近兩年，隨著新能源汽車的熱度不斷攀升，消費者在選擇電動汽車的首要考量標準就是里程續航能力，而先進的電池管理系統 (BMS) 有助于克服阻止電動汽車廣泛普及的關鍵障礙。德州儀器電池管理系統事業部總經理王世斌表示：“TI一直以來持續關注新能源汽車，不斷提供創新技術，希望能夠幫助新能源汽車制造商在更大程度上延長其行駛里程，這就需要更高的電池監測精度。”，因此TI 重點關注克服復雜的系統設計挑戰，并為此提供了品類豐富且先進的 BMS 器件系列，助力汽車制造商打造更安全、更可靠的駕駛體驗并提高電動汽車普及率。202
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1 月 9 日消息，據外媒援引知情人士消息，雷諾正考慮在印度市場生產一款面向當地大眾市場的低價電動汽車。這也是雷諾重新進軍印度市場的重要舉措。雷諾的計劃凸顯出該公司在持續推進產品電動化。目前，雷諾與合作伙伴日產汽車就投資重組獨立電動汽車部門的談判尚在進行當中。雷諾的計劃還表明，各大車企對印度汽車市場的看法正在發生變化。2022 年，電動汽車在印度汽車市場總銷量中所占比例不到 1%，但印度已設定電動汽車銷量到 2030 年將占比 30% 的目標，并通過一系列補貼吸引到更多車企。人們預計，印度電動汽車使用率將
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人紅是非多，新能源汽車江湖這兩年不缺“故事”。尤其是行業處于發生快速發展的時候，每個月的情況都在發生變化，真真假假的消息滿天亂飛，一時搞不清造謠的與辟謠的，到底誰說的才是真的。市場上的“嗅覺”在這個時候也最是靈敏，不放過哪怕一絲風吹草動。但行業利空的“鬼故事”總是源源不斷；新能源車企下個月的變化，就像是開盲盒，不知道到時候開出來是驚喜還是驚嚇。即使是對行業頗有研究的老手，也未必能每次都能押中故事的走向。01 新能源汽車賣不動了？去年以來，在疫情對供應鏈的侵擾之下，新能源汽車幾度表現出增長乏力的現象。來自乘
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1 月 3 日消息，據國外媒體報道，作為全球重要汽車市場及汽車制造地的美國，在電動汽車方面也在大力投資，已有多家汽車廠商及電池廠商，宣布了在美國的投資項目。相關機構的數據顯示，目前已宣布在美國建設的電動汽車工廠、電池工廠及電池回收工廠，總投資超過了 1280 億美元。從機構的統計數據來看，僅在剛剛過去的 2022 年，宣布在美國建設的電動汽車工廠、電池工廠及電池回收工廠項目，計劃投資就超過了 730 億美元，是 2021 年的 3 倍多。就外媒報道提及的而言，去年宣布在美國建設的，包括了多座電動汽車及電池
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IT之家 12 月 27 日消息，據俄羅斯衛星通訊社報道，俄羅斯著名汽車制造商伏爾加汽車廠在其伊熱夫斯克的工廠展示了 Lada e-Largus 電動汽車的第一個原型車，并透露這款新車將于 2023 年量產。伏爾加汽車總裁馬克西姆?索科洛夫稱，e-Largus 電動汽車量產將于 2024 年開始，Lada E-Largus 的首個試制批量將于 2023 年底生產出來。據稱，e-Largus 是俄羅斯本土化程度最高的一款電動汽車，這與最近推出的外國車型 SKD 組裝中涉及的其他俄羅斯制造商的所有項
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IT之家 12 月 22 日消息，寶馬集團和固態電池初創公司 Solid Power 正在擴大其聯合開發伙伴關系。固態電池被視為下一代電池技術，與現在被廣泛使用的鋰離子電池相比，固態電池理論上能量密度更高、質量更輕以及充電速度更快。兩家公司之間擴大的合作伙伴關系將包括寶馬集團在德國為 Solid Power 的原型硫化物基固態電池單元開設一條試驗性生產線。在此之前，Solid Power 今年早些時候在其位于美國的工廠開設了自己的固態電池試點生產線。在這條德國試點生產線安裝之前，寶馬集團的人員將
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新浪科技訊 12月16日下午消息，“2022科技風云榜”年度盛典今日舉行，今年活動主題為“守正創新，科技向上”。在汽車分論壇上，太藍新能源CEO李彥，芯馳科技副總裁陳蜀杰，小馬智行COO、上海研發中心負責人王皓俊圍繞動力電池、車載芯片、自動駕駛等話題發表演講。在新能源汽車上，動力電池是最重要的零部件之一，不僅關乎汽車整體的續航，同時還與安全性息息相關。不同品牌的新能源汽車出現自燃起火等頻頻見諸報端。太藍新能源CEO李彥表示，目前新能源汽車廣泛使用的動力電池是液態鋰電池，其在安全性方面還是有一些隱患，這個隱
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IT之家 12 月 15 日消息，印尼工業部長 Agus Gumiwang 表示，政府計劃為每輛電動汽車提供最高 8000 萬印尼盾 (約合 5130 美元) 的補貼。每輛電動混合動力汽車將獲得約 4000 萬盧比的補貼，每輛電動摩托車約 800 萬盧比，每輛改裝為電動摩托車的摩托車將獲得 500 萬盧比的補貼。印尼尋求到 2030 年將電動汽車銷量增加三倍，預計新的補貼政策將刺激銷售，也將作為減少東南亞最大經濟體碳排放計劃的一部分，并鼓勵更多電動汽車制造商在印尼投資。IT之家了解到，印度尼西亞
