- 2024年第四季度，在谷底徘徊了兩年之久的小鵬汽車依靠兩大爆款車型，迅速從谷底崛起，上演了“小鵬一日逐風起，扶搖直上九萬里”的商業奇跡。24年10月，小鵬月銷站上久違的兩萬大關，11月，月銷破3萬，12月，月銷逼近4萬，25年1月，時隔三年之后，小鵬再次登頂新勢力第一。小鵬突然逆襲，除了年輕化的設計、精細化的成本管理、出色的性價比之外，火力最猛的武器是它首次將位于行業絕對頭部位置的高階智能駕駛功能分別下放到了Mona 03的10-15萬價格區間和小鵬P7+的15-20萬價格帶，讓高階智駕這個舊時王謝堂前燕
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- 2月24日，瑞薩電子與Nullmax在上海正式簽訂合作協議，雙方將圍繞高級駕駛輔助系統（ADAS）應用展開深度合作，充分發揮各自優勢，結合Nullmax高效的平臺化AI軟件算法與瑞薩R-Car V4系列及R-Car X5系列芯片卓越的性能，共同打造可靠、好用的智能駕駛量產解決方案。瑞薩高性能計算事業部市場負責人Takeshi Fuse（布施 武司），Nullmax市場生態事業部負責人孫哲，作為雙方企業代表簽署合作協議。左：Nullmax市場生態事業部負責人 孫哲 | 右：瑞薩高性能計算事業部市場負責人 布
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- 市場報告顯示，2024 年中國汽車市場的 ADAS 滲透率從 39% 攀升至 53%，L2 級駕駛輔助系統成為市場主流。在此背景下，更有新能源汽車頭部品牌積極發力，推動全民智駕與智駕平權，全系車型標配 11-12 個攝像頭，進一步下探高階智駕門檻，帶動配套需求加速放量。南芯科技在 ADAS 電源芯片領域早有布局，并于去年發布了單芯片車載攝像頭 PMIC 系列，通過安全高效的電源管理提升 ADAS 系統攝像頭的穩定性與可靠性。其中，SC6201Q 已于去年實現規模量產，符合 ASIL-B 功能安全標準要求的
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- 2月20日消息，“尊界S800技術發布會”正在進行中，華為余承東官宣該車將配備“全向立體融合感知系統”。硬件方面，S800配備4激光雷達、3分布式毫米波雷達矩陣、11個視覺攝像頭、12個超聲波和2個角毫米波雷達。具體來看，前向一共13個傳感器，其中包括1顆192線車頂激光雷達，側向一共8個傳感器，首次配備了2顆高精度固態激光雷達，后向11個傳感器，同樣包括1顆高精度固態激光雷達。激光雷達，配合毫米波雷達矩陣、高清攝像頭，如此多的感知硬件組合之下，可讓尊界S800更精準識別負向、懸空障礙物，比如溝渠、臺階、
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- 2月19日消息，比亞迪通過將高級駕駛輔助系統（ADAS）作為標配免費提供，正在擊敗競爭對手，甚至顛覆整個汽車行業。安全帶和安全氣囊曾經都只是汽車上的選配功能，甚至是高端車型的專屬奢侈配置，而現在沒有它們我們根本不敢開車上路。安全功能也從高端配置演變為行業標準，車企再也無法為此額外收費。如今，自動駕駛技術可能正在發生同樣的轉變，而比亞迪正在推動這一變革，迫使整個行業采取行動。作為全球最大的電動汽車制造商，比亞迪正在將高級駕駛輔助系統作為大多數車型的標配功能，且不收取額外費用。多年來，汽車制造商一直將駕駛輔助
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- 交通安全是一項巨大的挑戰--每年有 110 多萬人因道路交通事故喪生1，另有約2000萬到5000萬人受傷。造成這些事故的一個主要原因是駕駛員失誤2。汽車制造商和政府監管機構一直在尋找提高安全性的方法，近年來，先進駕駛輔助系統（ADAS）在幫助減少道路傷亡方面取得了巨大進步。在本文中，我們將探討 ADAS 在提高道路安全方面的作用，以及各種對實現這一目標至關重要的傳感器技術。ADAS 的演變和重要性自上世紀 70 年代首次引入防抱死制動系統（ABS）以來，ADAS 技術在乘用車中的應用穩步增加，安全性也相
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- 作為物理AI的前沿陣地之一，自動駕駛始終是汽車市場資本最關注、消費者最關心、主機廠最熱心的熱點領域。在海量資本蜂擁下注、各路選手紛紛下場的過去10余年里，雖然自動駕駛的進展沒有如原本預期的那樣于2020年實現自動駕駛，但是，經過若干次明顯的技術路線轉換，端到端+大模型雙輪驅動的自動駕駛終于來到了即將爆發的邊緣。在這個賽道上，消費者的心智和主機廠的實力同樣至關重要。在從業者和吃瓜群眾的眼中，特斯拉是始終保持技術領先的執牛耳者，華為、小鵬、理想是奮馬揚鞭的絕對頭部，蔚來、小米、Momenta、元戎啟行是不甘落
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比亞迪 ADAS 智能駕駛
- AMD 自適應計算技術正為斯巴魯基于視覺的高級駕駛輔助系統（ ADAS ）—— EyeSight 提供支持。該系統已集成到部分斯巴魯車型中，提供自適應巡航控制、車道保持輔助以及防碰撞制動等先進功能，將最先進的安全技術交到消費者手中。EyeSight 系統采用兩個攝像頭，其設計類似于人眼，可以從三維角度檢測車輛前方的其他車輛、物體及行人，并準確判斷每個物體的距離、形狀和速度。項目挑戰斯巴魯此前在其 EyeSight 系統中使用專用 ASIC，但希望提高其適應性并更輕松地實現固件升級。正因如此，斯巴魯決定采用
