- 本田汽車日前宣布已與美國得克薩斯州科技公司Mythic達成合作，雙方將攜手為本田的軟件定義汽車（SDV）開發系統級芯片（SoC）。Mythic在提升自動駕駛及其他車載功能所用人工智能的計算性能與能效方面擁有自主技術與成熟經驗，因此本田對該公司進行了戰略投資。本次合作中，本田旗下研發子公司本田技術研究院將與Mythic攜手推進這款車用系統級芯片的研發。Source:?Getty Images本田始終將應對環境與安全挑戰作為戰略優先事項，致力于提供可持續的移動出行解決方案，并強調智能技術應用對于行車
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- 軟件定義汽車面臨的一大主要風險是，隨著計算能力的提升，其網絡安全面臨的威脅也在增加。最新的計算革命涉及量子計算的興起 —— 這是一種利用量子力學的系統，可同時處理數字 1 和 0，從而實現更快的計算速度。然而，這種更快的性能也帶來了更多網絡黑客攻擊的風險。因此，恩智浦半導體（NXP Semiconductors）研發了名為 “后量子密碼學”（Post Quantum Cryptography）的芯片和控制器，以填補軟件定義汽車未來在安全防護方面可能存在的漏洞。恩智浦的軟件架構師兼技術總監馬呂斯?羅塔魯（M
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- 實現軟件定義汽車(SDV)的真正差異化競爭力，首先需要構建車輛上下文——即建立對車輛實時、全面的視圖。這需要打破信息孤島，使得原本分散在各個功能域的數據與功能，能夠在整車層面可訪問和可操作。當前汽車架構仍普遍采用信息孤島式設計：娛樂中控系統、自動駕駛系統及車輛核心功能各自獨立運行和管理，分別配備專屬的硬件與軟件協議棧。這種碎片化限制了創新，因為有價值的數據和功能仍被困在其各自的功能域和區域中。這導致了復雜度攀升、成本增加以及新功能集成緩慢等挑戰。恩智浦的S32N7超高集成度處理器正是為打破此類壁壘而生。通
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- 英飛凌科技股份公司與?Flex?進一步深化合作，共同加速軟件定義汽車（SDV）的開發進程。在2026年國際消費電子展（CES 2026）上，雙方將聯合推出一款區域控制器開發套件——這是一種為區域控制單元（ZCU）設計的模塊化方案，旨在加速面向軟件定義汽車（SDV-Ready）的電子/電氣架構的開發。這款新套件采用可擴展式設計，并基于可復用的技術資產進行構建，集成了約30個功能獨立的構建模塊。這種設計使開發人員能夠在非常短的開發周期內靈活配置各種?ZCU?方案，同時提
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- ●? ?S32N7處理器系列實現核心車輛功能的全面數字化和集中化●? ?汽車制造商能夠降低系統復雜性，并在整個車隊釋放AI驅動的創新潛力●? ?博世率先在其車輛集成平臺中部署S32N7恩智浦半導體（NXP Semiconductors N.V. ）近日發布S32N7超高集成度處理器系列。該系列基于與S32N55相同的5納米技術平臺，旨在開啟汽車數字化新時代，助力汽車制造商全面數字化核心功能，在一顆芯片上實現動力總成、車輛動態控制、車身、網關和安全
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- BlackBerry 有限公司旗下業務部門QNX近日宣布，其技術將集成至寶馬新世代車型平臺Neue Klasse，為寶馬下一代車型陣容中的安全關鍵系統提供支持。這一里程碑源于QNX與寶馬集團在2021年達成的多年期戰略協議，旨在為多款車型開發并部署SAE L2/L2+級駕駛輔助系統。如今，Neue Klasse平臺代表著該合作的全新演進：QNX基礎軟件正式成為寶馬突破性車輛架構中的核心安全層。Neue Klasse平臺引入了一套由四組高性能計算單元構成的數字神經系統（即“超級大腦”），用于統一管理輔助駕駛
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- Source:?Getty Images/BeeBright2026年1月6日至9日，Vector Informatik將在拉斯維加斯舉行的2026國際消費電子展（CES）上展示其面向軟件定義汽車（SDV）的實用解決方案。展會期間，Vector將在多家主要技術合作伙伴的展位開展現場演示，重點呈現其如何助力車企實現復雜車輛架構從設計到部署全流程的開發能力提升。Vector Informatik將聯合英飛凌、Kiekert、MathWorks、Quintauris、QNX、羅德與施瓦茨、RTI和德州
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- Renesas Electronics 進一步推進其軟件定義汽車（SDV）戰略，推出全新第五代 R-Car 平臺。該平臺以一款新型多域汽車系統級芯片（SoC）為核心，并配備更為全面的端到端開發環境。據該公司表示，此舉旨在加速高度集成、人工智能驅動的汽車架構設計進程。這一發布具有重要參考意義，它凸顯了頭部芯片廠商正致力于將高級駕駛輔助系統（ADAS）、車載信息娛樂系統（IVI）以及網關功能的運算負載，整合到單一且具備安全能力的計算平臺上。同時，該發布也揭示了行業如何借助開放式軟件棧和早期芯片試用機會，縮短汽