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對于一些造車新勢力來說，市場依然寒意難消。近日，威馬 CEO 沈暉發布全員內容信，稱為了應對資金壓力，將通過一系列財務措施降低運營成本，包括 M4 及以上級別管理者主動降薪，發放 50% 基本工資；其他員工發放 70% 基本工資，取消年終獎等獎金、暫停發放購車補貼等。威馬“降本過冬”背后，是造車新勢力的加速洗牌。數據顯示，11 月，埃安以 2.87 萬輛的銷量遙遙領先，位列造車新勢力銷量排行榜第一。哪吒、理想、蔚來和極氪銷量均突破萬輛，分列第二至第五位。問界、零跑、小鵬月交付量未能破萬，分別位居第六至第八
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12 月 8 日消息，據國外媒體報道，美國電池公司 ABF（American Battery Factory）宣布，將在美國亞利桑那州圖森市建造首座磷酸鐵鋰（LFP）超級工廠電池生產基地，年產能為 3GWh。該基地將作為 ABF 的官方總部，占地約 200 萬平方英尺，是美國最大的磷酸鐵鋰電池生產超級工廠，預計將提供 12 億美元的資本投資，并對該州產生 31 億美元的經濟影響。ABF 由電池和太陽能產品供應商 Lion Energy 創立，它計劃生產磷酸鐵鋰電池，用于固定應用以及電動汽車。今年 3 月份
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IT之家 12 月 7 日消息，據彭博報道，比亞迪執行副總裁李柯在接受采訪時表示，比亞迪在歐洲建電動車廠事宜在計劃中，正在盡職調查。 9 月底，比亞迪宣布，將面向歐洲市場推出漢、唐、元 PLUS 三款新能源車型，開啟歐洲多國交付，并計劃年底前進一步開拓法國和英國市場。截至目前，比亞迪乘用車已相繼進入挪威、荷蘭、瑞典、德國、法國、澳大利亞、以色列、日本、泰國、馬來西亞、印度、巴西、墨西哥等全球多個市場。9 月份，比亞迪宣布將在泰國建設海外首個乘用車工廠，規劃年產能為 15 萬輛，預計 2
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除了特斯拉，你還知道哪些國外純電動車品牌？燃油車時代，海外品牌是絕對的佼佼者，大眾、豐田、通用以及BBA等品牌，我們耳熟能詳。如今到了新能源汽車時代，卻很難找到一個和特斯拉比肩的純電動汽車品牌。國內我們聽到更多的都是蔚小理，以及中國其它純電動品牌。國外都有哪些造車新勢力？它們目前過的怎么樣？現在請把目光轉移至海外，有一點可以確定的是，國外新造車企業也沒好到哪去。一 美國的“特斯拉殺手們”美國作為特斯拉的老家，當然有不少挑戰者。而且有意思的是，美國新勢力車企或多或少都和中國沾點關系，比如被稱為“美國小鵬”的
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不到一個月，新能源汽車賽道出現兩筆超大規模的首輪融資。11 月 18 日，嵐圖汽車宣布完成 A 輪融資，額度近 50 億元，額度已十分巨大。但是，額度更大的融資事件，發生在 10 月 20 日。當天，廣汽集團發布公告稱，子公司廣汽埃安完成 A 輪融資，53 名戰略投資者入股，融資總額 182.94 億元，一舉成為當前新能源整車行業最大單筆私募融資。而且，投后估值達到 1033 億元，這也是迄今為止，未上市新能源車企的最高估值。通過這兩筆融資，似乎又讓人看到了新能源汽車投融資的再一次火熱。但是，車百智庫綜合
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新能源汽車超預期增長，汽車行業持續高景氣，電動化、智能化以及網聯化不僅成為產業投資熱點，更是產業人士乃至全球消費者熱衷談論的高科技話題。在中國汽車市場，乘用車的迅速電動化是最顯著特征，在全球范圍獨樹一幟。根據畢馬威預估，到2025年，中國的新乘用電動車銷售額將超過800萬輛，市場份額將達到34%。特別在智能化及網聯化的背景下，自動駕駛和智能座艙等都是具備高增長潛質的細分技術賽道，同時消費者對于智能汽車的認可度和需求都在穩步提升。日前，在深圳舉辦的第10屆 EEVIA年度中國硬科技媒體論壇暨產業鏈研創趨勢展
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隨著新能源汽車產業的發展，鋰電池憑借著其諸多優勢迅速吸引了大量的應用，而且目前應用較為廣泛。作為高能量密度的動力電池——三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，它們都屬于鋰電池的一種。今天來聊聊兩者之間的不同。一、兩者特性的不同1、安全性的區別：磷酸鐵鋰電池的安全性能是比三元鋰電池要高的，主要是因為磷酸鐵鋰電池的耐熱性能比較好，熱失控溫度可達到800度以上，即磷酸鐵鋰電池沒達到800度基本是不會自燃的。而三元鋰電池則不同，熱失控溫度基本在200度左右，所以對于炎熱的地區來說，三元鋰電池自燃的風險是會更高的。2、使用壽命
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新能源汽車 介紹
《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》已于2009年7月1日正式實施，《規則》強調說明：新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發動機汽車、其他新能源（如高效儲 [
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