軟件定義汽車（SDV）在今天似乎已經成為行業常態，原始設備制造商（OEM）及其價值鏈開始重新思考車輛的開發方式，將機械、電子、電氣系統與軟件等多層級子系統及領域整合為一套成功的車輛設計，而這其中的復雜度在不斷提升，這反過來推動了數字化的持續普及。具體而言，要在軟硬件開發的交叉領域取得成功，汽車制造商需優化架構、采用敏捷的軟件開發模式，以彌合傳統汽車開發流程與軟件開發流程之間的鴻溝。而這一變革的核心技術力量其實來自全面數字孿生 —— 它可以為車輛提供“單一事實來源”，不僅能促進 OEM 內部團隊協作，也能支
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摘要：隨著智能汽車邁入“軟件定義汽車”時代，主流車規MCU平臺如瑞薩RH850正面臨前所未有的挑戰：復雜的多核架構、功能安全認證、代碼質量要求不斷攀升。與此同時，全球汽車產業鏈也正在承受地緣政治不確定性和供應鏈壓力，開發工具鏈的獨立性與穩定性逐漸成為OEM和Tier 1的重要考量。開發工具鏈已不再是簡單的“軟件開發工具”，而是保障整車電子電氣架構安全性、穩定性與效率的關鍵基礎設施。如何在提升開發效率、確保合規的同時，降低對單一供應商的依賴，已經成為汽車軟件開發的新課題。本篇文章將以瑞薩RH850開發為例，
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安波福旗下公司、智能邊緣軟件交付領域的全球領導者風河公司（Wind River）今天宣布，與現代摩比斯合作創建的軟件定義汽車（SDV）集成軟件開發環境Mobis Development Studio已竣工。該系統將現代摩比斯基于云的汽車開發基礎設施與風河工作室開發者?加速下一代 SDV 創新。Mobis Development Studio 是一個基于 Web 的統一開發平臺，提供針對特定電子控制單元 （ECU） 量身定制的直觀用戶界面，以及高速構建功能和自動化測試工具。通過支持先進的軟件生命周期管理，該
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ARM 開發了一個包含 16 個高性能處理器的計算子系統（CSS），以加快下一代 AI 芯片在汽車設計中的開發速度。這是首次使用 Zena 品牌，并提供 16 個 Cortex A720AE 汽車處理器核心和 Cortex-R82AE 實時微控制器核心。一個關鍵區別是 Mali GPU 是可選的，AI 加速器也是可選的，這表明 ARM 預計芯片制造商將添加額外的 IP，無論是作為 RTL 集成在芯片中，還是作為芯片 LET。這標志著在軟件定義汽車中越來越多地使用人工智能，從而提高了處理需求“我們擁有超過
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●? ?紅帽車用操作系統已通過ISO 26262第2版（2018年版）ASIL-B級安全標準認證，達到該標準中獨立于環境的安全要素（SEooC）功能安全認證●? ?該持續認證的開源操作系統平臺預計于2025年第三季度推出，為汽車制造商和供應商帶來安全認證的Linux全球領先的開源解決方案提供商紅帽公司近日宣布在汽車行業取得重大突破：紅帽車用操作系統（Red Hat In-Vehicle Operating System）已通過ISO 26262第2版（2018年版）
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黎明前總是最黑暗的。由于智能電動汽車行業進入了出清階段，本土車企們無奈地打起了實在不愿意打的價格戰，一個個車型的定價都像《真還傳》男主角羅永浩老師那樣只圖交個朋友，不圖掙錢。車企們這種燃燒自己、溫暖大家的行為值得點贊，但這種方式顯然不能行穩致遠。一年的時間過去了，持續穩定盈利的本土車企依然只有比亞迪、理想和賽力斯三家，勢頭正猛的零跑汽車倒是曾經在24年第4季度首次實現了單季度盈利，但2025年第1季度扭盈為虧，繼續陷入虧損狀態。激烈甚至慘烈的淘汰賽陰云之下，著名足球運動解說員黃健翔的那句話送給本土車企倒是
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這家全球最大的汽車制造商首次采用了軟件定義架構，因為它尋求集中式車輛架構。豐田正在其子公司 Woven 開發的 Arene 軟件堆棧首次在今天在日本推出的 Rav4 中使用。該架構包括軟件開發工具包、數據基礎設施和開發工具。豐田表示，此次推出標志著邁向軟件定義汽車和零事故未來的關鍵第一步，該公司與供應商電裝成立了一家名為 Mirise 的半導體合資企業，這也是日本推動到 2028 年在量產車中使用小芯片的一部分。Rav4 使用域架構，并單獨實現 ADAS 安全系統和駕駛艙電子設備。然而，Arene 工具也
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汽車行業正在向可持續性轉變，這一轉變由軟件定義汽車（SDV）這一創新概念推動。這些汽車利用軟件集成和虛擬化技術來增強功能、連接性和自主性。這種創新不僅提高了汽車的靈活性和用戶體驗，還對可持續性努力做出了重大貢獻。圖片來源于Adobe Stock傳統的機械保險絲正在被電子保險絲所取代，后者提供了精確且智能的電路管理功能。它們能夠實時監控車輛的電氣系統，快速檢測并響應電氣異常，從而提高安全性和可靠性。此外，通過串行外設接口（SPI）控制的電子保險絲能夠無縫集成到車輛的軟件中，實現動態調整和遠程診斷。這種智能電
