特斯拉的全自動駕駛（FSD）是輔助駕駛系統Autopilot的升級版，可用于城市公共道路，包括自動停車、自動變道和交通導航。早在四年前特斯拉就推出了FSD軟件，并將其不斷升級至最新的FSD V12版本。但在中國尚無這項功能可用，特斯拉一直尋求在中國提供FSD技術。
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202406 特斯拉 FSD 自動駕駛 ADAS 神經網絡
羅德與施瓦茨（以下簡稱“R&S”）和杜爾為經由空口（OTA）的車輛在環（VIL）測試開發了一種創新、經濟的解決方案。該解決方案可在生產線末端（EOL）測試或定期技術檢查（PTI）期間驗證符合性和有效性。道路安全是未來交通出行的一大挑戰，特別是對于自動駕駛和自主駕駛車輛來說。確保高級駕駛輔助系統（ADAS）和自動駕駛（AD）功能的持續運行對于車輛的長期安全和性能至關重要。因此，配備這些功能的汽車制造商需要認證，包括來自第三方，或權威機構，或自我認證。車輛在環（VIL）測試可在車輛出廠前驗證所有ADA
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羅德與施瓦茨 杜爾 ADAS 下線測試 EOL 定期檢查 PTI
2024 年 4 月 25 日至 5 月 4 日，2024（第十八屆）北京國際汽車展覽會在北京中國國際展覽中心隆重舉行。展會期間，搭載了德州儀器 (TI) 基于 Arm? 的 AM62A 芯片和 TDA4 處理器的 Nullmax MaxDrive 智能駕駛方案亮相展臺。這次德州儀器與 Nullmax 在汽車智能化領域的合作，將德州儀器先進的處理技術與 Nullmax 的感知算法相結合，致力于推動前視一體與行泊一體技術的革新，并為汽車行業提供更智能、更高效的駕駛解決方案。隨著智能駕駛技術實現跨越
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智能駕駛 ADAS Nullmax
要讓人們認識到汽車網絡安全的重要性并不容易。隨著汽車向半自動駕駛過渡，汽車主機廠 (OEM) 越來越關注汽車網絡安全問題。對汽車網絡實施控制的理由很明顯，目的是確保除了駕駛員（或在特定和約束條件下替代駕駛員的駕駛系統）之外沒有人可以控制車輛。2021 年，聯合國歐洲經濟委員會 (UNECE) 工作組發布了 UN-R155，這是一項針對 OEM 的網絡安全法規，旨在應對日益嚴重的網絡威脅。自 2022 年 7 月起，該法規對 UNECE 成員國生產的新車型的審批具有約束力。這意味著汽車供應商必須遵守 ISO
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安森美 ADAS 車艙監控系統 傳感器
—— 此次收購為Microchip廣泛的以太網和PCIe?汽車網絡產品組合增加了ASA Motion Link技術，以支持下一代軟件定義汽車發布于2024年4月22日Microchip
Technology Inc.（微芯科技公司）近日宣布完成對總部位于韓國首爾的VSI Co.
Ltd.的收購。該公司是提供基于車載網絡（IVN）開放標準Automotive SerDes
Alliance（ASA）的高速非對稱攝像頭、傳感器和顯示器連接技術和產品的行業先驅。交易細則未披露。根據Yole
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Microchip 收購 ADAS 數字駕駛艙 連接 VSI Co. Ltd. 車聯網
車輛系統的電氣化在高級駕駛輔助系統 (ADAS) 中不斷發展，其中包括自動駕駛視覺分析、停車輔助和自適應控制功能。 智能連接、安全關鍵軟件應用程序和神經網絡處理都需要增強的實時計算能力。滿足這些高級需求需要 TDA4VH-Q1 等多核處理器，它的功耗超過 100 A。與高功率相關的設計挑戰包括實現更高電流軌的效率、控制熱性能和負載瞬態相應，并滿足功能安全要求。提供 ADAS 處理能力TPS62876-Q1 降壓轉換器可幫助設計人員通過新穎的可堆疊功能實現超過 30A 的電流，該功能可實現為 TD
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TI 降壓轉換器 ADAS
Microchip Technology Inc.（微芯科技公司）近日宣布完成對總部位于韓國首爾的VSI Co. Ltd.的收購。該公司是提供基于車載網絡（IVN）開放標準Automotive SerDes Alliance （ASA）的高速非對稱攝像頭、傳感器和顯示器連接技術和產品的行業先驅。交易條款未披露。根據Yole Group[1]的數據，汽車雷達、攝像頭和激光雷達模塊的市場規模預計將在2022年至2028 年增長兩倍以上，達到270 億美元。推動增長的原因是，下一代軟件定義汽車（SDV）對高級駕
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Microchip ADAS 數字駕駛艙 VSI 車聯網
隨著新能源汽車的發展，自動駕駛芯片也逐漸迎來了最好的時代。自動駕駛大算力芯片的出貨量正在急劇攀升。根據數據，從2022年到2023年，全球及中國車規級SoC市場規模分別增加28.0%和30.9%。全球高級輔助駕駛和高級自動駕駛解決方案市場規模達到619億人民幣，預計到2030年將達到10171億元人民幣，年復合增長率達到49.2%。自動駕駛芯片，是隨著智能汽車發展而出現一種高算力芯片。目前來看，處于商用階段的自動駕駛芯片主要集中在高級駕駛輔助系統領域，可實現L1-L2級別的輔助駕駛功能。當然，也有芯片企業
