隨著大眾集團和其他歐洲汽車制造商計劃自給自足，為電動汽車生產電池，以減少對亞洲電池制造商的依賴，LG化學、三星SDI以及SK
Innovation等電池制造商在歐洲正面臨越來越不利的商業環境。 歐洲企業對電動車電池市場的涉獵被視為對韓國電池制造商的威脅，這些韓國公司正試圖將電動汽車電池業務培育為其新的增長引擎之一。行業專家表示，全球電動汽車電池市場一直由韓國、中國和日本的企業主導，歐洲企業的加入可能會導致激烈的競爭。 當地時間3月21日，大眾宣布與瑞典電池生產商Northvolt合作成立歐洲電
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在全球電動汽車競賽中，英國正努力趕上其競爭對手。 由于汽車制造商優先考慮在本土市場開發新技術，對英國的新投資正在減少。與此同時，其他國家政府也在做出更大的承諾來吸引企業，而英國脫歐的不確定性正在侵蝕英國長期以來作為歐洲跳板的地位。 在經過日本本田、日產和豐田以及德國寶馬等制造商大舉投資后，英國汽車制造業經歷了數十年的復興，但隨著汽車行業逐漸從內燃機轉向電氣化，英國汽車行業的未來似乎不那么確定了。上個月，本田汽車宣布關閉位于英國斯文頓的汽車裝配廠，專注于在日本生產電動汽車，此舉也凸顯出這一點。 英
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2019年2月，哥倫比亞大學SIPA學院發布《中美電動汽車充電》。
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最新的一個爆料是關于華為汽車，華為輪值CEO在內部表態，“我們研究了4年，把未來電動汽車和自動駕駛的整體架構和關鍵技術基本摸清楚了，未來自動駕駛能力的電動汽車，除了底盤，4個輪子，外殼和座椅外剩下的都是我們擁有的技術。”
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電動汽車品牌特斯拉的成功，讓我們知道了塞爾維亞裔美籍發明家尼古拉·特斯拉，他主持設計了現代交流電系統。相比尼古拉·特斯拉，英國人羅伯特?戴維森與電動車汽車的關系會更加緊密，更加直接。早在1873年，英國人羅伯特?戴維森制造了世界上第一輛電動四輪卡車，這被業界公認為電動汽車的起始。 2019年1月28日，北汽藍谷子公司北汽新能源與華為簽署全面業務合作協議，聯合設立“1873戴維森創新實驗室”，共同開發面向下一代的智能網聯電動汽車技術。當日，該實驗室在北汽集團總部正式揭牌成立。 “1873戴維森創
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近日，是德科技(NYSE：KEYS)加入國際充電標準制定協會 CharIN
e.V.，與全球電動車產業領軍企業合作，共同致力于推動電池供電車輛組合充電系統(CCS)的標準制定和技術推動。 Charging Interface Initiative (CharIn e.V.)
