自動(dòng)駕駛 文章 最新資訊
英特爾將組建100輛自動(dòng)駕駛車隊(duì)：年底上路測試
- 據(jù)科技博客TechCrunch北京時(shí)間8月10日報(bào)道，在完成對以色列自動(dòng)駕駛傳感器和計(jì)算公司Mobileye的收購后，英特爾公司正快速加大在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的努力。 英特爾計(jì)劃建立一支擁有100多輛測試車輛的車隊(duì)，這些車輛將達(dá)到美國汽車工程師協(xié)會(SAE)的Level 4級水平，也就是全自動(dòng)駕駛。首批車輛將在今年晚些時(shí)候上路測試。 測試車隊(duì)旨在展示英特爾和Mobileye的混合自動(dòng)駕駛軟件系統(tǒng)，成為一系列不同應(yīng)用和用途的行業(yè)供應(yīng)商。英特爾稱，測試車隊(duì)將相應(yīng)地納入不
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富士康美國再投資：在密歇根設(shè)立自動(dòng)駕駛研發(fā)中心
- 不久前，富士康集團(tuán)宣布將投資100億美元，在美國威斯康辛州建設(shè)液晶面板生產(chǎn)線，美國總統(tǒng)特朗普對此大為稱贊。富士康對于美國的業(yè)務(wù)規(guī)劃，還遠(yuǎn)不止這些。據(jù)外媒最新消息，富士康將會在美國汽車業(yè)集中的密歇根州，設(shè)立研發(fā)中心，開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。 據(jù)多家外媒報(bào)道，富士康掌門人郭臺銘表示，這所研發(fā)中心將會關(guān)注自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)，但是富士康是否會在美國開發(fā)支持自動(dòng)駕駛的成品車，目前尚不得而知。 據(jù)悉，這一研發(fā)中心的投資額，高達(dá)幾十億美元。但是具體的數(shù)字有待于富士康正式對外宣布消息。 密歇根州是美國汽車業(yè)
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英偉達(dá)投資國內(nèi)自動(dòng)駕駛企業(yè)圖森未來 占股3%
- 8月3日晚間消息，國內(nèi)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)圖森未來今日宣布，獲得來自全球芯片巨頭英偉達(dá)(NVIDIA)的投資，此次投資后，英偉達(dá)占圖森未來3%股份。據(jù)悉，此次投資被計(jì)入圖森未來的B輪融資中，但具體投資額未披露。 圖森未來CEO陳默表示，數(shù)月前英偉達(dá)即已達(dá)成投資意向，目前融資已交割完畢，投資款已到賬。本輪融資將主要用于研發(fā)，并將在中美兩地列裝更多的自動(dòng)駕駛卡車用于路測。 陳默表示，根據(jù)商業(yè)需求，圖森未來采用的是攝像頭為主要傳感器的自動(dòng)駕駛解決方案，專注于L4級別(SAE標(biāo)準(zhǔn)，L0-L5級)自動(dòng)駕
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印度封殺自動(dòng)駕駛技術(shù) 只因它會搶走人的飯碗
- 硅谷的科技公司和底特律的汽車公司都在積極推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)，但印度卻采取了截然相反的立場：不允許自動(dòng)駕駛汽車上路。 據(jù)印度Hindustan Times報(bào)道，聯(lián)合公路運(yùn)輸和高速公路部長Nitin Gadkari表示：“我們不會在印度允許無人駕駛汽車。我對此非常清楚。我們不會允許任何帶走工作的技術(shù)。在一個(gè)有失業(yè)的國家，你不能擁有一種可以搶走人們工作的技術(shù)。” 印度是一個(gè)巨大的商業(yè)市場。印度的立法者明確反對自動(dòng)駕駛汽車令不少科技公司對該技術(shù)的未來感到擔(dān)憂。和中國一樣，印度
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中國工程院院士李德毅：自動(dòng)駕駛?cè)绾螐腖2到L3？
