車電池市場一直由韓國、中國和日本的企業主導，歐洲企業的加入可能會導致激烈的競爭。 當地時間3月21日，大眾宣布與瑞典電池生產商Northvolt合作成立歐洲電
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- 日內瓦車展期間，大眾商用車負責人托馬斯·塞蘭德接受媒體采訪時表示“大眾需要再花費5年時間以掌握更高級別的自動駕駛技術，而該項工作的成本極高。”
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- 據路透社援引知情人士消息稱，大眾汽車(Volkswagen)和福特汽車(Ford Motor)此前達成合作伙伴，但大眾對于在福特的自動駕駛汽車部門投資規模存在分歧，后者尋求至少5億美元。由于分析師和投資者的關注點是雙方的聯盟可能節省多少成本，因此，談判中出現的任何不和諧跡象都是不受歡迎的。
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- 據外媒報道，全球汽車制造商們計劃在未來5到10年內，將對電動汽車技術的投資增加3000億美元，其中近一半資金將投向中國，加速行業從化石燃料向亞洲電池和電動汽車技術供應商的轉變。該筆巨額投資(德國大眾領投)在很大程度上受政府政策驅動，以削減二氧化碳排放量、促進電動車技術進步(改善電池成本、續航里程以及充電時間)，使電動車對消費者來說更具吸引力。
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- 美國時間10月24日，谷歌首席財務官 Ruth Porat在財報電話會議上透露，谷歌旗下自動駕駛公司Waymo已經開始商業化，其在美國亞利桑那州投放的無人車，于第三季度向乘客收取費用。 這是全球范圍內第一個在沒有安全員參與，面向公眾收費的自動駕駛出租車運營業務，引發的行業地震可想而知。谷歌Waymo商業化被認定為里程碑，標志著自動駕駛從技術研發階段，正式步入商業化階段，或引發人類出行方式的巨大變革。 聽到這個消息后，不知道跨國車企的巨頭們會不會失眠，但大眾首席執行官迪斯肯定是異常激動的那一位。
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- 9月25日，著名汽車廠商和軌道交通廠商和他們的一級供應商在德國法蘭克福成立了IPC交通電子可靠性理事會(ITERC)。首屆理事會成員來自包括電子硬件開發、制造技術、PCB設計、質量和環境可靠性方面的專家。理事會的成立源于IPC會員和汽車行業領導們對今年6月份在德國紐倫堡召開的汽車電子可靠性會議的積極響應和迫切需求。 IPC解決方案副總裁和新理事會召集人Sanjay Huprikar說：“全球范圍內對更先進的安全性能、電動汽車、更高的能源效率的需求催生了汽車、貨車和軌道交通電子的快速發展，由于這些交通
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- 近日，大眾集團發布第二季度財報，期間大眾集團首席執行官赫伯特迪斯表示，大眾將計劃自主生產固態電池，可能從2024或2025年開始批量生產。迪斯稱，長期內我們一定不能依賴于幾家亞洲制造商，并且補充，固態電池工廠可能建在歐洲，若條件合適甚至可能建在德國。 顯然，在針對下一代電池方面布局方面，整車廠比電池廠更為迫切。 為什么會選擇固態電池? 眾所周知，電池、電機、電控為電動汽車的核心三大件，其中決定電動汽車續航里程的是電池。電動汽車續航里程的競爭關鍵是電池能量密度的競爭。而每一類的電池材料體系都有一定
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- 據外媒報道，大眾集團正考慮生產固態電池，或將在2024/2025年進行批量化生產。大眾集團公布第二季度財報后，其首席執行官赫伯特?迪斯(Herbert Diess) 表示，“從長遠來看，我們不能讓自己依賴于少數電池制造商。” 迪斯表示，在陶瓷分離器上取得的進步提高了固態電池批量生產的可能性。大眾集團有可能在歐洲建造一個固態電池廠，條件合適的情況下，甚至有可能選址于德國。 隨著汽車行業逐步向電動移動出行轉變，電池成了汽車行業一個主要競爭領域，目前，汽車制造商主要依靠亞洲電池生產商(例如寧德時代)提供
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- “新能源的競爭市場沒有遲到者，只有失敗者，搶先不一定能做得好。” 江淮汽車總經理項興初認為市場隨時都在發生變化，而在現有的市場沒有競爭力，誰都不能保證做新能源就有競爭力。
7月9日，江淮汽車公告稱，與大眾汽車(中國)投資有限公司、西雅特汽車公司簽署合資合作諒解備忘錄。根據諒解備忘錄，三方預計將共同投資建立新能源汽車研發中心，同時共同開發純電動汽車平臺。研發中心的長期目標是專注于電動汽車、車聯網及自動駕駛技術。各方希望在2018年開始規劃研發中心，并在2021年建成。研發中
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