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- 如今，智能駕駛ADAS已逐步進入每個人的生活，消費者會以車輛配備ADAS功能的級別作為一項購車的評估要素。這其中，智能駕駛ADAS域控制器起著關鍵作用，它將原本分立的ECU相互融合，使更多核心功能集中，并可以靈活按客戶要求實現所需功能的配置調整，方便實現平臺化、模塊化生產制造。意法半導體作為全球領先的半導體企業，在汽車電子領域擁有30多年的經驗以及豐富的產品線，我們致力于為客戶打造安全可靠的產品及解決方案。對于ADAS域控制器的高算力SoC所要求的大電流供電需求和嚴苛的上電時序，我們可以提供整套電源管理芯
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- 一直以來，純視覺技術路線和多傳感器融合技術路線之爭都是自動駕駛領域最為引戰的話題，沒有之一。兩年前，特斯拉推出占用網絡之后，小鵬汽車自動駕駛部門負責人吳新宙大受震撼地表示激光雷達廠商應該轉型了，兩年時間過去了，激光雷達不僅沒有被消滅，頭部激光雷達廠商的營收反而繼續錄得翻番式的同比增長。不過，危機始終存在，最近一年來，端到端范式的出現極大地提高了視覺神經網絡的性能，純視覺方案展現出了可以逼近人類老司機水平的美好前景，在這樣的背景下，本土頭部智駕車企小鵬、蔚來、極越紛紛推出了純視覺高階智駕方案，剛剛逃過一劫的
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- 為了支持高級駕駛輔助系統 (ADAS)，汽車上安裝的雷達傳感器數量越來越多，其中包括多個中距離和遠距離雷達，用于支持汽車工程師學會定義的 L2 級自動駕駛。雖然這種雷達組合可以實現安全運行所需的前向掃描范圍，并且到目前為止已經足夠，但在成本敏感型市場中，由于所面臨的要求不斷變化，原始設備制造商 (OEM) 需要新的設計解決方案。圖1展示了前置雷達系統如何檢測和測量與前方車輛的距離。圖1 前置雷達系統旨在檢測和測量與前方車輛的距離由于具備 L2 級及更高自動駕駛級別的下一代汽車將爭相以越來越低的成本向消費者
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- Source:Getty Images/35007根據11月18日發布的一份新聞稿，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）日前宣布，對其五星安全評級，即新車評價規程（NCAP）進行重大更新。此次更新旨在提升美國的道路安全，通過實施新的高級駕駛輔助技術，在耐碰撞性測試中建立行人保護評價規則，并概述未來十年該評價規程的發展路線圖。正如美國交通部長Pete Buttigieg強調的那樣，這些更新改進是《兩黨基礎設施法案》的一部分，體現了對減少道路死亡人數所做的努力。這一舉措也與早前將自動緊急制動系統納入新車標
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- 11 月 27 日消息，汽車制造商宣稱，他們日益復雜的自動駕駛系統能夠提升駕駛安全性并減輕駕駛員的壓力，因為這些系統能夠識別即將發生的碰撞并采取措施避免。然而，最新研究表明，某些系統可能會在關鍵時刻產生適得其反的效果。以色列內蓋夫本-古里安大學和日本科技公司富士通集團的研究人員聯合發表了一篇論文，指出某些基于攝像頭的自動駕駛系統在遇到應急車輛閃爍燈光時，可能無法準確識別道路上的物體。研究人員將這一現象形象地稱為“數字癲癇發作”（Digital Epileptic Seizure），簡稱“epileptic
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- 前言?打造一輛面向未來的新能源汽車應該擁有什么特性呢？是一個移動的第二起居室？一輛能在賽道上飛馳的性能猛獸？還是一座可以給用戶帶來無限情緒價值的樂園呢？這些也許都不全面，一輛面向未來的汽車，應該不僅僅局限于是一臺簡單的交通工具，或是一個移動家，它更應該是一個融合了創新科技、智能交互和極致安全特性的移動平臺。本篇文章將介紹四個解決方案，它們分別應用于：汽車UWB 3D定位方案、用于e-Mobility、ADAS、EEA和AI的系列MCU、用于汽車OBC-DCDC的評估板方案以及電動車輛的輔助電源方
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- 1、激光雷達的工作原理是什么？激光雷達是一種以發射激光束來探測目標位置、速度等特征量的雷達系統。這個系統也可以通過掃描發射和接收裝置來獲取目標物體的三維形狀，在不同角度發射和接收激光脈沖，可以構建出物體的完整三維輪廓。激光雷達的工作原理基于光的發射、傳播和接收，最終通過測量光脈沖從發射到接收的時間來確定距離，下圖是激光雷達測量距離的基本步驟。發射激光脈沖：激光雷達設備發射一束激光脈沖，這些脈沖通常是紅外或近紅外光。光的傳播：激光脈沖以光速傳播，向目標物體移動。光的反射：當激光脈沖遇到目標物體時，部分光會被
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adas介紹
高級駕駛輔助系統（Advanced Driving Assistance System）是利用安裝在車上的各式各樣傳感器（毫米波雷達、激光雷達、單\雙目攝像頭以及衛星導航），在汽車行駛過程中隨時來感應周圍的環境，收集數據，進行靜態、動態物體的辨識、偵測與追蹤，并結合導航地圖數據，進行系統的運算與分析，從而預先讓駕駛者察覺到可能發生的危險，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。 近年來ADAS市場增長迅 [
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