- 在7月21日舉辦的中國人工智能大會2017上，中國工程院院士、中國人工智能學(xué)會理事長李德毅表示，“如果連自動(dòng)泊車都做不好，談何自動(dòng)駕駛的L3?” 早在2005年，雪鐵龍首創(chuàng)自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)，起初被稱為city park system，僅僅釋放方向盤。至今但凡新手和女司機(jī)不能泊車的地方，自動(dòng)泊車系統(tǒng)三分鐘也搞不定，被人稱為自動(dòng)泊車噱頭。 根據(jù)美國汽車工程師學(xué)會(SAE)的分類，自動(dòng)駕駛可以分為5個(gè)等級，即L1駕駛輔助、L2部分自動(dòng)化、L3有條件自動(dòng)化、L4高度自動(dòng)化、
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為什么說激光雷達(dá)對自動(dòng)駕駛至關(guān)重要
- 2015 年，當(dāng)時(shí)業(yè)界還在爭論：無人駕駛是該用激光雷達(dá)還是用攝像頭。到 2016 年，事情發(fā)生很大的轉(zhuǎn)變，尤其某汽車公司 Autopilot 致死事故之后，業(yè)內(nèi)漸漸覺得激光雷達(dá)是非常重要的。 激光雷達(dá)是自動(dòng)駕駛不可或缺的傳感器 下圖是無人駕駛的偏算法層的系統(tǒng)框架。從左邊看，這是一個(gè)傳感器的輸入，如激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波、GPS、編碼器和 IMU。這些傳感器的數(shù)據(jù)輸入到系統(tǒng)的感知算法里，對于這個(gè)感知算法，我們會將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析，如何將靜態(tài)的物體分離出來，并如何識別、分類與跟蹤動(dòng)態(tài)物體
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自動(dòng)駕駛汽車為何安裝這么多傳感器？
- 自動(dòng)駕駛汽車最引以為豪的就是配備了很多傳感器：攝像頭、超聲波、雷達(dá)、激光雷達(dá)，以及很多叫不上名字的儀器。為什么要裝這么多傳感器?看看下面這張圖就明白了。 這張通顯示了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域所謂的“邊緣情景”——在面對非常規(guī)情景時(shí)，軟件與人的處理方式有所差異，導(dǎo)致汽車行為難以預(yù)測。在上面的例子中，基于傳統(tǒng)攝像頭數(shù)據(jù)的軟件，會把汽車后面的自行車圖片誤判為真正的騎行者。 Cognata公司的研究人員意識到了這一盲點(diǎn)，他們開發(fā)了可以測試自動(dòng)駕駛算法的軟件。這樣
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自動(dòng)駕駛新驅(qū)動(dòng)力：點(diǎn)云算法如何釋放激光雷達(dá)威力？
- 激光雷達(dá)能做的事情有很多，包括定位、障礙物的檢測、分類和跟蹤、車道線的檢測、路沿檢測等等。在感知的工作里，激光雷達(dá)扮演了非常重要的角色。
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自動(dòng)駕駛“跳級”沒那么簡單
- 對于更高級別自動(dòng)駕駛的落地，首先要選擇合適的場景。相比于復(fù)雜的城市內(nèi)部交通，高速公路或許是較為可靠的落腳點(diǎn)。在這個(gè)場景之中，目前的激光傳感器是比較困難的，所以就需要攝像頭能夠看得很遠(yuǎn)，另外激光雷達(dá)本身還面臨產(chǎn)能和成本的問題，這可能會限制自動(dòng)駕駛商業(yè)化的步伐。
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馬斯克：20年后電動(dòng)汽車將占領(lǐng)美國市場
- 據(jù)某媒體北京時(shí)間7月17日報(bào)道，特斯拉計(jì)劃在全球各地開設(shè)超級電池工廠，滿足對電動(dòng)汽車和儲能電池的需求不是秘密，但它計(jì)劃在美國開設(shè)幾家工廠呢?特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)證實(shí)，“未來數(shù)年”，公司將在美國再開設(shè)“2或3”家超級工廠。 特斯拉生產(chǎn)電池的超級工廠 馬斯克沒有披露具體的時(shí)間表，但這并不讓人感到意外，畢竟第一座超級工廠還沒有完工呢。馬斯克的這一表態(tài)，清楚地表明特斯拉預(yù)計(jì)電池在
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馬斯克與特斯拉成自動(dòng)駕駛代名詞，40%的人為此憤怒