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近日，在上海車展上，英特爾發布第二代英特爾AI增強軟件定義汽車（SDV）SoC，并披露全新合作伙伴關系。第二代英特爾AI增強SDV SoC率先在汽車行業推出基于芯粒架構的設計，進一步擴展了英特爾在智能座艙領域的創新產品組合。同時，英特爾還宣布與黑芝麻智能、面壁智能、BOS Semiconductors等公司建立合作關系，共同攻克汽車智能化進程中的技術難題，建設開放共贏的智能汽車生態。“英特爾希望借助第二代AI增強SDV SoC塑造汽車計算的未來。全新一代SoC融合了芯粒架構的靈活優勢和英特爾成熟的整車解決
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全球汽車產業技術合作伙伴馬瑞利將在2025年上海車展上重磅展示其在“軟件定義汽車”（SDV）領域的前沿技術，包括全新的ProZone區域控制單元。ProZone是一款中型區域控制單元，能夠整合多個域的功能，包括熱管理、底盤控制和先進動力系統等最為復雜的關鍵安全功能。4月23日至5月2日上海國際車展期間，馬瑞利將在上海國家會展中心1.2H館1BF009展臺，以“馭速前行 行速致贏”為主題，集中展示其軟件定義汽車的技術和解決方案。隨著汽車產業向軟件定義汽車轉型，汽車架構正經歷從分布式系統演變為區域化（zona
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聯網汽車正變得無處不在，麥肯錫的一份報告預測，到2030年全球95%的新車都將配備內置連接功能。連接性以及豐富的汽車數據是當今汽車行業的重要驅動力。從這些數據中獲得的洞察使我們能夠更深入地了解駕駛行為，甚至車輛的性能表現。然而，要實現這些好處，車輛到云端的數據管理策略至關重要，汽車制造商（OEM）正在尋找將車輛中的云連接與邊緣設備集成的方法。OEM希望通過利用物聯網（IoT）、人工智能（AI）和數據分析的進步，提升車輛性能和客戶體驗。預先構建的集成（硬件和云提供商）有助于更快地推向市場。然而，開發者和客戶
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●? ?英飛凌簽署了一項以25億美元收購Marvell Technology汽車以太網業務的協議●? ?通過此次交易，英飛凌將其領先的汽車微控制器（MCU）產品組合與Marvell的汽車以太網業務相結合，提高自身在軟件定義汽車領域的系統能力●? ?針對未來的物聯網應用，英飛凌將獲得更多增長機會，例如：人形機器人等●? ?預計該項業務在2025年的業務收入將達到2.25億至2.5億美元，毛利率約為60%●? ?
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汽車電子架構從傳統的硬件定義向軟件定義（SDV，Software-Defined Vehicle）演進，可重構性與性能已成為支撐未來智能汽車發展的核心矛盾，基于 Stellantis 與 Infineon 的介紹材料，分析了汽車以太網在平衡可重構性與性能方面的技術策略與實踐成果。硬件加速技術，例如 Infineon AURIX TC4X 微控制器的路由加速器，能夠將關鍵路徑的延遲降低高達 700%，顯著提升系統實時性；通過云端預測性配置和車載動態編排技術的結合，汽車電子系統得以實現系統級的靈活性與性能優化
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當一輛汽車的性能不再由發動機排量決定，而是取決于車載芯片的算力與軟件的智能程度，這場由" 軟件定義汽車"（SDV）引發的產業革命已勢不可擋。在2025 年CES 展會上，全球科技巨頭紛紛亮出面向未來十年的智能汽車解決方案，而在這場技術競速中，芯片架構的創新與人工智能的深度應用正在重塑整個汽車產業鏈。在這個背景之下，EEPW 與Imagination 的高級產品總監Rob Fisher進行了深度的交流采訪，揭示了這場變革背后的技術邏輯與產業圖景。Imagination 高級產品總監Rob
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軟件定義汽車的整體架構可以分為四個層次：（1） 硬件平臺，異構分布式硬件架構;（2） 系統軟件層，包括 hypervisor、系統內核、POSIX、AUTOSAR 等;（3） 應用中間件和開發框架，包括功能軟件、SOA 等;（4）應用軟件層，包括智能座艙HMI、ADAS/AD算法、連接算法、云平臺等。廣義上講，作系統是指基于內核作系統的中間件，包括系統軟件層（內核、管理程序、中間件）、功能軟件層（常用功能模塊和相關中間件）和 API。狹義上講，作系統主要是指位于系統內核底層的 Vehicle Contro
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軟件定義汽車介紹
軟件定義汽車（Software Defined Vehicles, SDV）是汽車電子領域的范式級變革，其核心在于通過軟件技術重構汽車的功能與價值體系，使汽車從機械硬件主導的交通工具進化為以人工智能、數據與算法驅動的智能終端。這一概念最早由百度提出，核心思想是未來汽車的核心競爭力不再取決于傳統機械性能，而是由軟件技術定義其功能邊界與用戶體驗。SDV的技術框架建立在“軟硬解耦”基礎上，通過分層架構實 [
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