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- 軟件定義汽車（SDV）正在顛覆傳統的汽車設計。雖然車輛開發仍高度迭代，但行業正處于歷史性轉型的階段，制造商正在將曾經順序的硬件到軟件設計周期壓縮為更高效的軟件優先設計流程。這種所謂的左移方法體現在瑞薩采用數字工具和人工智能模型作為更廣泛數字化和軟件戰略的一部分，旨在加速設計和創新，同時優化研發效率。在汽車行業，這一演進主要由實際因素驅動，因為一輛典型車輛現在嵌入了超過1億行代碼。更嚴重的軟件依賴需要持續更新和部署、多供應商集成、大規模設計驗證，這反映了一個OEM外包更多軟件和芯片制造商提供平臺而非零件的生
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- 全球功率系統與汽車微控制器（MCU）領域的領導者英飛凌科技股份公司正與全球科技巨頭聯想集團深化合作，加速自動駕駛技術向更高階邁進。聯想旗艦級自動駕駛域控制器AD1與AH1將搭載英飛凌AURIX?系列微控制器，以支持高階輔助駕駛系統（ADAS）、提高能效并實現車載網絡的高速數據傳輸。此次合作旨在打造智能、高性能的汽車計算平臺，為AI在軟件定義汽車（SDV）中的集成提供強大動力。該聯合解決方案將為整車制造商開發互聯、安全、智能的汽車奠定了可擴展的基礎，支持從L2（部分自動駕駛）、L3（有條件自動駕駛）到L4（
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- 汽車電子市場規模在2025年達到3034.1億美元，預計到2030年將攀升至4355.8億美元，年復合增長率為7.75%。擴大每輛車的電子功能、安全與排放的監管要求以及加速電氣化進程，使各類車輛對電子系統的需求保持旺盛的增長。半導體應用驅動了大多數創新周期，而區域架構通過支持OTA升級，降低了軟件部署的成本。在近期芯片短缺之后，供應鏈韌性，尤其是寬禁帶器件已成為戰略重點。傳統一級供應商（Tire 1）捍衛系統集成優勢，抵御無晶圓廠和IDM半導體新進企業直接進入車企，這些半導體進入者瞄準了高價值的ADAS和
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- 軟件定義汽車的發展正重塑汽車行業，以太網已成為核心支撐技術。近期重大收購案推動歐洲芯片廠商躋身以太網領域關鍵供應商行列，而 Analog Devices 的 GSML、RTI 的 DDS 等其他通信技術也在適應這一變革趨勢。其中標志性舉措是德國 Infineon Technologies 收購 Marvell 的汽車以太網業務 ——Marvell 已獲得 45 家原始設備制造商（OEM）的以太網網絡設計訂單，涵蓋全球前十強中的八家。與此同時，一項旨在提升汽車以太網性能的新標準正處于研發階段。“汽車以太網是
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- 作者：埃里克·沃爾茲隨著汽車制造商過渡到構建更多互聯和軟件定義的汽車，這些車輛可以定期接收無線更新，原始設備制造商現在必須努力集成來自不同供應商的車輛硬件，以確保無縫連接。Wards Intelligence 軟件定義汽車首席分析師 Maite Bezerra表示，使用頂層作系統的軟件定義汽車仍然嚴重依賴“中間件”，中間件充當連接車輛各種硬件組件的“粘合劑”。根據?Wards Intelligence 2024?年 12 月的一份報告，“軟件定義汽車”一詞指的是全球汽車行業正在發生的更
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- 簡介汽車車載網絡不斷發展，以支持軟件定義車輛 (SDV) 中的新功能。隨著軟件整合到更少的電子控制單元 (ECU) 中，以增強車輛各個平臺的可擴展性并簡化無線 (OTA) 更新，一種新穎的遠程控制邊緣概念不僅優化布線，而且支持可擴展的邊緣節點軟件。邊緣節點是對特定功能進行實時控制的專用 ECU，例如用于外部照明的前照燈模塊或用于門鎖、車窗和側后視鏡的控制模塊。這些節點在整個車載網絡中接收來自命令器 ECU（區域控制器，域控制器或中央計算）的命令。邊緣節點對本地硬件控制進行管理，它監測溫度、壓力或位置傳感器
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- 汽車行業正在經歷一場深刻的變革。車輛不再只是機械機器，它們正在成為充滿電子和智能的復雜軟件定義平臺。隨著現代汽車中電子控制單元 （ECU） 數量的攀升（一些汽車現在包含多達 150 個 ECU），集成、驗證和確認硬件和軟件之間復雜相互作用的挑戰也越來越大。這種復雜性推動了汽車軟件開發中對虛擬化的需求不斷增長。向軟件定義汽車 （SDV） 的轉變當今的車輛是來自多個供應商的硬件和軟件的融合，每個供應商都有自己的依賴關系和集成要求。對新功能、更快上市時間和更高質量的需求是無情的。消費者，尤其是年輕一代，期望在他
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軟件定義汽車介紹
軟件定義汽車（Software Defined Vehicles, SDV）是汽車電子領域的范式級變革，其核心在于通過軟件技術重構汽車的功能與價值體系，使汽車從機械硬件主導的交通工具進化為以人工智能、數據與算法驅動的智能終端。這一概念最早由百度提出，核心思想是未來汽車的核心競爭力不再取決于傳統機械性能，而是由軟件技術定義其功能邊界與用戶體驗。SDV的技術框架建立在“軟硬解耦”基礎上，通過分層架構實 [
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