當前，汽車內部設計在發生翻天覆地的變化。顯示屏日漸變大，手動控件數量越來越少，定制照明方案營造出舒適的車內氛圍。高級駕駛輔助系統 (ADAS) 和先前為移動設備設計的技術（如面部識別、眼動追蹤或手勢感應）正越來越多地用于汽車領域。這些技術都是建立在紅外光的基礎上。所需元件越小、功能越強，就越容易集成到復雜設計中。歐司朗 Oslon Piccolo 紅外 LED (IRED) 極其緊湊，小小封裝內蘊含強大功能，是客戶的理想選擇。正如未來幾年出行將發生變化一樣，車輛本身的用途也將發生變化。自動駕駛發展趨勢下，
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IRED ADAS
2020年可能還不會推出全自動駕駛汽車，但會帶來一系列進展和行業變革，使我們更接近無人駕駛的夢想。從車輛對一切（V2X）和車輛對車輛（V2V）技術的進步，到可能的關于自動駕駛汽車（AV）的全新立法，安全性在很大程度上都將是焦點所在。此外，特斯拉（Tesla）已超越比亞迪汽車（BYD Auto）成為全球最大的電動汽車（EV）制造商，電氣化程度已經得到了很大的提升。而且，隨著通用汽車宣布將投資22億美元對其底特律-哈姆特拉馬克工廠進行升級改造以用于生產自動駕駛汽車（AV）和電動汽車（EV），這一市場只會進一步
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OTA V2V V2X ADAS
富士通電子元器件（上海）有限公司近日宣布，推出型號為MB85RS2MLY的全新2Mbit FRAM，可在125℃高溫度下正常運行。該器件工作電壓可低至1.7V至1.95V，配有串行外設接口（SPI）。目前可為客戶提供評測版樣品，將在6月實現量產。這款全新FRAM產品是汽車電子電控單元的最佳選擇，滿足高端汽車市場對低功耗電子器件的需求，如ADAS。圖1：MB85RS2MLY 8pin DFN 封裝圖2：應用實例（ADAS）FRAM的讀/寫耐久性、寫入速度和功耗均優于EEPROM和閃存，已有對傳統非易失性內存
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ADAS FRAM
近日，高度集成電池管理、AC/DC電源轉換、Wi-Fi、低功耗藍牙（BLE）和工業IC供應商Dialog半導體公司宣布，推出高度集成、超低功耗的Wi-Fi網絡SoC芯片DA16200，以及兩款利用Dialog VirtualZero技術的模塊，為Wi-Fi聯網、電池供電的IoT設備提供突破性電池續航能力。
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Dialog Wi-Fi SoC IoT
CEVA，全球領先的無線連接和智能傳感技術的授權許可廠商宣布Picocom公司已經獲得授權許可，在其即將發布的分布式單元(DU)基帶卸載系統級芯片(SoC)中部署使用CEVA-XC12 DSP。Picocom是致力于為5G新射頻基礎設施設計和銷售產品的半導體企業，該公司連同Airspan、英特爾、IP Access和高通都是小蜂窩論壇(SCF) 5G功能性API (FAPI)規范的主要貢獻者。這項規范旨在推動5G RAN /小蜂窩供應商生態系統發展，并且加速5G網絡中開放式多供應商小蜂窩設備的部署使用。在
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SoC DSP
專注于引入新品并提供海量庫存的電子元器件分銷商貿澤電子 (?Mouser Electronics?) 即日起開始備貨?Microchip Technology?的?Hello FPGA?套件。此套件是一個入門級平臺，專為在現場可編程門陣列 (FPGA) 領域經驗不足的終端用戶而開發。Hello FPGA套件支持人工智能 (AI) 和數字信號處理原型開發，其電源監控GUI讓開發人員能在設計時測量FPGA內核功耗。此套件適合于開發各種解決方案，包括&
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AI SoC
1. 概述在摩爾定律的推動下，集成電路工藝取得了高速發展，單位面積上的晶體管數量不斷增加。片上系統（System-on-Chip，SoC）具有集成度高、功耗低、成本低等優勢，已經成為大規模集成電路系統設計的主流方向，解決了通信、圖像、計算、消費電子等領域的眾多挑戰性的難題。?隨著片上系統SoC的應用需求越來越豐富，SoC需要集成越來越多的不同應用的IP（Intellectual Property）。另外，片上多核系統MPSoC（MultiProcessor-System-on-Chip）也已經成
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NoC SoC
