車輛中越來越多地采用高級駕駛員輔助系統 (ADAS) 功能顯著推動了市場增長。
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ADAS
引言1915 年，福特汽車公司首次推出了汽車中的電子元件，當
時福特汽車公司向其 T 型汽車引入了電燈和電喇叭。從那
時起，汽車對電氣和電子系統的依賴一直在穩步增加。初
始系統往往是本地且獨立的 – 控制直接連接到電池的前照
燈的開關，或控制單個揚聲器的繼電器。
隨著架構的演變，汽車內各種子系統進行通信的機制也在
不斷演變。例如，當汽車檢測到車外環境光線減弱時，它
可能會自動啟用前照燈，但這并不是全部。它可能會調整
所有顯示屏的亮度水平，調整所有攝像頭的白平衡，增加
與前方車輛保持的距離
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ADAS 通信協議 德州儀器
據《TheElec》報道，三星電子和現代汽車達成合作，為后者的高級駕駛輔助系統（ADAS）開發和量產所需的關鍵芯片。這是兩家公司首次共同簽署半導體委托設計和代工合同。據悉，現代汽車要求開發ADAS主芯片、信息娛樂芯片和保證這兩個芯片之間互連的連接芯片。這三款芯片將采用三星的5nm工藝節點進行生產。三星已于去年10月開始開發ADAS核心芯片，并會率先交付。其他兩款芯片的設計將于今年年中某個時候開始。消息人士稱，這些由三星設計和生產的芯片將用于現代汽車計劃于2025年至2026年推出的高端車型。
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三星 現代汽車 ADAS
●? ?恩智浦首款28nm RFCMOS雷達單芯片，適合多種安全關鍵型ADAS應用，包括自動緊急制動和盲點檢測●? ?單芯片式解決方案由高度集成的射頻前端和多核雷達處理器組成●? ?DENSO Corporation將部署恩智浦的最新雷達技術，為下一代ADAS平臺開發提供支持恩智浦半導體（NXP Semiconductors N.V.），汽車雷達行業領導者（信息來源：Yole Intelligence）近日宣布率先推出全新28nm RFCMOS雷
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恩智浦針 ADAS 自動駕駛系統 汽車雷達單芯片
在人工智能和汽車領域的高速發展下，關于智能駕駛的產業和相關技術已經成為了當仁不讓的“香餑餑”。諸多科技巨頭、傳統車企、科技型公司紛紛基于各自的技術、資金和渠道優勢，正在試圖抓住產業和賽道的風口，把握進階的機遇，切入智能駕駛的賽道。作為一家專注于 AI 視覺感知芯片的半導體公司，安霸在 ADAS 前裝量產方面已交出亮麗答卷：基于 CV22 的 1V1R、1V3R 和基于 CV2 的 1V5R 的 L2 級 ADAS 解決方案均已在國內頭部車企一汽紅旗、廣汽集團等推出的爆款乘用車上量產出貨。 正所謂
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安霸 ADAS
2022 年 12 月 15 日，中國北京訊 - 全球半導體解決方案供應商瑞薩電子（TSE：6723）今日宣布，將與專注于多核CPU/GPU/FPGA加速技術的全球卓越供應商Fixstars（Fixstars Corporation）聯合開發用以優化并快速模擬專為瑞薩R-Car片上系統（SoC）所設計的自動駕駛（AD）系統及高級駕駛輔助系統（ADAS）的軟件工具。借助這些工具，在軟件開發的初始階段便可充分利用R-Car的性能優勢來快速開發具有高精度物體識別功能的網絡模型，由此減少開發后返工，進一步縮短開發
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瑞薩 Fixstars R-Car SoC AD/ADAS AI軟件
一、高級駕駛輔助系統（ADAS）概述高級駕駛輔助系統（ADAS），又稱先進駕駛輔助系統，是利用安裝于車上的各類傳感器，在第一時間收集車內外的環境數據，進行靜、動態物體的辨識、偵測與追蹤等技術上的處理，從而能夠讓駕駛者在最快的時間察覺可能發生的危險，以引起注意并提高安全性的主動安全技術。根據全國汽車標準化技術委員會出臺的《道路車輛先進駕駛輔助系統（ADAS）術語及定義》，可以將高級駕駛輔助系統分為兩大類別，即具有夜視、變道輔助、360度全景影像等系統的信息輔助類，以及具有自動泊車、自動緊急制動、智能車速控制
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ADAS 汽車
據外媒報道,在過去幾個月里,彭博新聞社發表了數篇有關自動駕駛汽車行業的報道,描繪了一幅暗淡、失望或悲慘的景象。 但彭博新能源財經(BloombergNEF,BNEF)智能移動出行研究中心的分析師Andrew Grant認為,目前人們對自動駕駛汽車的幻滅,很大程度上源于多年來過于宏大的承諾,這些不易實現的承諾淹沒了企業在開發技術和商業模式方面取得的有利進展。這些技術和商業模式已經可以產生收入,并讓消費者受益。 Grant認為,自動駕駛汽車的發展比許多人想象的要好,例如Waymo向洛杉磯擴張;Crui
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ADAS 汽車
IT之家 11 月 25 日消息，CMOS 圖像傳感器供應商思特威（SmartSens）近期推出 8.3MP 車規級圖像傳感器新品 ——SC850AT。新品采用思特威 SmartClarity-2 成像技術架構以及升級的自研 Raw 域算法，結合 SFCPixel、PixGain HDR 專利技術、LFS 技術等，帶來高分辨率、高感度、140dB 高動態范圍、以及出色的 LED 閃爍抑制性能等提升。此外作為 Automotive Sensor (AT) Series 系列新品，SC850AT 基于 ASI