是在德國柏林成立的非盈利開放式協會，主要成員皆為全球電動車產業中最具影響力的企業，如BMW(寶馬)、菲亞特克萊斯勒集團、福特、GM(通用汽車)
、菲尼克斯電子、保時捷、雷諾、特斯拉等。此協會主要負責支持與促進聯合充電
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隨著動力傳動系統從內燃機(ICE)向電動機發展，汽車行業正在經歷史上最大的變化時期之一。雖然現代電動汽車(EV)續航里程方面的技術進展顯著，但對于采用的最大障礙之一是消費者擔心受困于電池沒電，即所謂的“里程焦慮”。
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2018年全球主要國家新能源汽車銷售超過200萬輛，中國銷量達125.6萬輛。截止2018年底，全球新能源汽車累積銷量突破550萬輛，中國市場占比超過53%，已然成為推進新能源汽車的“主場”。
這是全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼近日在中國電動汽車百人會論壇上分享的一組數據。 作為全球汽車產業轉型升級的標志，新能源汽車顛覆傳統燃油車，將電動化、智能化、網聯化疊加融合已成大勢。在出席了本屆論壇的ADI汽車電氣化總經理Vincent
Troy看來，通過領先、安全的半導體技術助力，2018
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近年來，汽車電氣化是大勢所趨，汽車電氣化不只是引入純電動汽車，還是不斷地用電控技術取代傳統機械部件和機械繼電器，或者在某些情況下引入新的功能。 汽車大規模電氣化正在推動自動駕駛向更高級別發展，從中長期看，許多車輛可能被視為“無人駕駛出租車”。根據這一新的汽車駕駛概念，車門內的所有功能都將實現自動化，例如，智能自動開門和防碰撞檢測。這些自動化系統將能檢測到行人或騎車人正在靠近汽車，并自動控制開門操作，以避免碰撞危險。未來車門內還將裝先進的傳感器，用于檢測車門外的障礙物，防止車門被撞壞。 大趨勢的產生
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在更嚴格的二氧化碳管制和更具環保意識的消費者的推動下，轉向電動汽車的速度繼續加快，預計到2025年，汽車總銷量的有10%將由電池供電，目前只有不到1%。1但電池成本很高，仍然占到汽車總成本的近一半。 盡管有諸多因素決定電池的成本，但制造商可以大幅降低成本的領域之一是制造的最后階段。具體來說，在電池化成和測試過程中，電動汽車電池的成本高達20%。 電池化成和測試是一個耗時的過程，涉及多次充電和放電以激活電池的化學性質，時間可長達兩天。此過程很有必要，可做好使用電池的準備，對于確保電池的可靠性和質量至
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11月6日至8日，秋末冬初的佛山千燈湖人潮涌動絡繹不絕。“2018
綠色生產與消費國際交流會暨第二屆氫能周系列活動”(CHFC2018)正在這里熱烈舉行。青銅劍科技攜新一代電動汽車解決方案亮相，與眾多國內外廠商同臺競技。 本次活動由中國氫能產業聯盟、中國綠色設計與制造產業創新聯盟主辦，共吸引了超過6000名專業觀眾到場參觀、洽談。來自國家發改委、工信部、國家市場監管總局、中科院等相關單位的主要領導以及有關協會和廣東省、佛山市地方政府領導、國內外知名大學和研究機構知名專家、國內外大型企業高管等各方
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據外媒報道，幾天前，彭博新能源財經(Bloomberg New Energy Finance)發布了最新“長期能源儲存展望”報告，其表示，從2018至2030年間，鋰離子電池的價格將下降52%。而價格下降加上電動汽車市場的不斷增長，將推動全球能源存儲市場到2040年累計增長到857GWh(現在為198GWh)，而且到2040間將有1.2萬億美元投向儲能市場。 據彭博新能源財經所說，從現在到2040年，電池成本的下降將推動大量全球能源存儲系統的安裝。預計，250 kWh電動公交車電池組的價格將從201
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一直被譽為下一代電池技術的固態電池已經從實驗室研究到了量產研發階段，并獲得了一定的資本青睞，除了寶馬、豐田老牌車企對固態電池競相追逐，一波基于固態電池技術的新興造車勢力也正在崛起。
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中國、美國、德國、日本四個全球科技創新大國，都在動力電池上發力，希望奪取下一代出行工具利潤最豐厚的市場
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想像一下，您通過手機上的app預訂了一輛出租車，出租車會在數分鐘內到達。車內沒有人，當您走近汽車時，車門會自動打開。您俯下身坐到車內的豪華真皮座椅上。座椅的位置和車內照明都根據您的偏好進行了預先調整。車內光滑的屏幕上播放著早間新聞。當您放松下來或查看電子郵件時，汽車正掛擋并輕松穿行于早間的車流中。您附近約有一半的車也都是無人駕駛的。您會問出租車何時能夠到達目的地。“您的預計到達時間為上午8:30。預計今天不會發生延誤。” 以上種種場景在未來十年內都會變成現實。隨著自動駕駛汽車越來越普遍，乘客也希望汽
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