- 特斯拉公司的故事是美國商業(yè)史上最有趣而且史無前例的公司故事之一。本文是關(guān)于馬斯克與特斯拉的長篇特寫。特斯拉已經(jīng)成為自動(dòng)駕駛汽車的代名詞，這也讓它在大眾心中引起了恐懼，憤怒(Anger)是與特斯拉相關(guān)的帖子中最常見的情緒。其他對特斯拉的負(fù)面評價(jià)包括：客戶服務(wù)差，炒作，app做得太爛，以及對特斯拉的OTA(over-the-air)軟件升級方式的擔(dān)心。 特斯拉公司的故事是美國商業(yè)史上最有趣而且史無前例的公司故事之一。在不到20年的時(shí)間里，特斯拉——由擁有不可思議的大想法的CE
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自動(dòng)駕駛十大聯(lián)盟成形 1.9萬億市場誰執(zhí)牛耳？
- 汽車行業(yè)的朝陽板塊何在?從新能源，到后市場，如今自動(dòng)駕駛與車聯(lián)網(wǎng)正當(dāng)最大熱門。較之前兩者一路走來的坎坷，智能化/自動(dòng)駕駛/無人駕駛倒是正在順利推進(jìn)。市場預(yù)期向好的刺激下，傳統(tǒng)汽車制造商、科技巨頭、零部件供應(yīng)商以及第三服務(wù)商，開始大舉進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，以期搶奪最大的一塊蛋糕。
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11億美元投資！Bosch德國建廠重磅押注自動(dòng)駕駛傳感器
- 全球最大的汽車零部件制造商Bosch(博世)準(zhǔn)備在德國東部城市Drasden(德累斯頓)投資11億美元(約10億歐元)建造一座新的芯片制造工廠。這將成為博世歷史上總額最大的一筆投資。 這座新的工廠落成以后，預(yù)計(jì)將為自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)用的傳感器制造芯片，并將帶來約700個(gè)新的工作崗位。去年，博世曾經(jīng)和著名汽車制造商Daimler(戴姆勒)聯(lián)合宣布，將在2020年開始銷售自動(dòng)駕駛汽車。 MEMS傳感器、攝像頭、雷達(dá)傳感器、LiDAR傳感器以及激光掃描器等先進(jìn)的智能傳感器是自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)的關(guān)鍵使能
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你要知道的通信新應(yīng)用 5G自動(dòng)駕駛在路上
- IT巨頭們正在加快無人駕駛布局，可也許你不知道，我們電信業(yè)的5G自動(dòng)駕駛也已經(jīng)上路了... 這是中國移動(dòng)、上汽集團(tuán)和華為在上海共同完成的中國首個(gè)5G遠(yuǎn)程駕駛演示。 下面就來了解一下一篇來自華為的5G自動(dòng)駕駛介紹吧! 自動(dòng)駕駛與無人駕駛，無疑是目前最炙手可熱的詞匯。車聯(lián)網(wǎng)被看作是未來跨界最多、市場最大、技術(shù)最復(fù)雜的領(lǐng)域，很誘人卻又荊棘叢生。傳統(tǒng)車商猶如名門正派一身武功已修煉到極致，但是面對如特斯拉、Google、百度等異軍突起的互聯(lián)網(wǎng)新秀，也是身不由己，紛紛投入到自主駕駛平
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外媒：自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)從嬰兒期發(fā)展到了青春期
- 對大多數(shù)人來說，自動(dòng)駕駛是一個(gè)非常抽象的概念。也許偶爾會在媒體或網(wǎng)絡(luò)上看到一些相關(guān)的消息，但是基本上還是屬于對未來的幻想。 許多人看了一些關(guān)于自動(dòng)駕駛的新聞，總會微微一笑，覺得自己有生之年應(yīng)該不會體驗(yàn)到了。但是在過去的一個(gè)月里，發(fā)生的一些事情，讓我們覺得似乎無人駕駛也沒有那么遙遠(yuǎn)了。 在過去的幾周里，美國政府和企業(yè)都發(fā)生了一系列的變化，顯示自動(dòng)駕駛的發(fā)展軌跡已經(jīng)產(chǎn)生了重大轉(zhuǎn)變，從而證明這些神奇的汽車往往要比我們想象得更接近現(xiàn)實(shí)。 過去一段時(shí)間自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展速度，給我們留下了非常深
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自動(dòng)駕駛 介紹
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