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新能源汽車 ADAS 芯片
汽車自19世紀首次亮相，到如今已發生許多變化。80年代末出現的GPS汽車導航系統是第一個基于半導體的駕駛輔助系統，因而備受關注。如今，幾乎所有汽車中都會使用ABS（防抱死制動系統）和ESP（電子穩定程序）。它們都使用高品質的電子設備以保障駕駛員和乘客們的安全。60年代的人們對于自動駕駛汽車的夢想終究在現代得以實現——就在幾年的時間里。ADAS 和 AD 需要在車輛周圍使用攝像頭、毫米波雷達、激光雷達和超聲波雷達等多個傳感器。 因此，ADAS 和 AD 應用需要片上系統芯片 (SoC) 的高端計算能力，來分
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瑞薩 ADAS SoC
第二代Versal系列產品組合中首批器件借助下一代AI引擎將每瓦TOPS提升至高3倍，同時將基于CPU的標量算力較之第一代提升至高10倍
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AMD Versal 自適應SoC ADAS
雷達是汽車ADAS的核心技術，可增強道路安全性，提高對駕駛員的便利性。恩智浦提供可擴展產品組合，包括高度集成、功能安全且信息安全的MMIC、處理器和SoC產品系列，可滿足不斷升高的安全要求并實現2+級及更高級別的自動駕駛。系統設計人員需要可擴展、精簡且高度集成的處理平臺產品組合，為新一代雷達解決方案在計算敏捷性和高能效之間取得極佳平衡。恩智浦的產品包括完全集成的77 GHz RFCMOS收發器、高性能處理器和小型單芯片SoC，可實現從角落到遠程直至4D成像雷達的完整應用頻譜。當工程師開發可擴展的解決方案來
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恩智浦 NXP 汽車雷達 ADAS
前置攝影機裝置是先進駕駛輔助系統（ADAS）不可或缺的組件，尤其目前新車評鑒計劃的規定已將自動緊急煞車與前方防撞功能列為標準功能。前置攝影機可輔助其它 ADAS 功能，例如智能主動車距控制巡航系統、行人偵測、車道維持輔助與交通標志辨識等。圖一的范例顯示如何使用攝影機進行物體偵測以實現 ADAS 功能。 ?圖一 使用攝影機進行實時處理（source：德州儀器）為了執行如視覺預處理、深度和運動加速或 AI 網絡處理以支持 ADAS 功能，系統中的系統單芯片（SoC）需要高效率的電源供應器。ADAS
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ADAS 前置攝影機 電源
一、自動駕駛技術商業化示范應用現狀近年來，隨著智能芯片、智能傳感器等底層支撐技術及軟硬件設備取得突破性進展，自動駕駛也從技術研究階段向產品落地階段過渡。美國、歐洲、日本等發達國家借自身高精尖制造實力和核心技術上的競爭力，已經在自動駕駛領域取得了優勢經驗，迅速在物流配送、低速穿梭巴士、干線貨運、載人出租車等多個場景下開展了商業化運營嘗試。自動駕駛雖我國起步略晚，但在2017年之后，各大城市相繼加速推動自動駕駛的測試、驗證、示范應用等相關工作，并且工作重心開始由研發測試轉入商業化應用試點。圖1 主要技術路線國
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自動駕駛 新能源汽車 ADAS
過去的2023年是半導體發展充滿不確定性的一年，在這一年時間里很多半導體公司的發展經歷了非常大的不確定性。Microchip Technology總裁兼首席執行官Ganesh Moorthy在總結公司2023年的過程時表示，公司在2023年一開始有很強的業務增長勢頭，隨后遇到了宏觀經濟的不穩定。盡管面臨這些戲劇性變化，但Microchip還是通過一系列戰略有效地應對了挑戰，以進一步促進穩定性、韌性和長期增長。Microchip對需求預測減少的策略響應包括幫助客戶減輕庫存風險，尋找雙贏結果，同時將大多數產品
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Microchip ADAS MCU
隨著科技的不斷進步，汽車電子半導體行業在2023年取得了顯著的進步。這一年中，我們見證了技術創新的、市場需求的增長以及行業格局的變化。在即將到來的2024年，我們期待這個行業將繼續保持其發展勢頭。新能源汽車市場在2023年繼續保持高速增長，這為汽車電子體行業提供了廣闊的市場空間，同時伴隨自動駕駛、車聯網等技術的快速發展，新的技術和需求成為更多的半導體公司的增長點。但這也會產生一些列的挑戰，在面對全球供應鏈的壓力上，各家半導體企業逐漸開始加強自身的供應鏈管理，優化生產和物流環節，以確保穩定供應。展望2024
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adas介紹
高級駕駛輔助系統（Advanced Driving Assistance System）是利用安裝在車上的各式各樣傳感器（毫米波雷達、激光雷達、單\雙目攝像頭以及衛星導航），在汽車行駛過程中隨時來感應周圍的環境，收集數據，進行靜態、動態物體的辨識、偵測與追蹤，并結合導航地圖數據，進行系統的運算與分析，從而預先讓駕駛者察覺到可能發生的危險，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。 近年來ADAS市場增長迅 [
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