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CMOS ADAS 汽車電子
2022年11月28日，中國上海 — 思特威（上海）電子科技股份有限公司（股票簡稱：思特威，股票代碼：688213），重磅推出8.3MP車規級圖像傳感器新品——SC850AT。新品采用思特威創新的SmartClarity?-2成像技術架構以及升級的自研Raw域算法，結合先進的SFCPixel?、PixGain HDR?專利技術、LFS技術等，帶來四大維度的性能提升，包括高分辨率、高感度、140dB高動態范圍、以及出色的LED閃爍抑制性能。此外作為Automotive Sensor (AT) Series系
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思特威 ADAS 車規級圖像傳感器
L2自駕車、ADAS受到車廠與消費者歡迎，市調機構Counterpoint表示，美國市場今年上半年每兩臺新車中就有一臺符合L2自駕等級。而L2自駕車關鍵零組件之一的ADAS，在美國新車的滲透率更已經來到近70％，明年ADAS的滲透率可望超過80％，對于積極透過ADAS搶進自駕系統與汽電子的中國臺灣代工廠來說，是好消息。為了增加汽車賣點、提高車價與安全性，車廠從好幾年前就開始陸續增加與自駕相關的硬件至新車中。如自動跟車（ACC）、車道變換輔助（LCA）、車側盲點偵測（BSD）等，這些屬于L1的自動駕駛輔助系
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ADAS Counterpoint
美國新罕布什爾州曼徹斯特 -? 運動控制和節能系統傳感技術和功率半導體解決方案的全球領導廠商Allegro MicroSystems（納斯達克股票代碼：ALGM）（以下簡稱Allegro）今天宣布推出3D 霍爾效應位置傳感器A31316，這是Allegro 3DMAG? 3D 傳感器系列的最新成員，它采用業界體積更小的 4 × 4 mm 無 PCB 封裝，是汽車安全和高級駕駛輔助系統 (ADAS) 等應用的理想選擇，這些應用需要在動力系統和底盤等嚴苛條件下提供高靈活性和高可靠性。A31316也適
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Allegro 車輛安全 ADAS 無PCB 3D磁性傳感器
10月26日，英特爾旗下自動駕駛技術公司Mobileye正式登陸納斯達克。Mobileye在美國IPO的發行價定在每股21.00美元，高于每股18-20美元的該公司發行價指導區間。截至10月26日收盤，Mobileye(MBLY)漲37.95%，報28.97美元，市值230.68億美元。作為Mobileye完全控股方，美國媒體普遍認為，將Mobileye在納斯達克上市，是英特爾扭轉其核心業務更廣泛戰略的一部分。英特爾CEO帕特·基辛格（Pat Gelsinger）此前表示，“我和Amnon（Mobiley
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Mobileye 英特爾 Intel ADAS
隨著電動車、汽車電子化趨勢來臨，市調機構集邦科技（TrendForce）看好先進駕駛輔助系統（ADAS）滲透率拉高，將帶動車規MLCC用量，村田、TDK、太陽誘電、三星、國巨等業者正積極搶進。TrendForce發表2023年十大科技產業趨勢，在MLCC方面看好先進駕駛輔助系統（ADAS）逐漸成為新車標配，L1/L2是現階主要配置等級，車規MLCC用量約1,800~2,200顆。隨著半導體IDM廠發展ADAS專屬MCU、Sensor IC等越趨成熟，2023年起L3等級ADAS系統將成為眾多車廠主要高階車
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集邦 ADAS
當目前經典乘用車的ADAS功能以及交通行動服務（Mobility as a Service；MaaS）應用中，雷達已逐漸成為安全使用案例的關鍵感測模態（modality）。恩智浦半導體公司（NXP Semiconductors N.V）也在日前宣布，已投入生產新一代77GHz RFCMOS系列雷達收發器。?恩智浦宣布投產能適用于ADAS與自動駕駛的第二代77GHz RFCMOS雷達收發器恩智浦認為，面對現今車輛在實現全自動駕駛的過程中，要求更嚴苛的使用案例需要更高的射頻效能，才能在超過300m的
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NXP RFCMOS 雷達收發器 ADAS 自動駕駛
adas介紹
高級駕駛輔助系統（Advanced Driving Assistance System）是利用安裝在車上的各式各樣傳感器（毫米波雷達、激光雷達、單\雙目攝像頭以及衛星導航），在汽車行駛過程中隨時來感應周圍的環境，收集數據，進行靜態、動態物體的辨識、偵測與追蹤，并結合導航地圖數據，進行系統的運算與分析，從而預先讓駕駛者察覺到可能發生的危險，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。 近年來ADAS市場增長迅 [
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