酆?毅?（賽靈思大中華區?核心市場總監） 汽車未來發展中有3個非常重要的趨勢：第一個趨勢是跟ADAS相關，ADAS的發展正在從計算機視覺向神經網絡 AI 過渡，利用邊緣傳感器、攝像頭、雷達和激光雷達來實現目標檢測、跟蹤和碰撞避免功能；第二個趨勢，賽靈思已經意識到車內監控的重要性，未來的車內監控功能將更多依靠AI來推斷乘客警覺狀態、手勢和偏好；最后一個趨勢是2019年以來大熱的自動駕駛，汽車的自動化等級正在逐步提高，未來 10 年，汽車自動化將從部分應用向全自動駕駛與交通即服務發展。 在賽靈思眼中，
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202005 賽靈思 ADAS 汽車級FPGA
Jeff?Van?Washenova?（CEVA?AI和CV市場營銷與商業開發事業部?高級總監） 1 汽車ADAS的多種傳感器融合 隨著主動安全功能成為汽車電子中的關鍵要素，圍繞車輛周圍安裝以保護人員安全的傳感器將持續增長。為了實現主動安全功能和高水平自主駕駛，車輛將會需要多個攝像頭、雷達和LiDar。除了傳感器出現增長之外，融合這些傳感器信號以獲取準確和可靠的車輛周圍環境的模型也很重要。這些曾經僅在高檔汽車中出現的電子系統正在遷移到幾乎所有車輛上。消費者需求和更嚴格的車輛安全等級要求，推動了這一
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202005 ADAS CEVA
當汽車開始“交談”時，交通事故、尾氣排放和擁堵問題將迎刃而解首先讓我們想象這幾個場景：你開著車正在疾馳，突然另一輛車闖入你的前方車道；漆黑的深夜，一個穿著深色衣服的行人簌地出現，急匆匆穿過街道；你的車馬上要鉆近濃霧，突然一輛卡車竄了出來……每一位駕駛員對那種驚竦的感覺可謂銘心：恐懼將腎上腺素推進全身的神經，促使駕駛員不自覺地猛踩剎車。如果運氣夠好，或技術夠高的話，那你就不會聽到那可怕的金屬摩擦聲，也不會聽到撞擊聲。車廂內外的人都將幸免于一場災難。但更多時候，這種情形最終導致的是禍事而非幸事。根據世界衛生組
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ADAS V2V
本期我們邀請到了Imagination Technologies人工智能產品營銷資深總監Andrew Grant接受采訪，共同討論了關于智能物聯網應用的話題……
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AIoT SoC
PYNQ全稱為Python Productivity for Zynq，即在Zynq全可編程ARM&FPGA融合處理架構的基礎上，添加了對Python的支持。
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ADAS FPGA
介紹：“深夜開車回家，卻發現自行車、體育器材和庭院修剪機鳩占鵲巢，你多么希望車庫能為愛車保留一席之地。風雨交加的早上，辦公樓停車場已是虛位難覓，空車位與你仿佛隔了一條鴻溝。周五晚上想去市中心放松，必須要確定可以為愛車找到棲身之地且能夠在停車入庫后正常打開車門，否則歡樂時光無從談起”
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ADAS HWA
專注于引入新品并提供海量庫存的電子元器件分銷商貿澤電子 (Mouser Electronics) 近日日起即將備貨Laird Connectivity的Sentrius? BT510傳感器。這是一款緊湊的電池供電多傳感器平臺，提供可靠的藍牙5長距離連接，非常適合作為物聯網 (IoT) 應用的解決方案。貿澤電子分銷的Sentrius BT510傳感器是一款多傳感器平臺，能夠同時支持溫度、開閉、運動和碰撞傳感，以及長距離連接（編碼PHY）、安全功能和藍牙低功耗信標等多種藍牙5功能。該模塊將經過現場驗證的遠程L
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SoC 多傳感器平臺
自動停車、自動緊急制動、自適應巡航控制，這些曾經專供豪華汽車使用的駕駛輔助功能現在主流的汽車上得到了擴展應用，為駕駛員的日常，提供更高級別的自動駕駛和高級駕駛員輔助系統（ADAS）。隨著新車型越來越智能，可以學習、連接、通信、監控、決策、娛樂，以及輔助駕駛等。車輛的復雜性和處理海量數據的能力急劇上升，使這些高級功能的實現成為可能。?“為了實現更好的ADAS及最終實現自動駕駛，我們已經將汽車領域變成了創新中心，并走在了技術進步的前沿。”負責TI Jacino處理器業務的Curt Moore說。了解
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ADAS 自動駕駛
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