作為高級駕駛輔助系統的全球先行者，英特爾子公司Mobileye認為，從高級駕駛輔助系統（ADAS）入手，以安全為指導方針，堅持循序漸進和開放的發展方向，深挖......
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智能駕駛 Mobileye ADAS
在Mobileye著手為自動駕駛汽車（AV）設計安全概念之初，首先要做的就是對人類維護道路安全的概念和機制進行研究。我們需要構建出一個完全符合人類道路安全系統的框架，從而能夠讓自動駕駛汽車與人類駕駛的汽車一同上路行駛。除此之外，我們還需要設計出一套更加安全的系統，提升社會對于自動駕駛汽車的接受程度。英特爾公司副總裁兼英特爾子公司Mobileye產品與戰略部執行副總裁在開發該系統的過程中，我們發現，這個原本用于解決自動駕駛汽車挑戰的框架，如今，也能通過在高級駕駛輔助系統（ADAS）上的應用，來顯著提高道路安
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自動駕駛 道路安全 ADAS
隨著主要汽車制造商在他們的汽車中加速采用 ADAS 和自動駕駛功能，汽車行業正朝著自動駕駛這一方向發展。全自動乘用車的試駕越來越多。本“應用說明”探討了自動巡航車所采用的 LiDAR 技術，并針對關鍵的安全性問題提供了的經濟高效的解決方案。挑戰典型的全自動巡航車的核心依賴于兩個重要的中央處理單元（CPU）- 導航系統主 CPU 和安全 CPU，它們之間協同工作以防止碰撞和確保安全。導航系統主 CPU 可以與一個或多個 LiDAR 傳感器進行交互，提供大范圍和高分辨率的定位、映射和防撞。目前，許多自動巡航車
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自動巡航車 2D泛光 LiDAR技術 ADAS
近日，Velodyne 公司 CEO 兼創始人 David Hall
宣布，公司自2007年以來幾乎為所有自動駕駛汽車項目提供激光雷達，自開始生產以來，已經發運了30,000個激光傳感器，累計銷售額達5億美元。Velodyne
將繼續擴大自動駕駛車隊的傳感器生產，也會生產用于ADAS安全技術的短程裝置，來監控道路狀況，盲點和駕駛途中的障礙物。 年近70歲的 David Hall 親自站臺的機會并不多見，隨著一些創新技術的出現，Lidar 巨頭 Velodyne
似乎也正承受著市場競爭
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Velodyne ADAS
隨著ADAS實現的功能越來越多，漸進式可實現無人駕駛。在了解目前無人駕駛的五大級別之前，必須先了解一下高級駕駛員輔助系統(ADAS)。
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自動駕駛 ADAS
得益于高級駕駛輔助系統(ADAS)，汽車駕駛正在變得越來越安全。這些系統中的攝像機與傳感器、成熟算法和微處理器相結合，可以在發現道路上的障礙物時提醒駕駛員、必要時幫助制動、指示盲區等。為確保正確工作，ADAS應用要求供電電源符合特定精度以及負載瞬態響應的要求。本文探討確保汽車電池電壓正確調節所需的條件，以便為惡劣環境下的ADAS攝像機、傳感器和處理器有效供電。
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ADAS 電源 PMIC EMI 201903
橫跨多重電子應用領域的全球領先的半導體供應商意法半導體 (STMicroelectronics，簡稱ST;紐約證券交易所代碼：STM)
推出全新的恒星(Stellar)系列汽車微控制器(MCU)，讓汽車電子系統和高級域控制器變得更安全、更智能。恒星系列MCU支持基于各種“域控制器”(動力域、底盤域、ADAS先進駕駛輔助系統等)的下一代汽車架構。通過整合傳感器數據的同時降低線束連接復雜性和電子元件重量，這些域控制器有助于汽車系統架構向面向軟件和數據的架構轉型。 恒星系列MCU是汽車微控制器技術的一
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意法半導體 ADAS
隨著人工智能發展，汽車智能化形成趨勢，目前輔助駕駛功能滲透率越來越高，這些功能的實現需借助于攝像頭、雷達等新增的傳感器數據，其中視頻(多幀圖像)的處理需要大量并行計算，傳統CPU算力不足，這方面性能強大的GPU替代了CPU.
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ADAS 人工智能
汽車半導體設備和電子系統的開發人員要小心：可能有些供應商聲稱他們的產品符合ISO
26262安全標準要求，如果這些說法未能闡明用于制造汽車產品的人員和流程驗證，則這些說法可能是不可靠的。如果系統設計人員未能仔細評估供應商的資質，他們就很難在汽車供應鏈中讓客戶接受其產品。 汽車供應鏈的參與者負責對每個供應商的產品進行自己的功能安全評估，同時考慮供應商記錄的使用假設(AoU)，描述供應商的產品如何用于汽車系統。供應商根據特定配置和用例來定制自己的分析，這些配置和用例有望與其集成商客戶的配置相匹配。針
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ADAS，自動駕駛
TDK株式會社(TSE:6762)推出了TFM252012ALVA薄膜金屬功率電感器，該款電感器可與12
V汽車電池直接相連，同時保持小型尺寸。新開發的電感器額定電流為1.6 A，電感為4.7 μH，能夠耐受嚴峻的溫度環境，工作溫度范圍為-55 °C到+150
°C，因此特別適用于汽車電源電路。由于采用磁性金屬磁芯，新型TFM252012ALVA電感器的尺寸為2.5 mm × 2.0 mm，高度為1.2 mm。
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TDK ADAS 電感器
中國品牌汽車在2018年中面臨的市場壓力，正是有志之士加大汽車電子化的動力，更是汽車生態與半導體生態加快融合的牽引力。 日前，中國汽車工業協會公布了2018年全國汽車工業經濟運行數據，并從數據中分析了相關產業發展趨勢。據該協會統計和分析，2018年中國汽車工業總體運行平穩，但產銷量低于年初預期，全年汽車產銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，連續十年蟬聯全球第一。汽車工業作為我國制造業的中流砥柱，不僅影響著我國和相關地區的整體經濟和制造業發展，而且智能化、5G、車聯網和新能源化等新興技術的快
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ADAS 芯片
美國拉斯韋加斯最知名的莫過于刺激的博弈、華麗的娛樂大秀、無限暢食的自助餐以及 CES 全球最大消費電子展。本屆年度展會迎來約 20
萬名熱愛消費品科技的參展商、參觀者和媒體人士。 由于汽車科技在 CES
扮演的角色越來越重要，賽靈思在整周的活動中也成為目光焦點。在今年的展會上，賽靈思與汽車業合作伙伴及客戶共同發布了多項新聞，分享賽靈思在人工智能 (AI)
加速、自動駕駛 (AD) 和高級駕駛員輔助系統 (ADAS) 應用的技術合作、技術支持。此外，各家廠商在其現場演示中也展示了賽靈思多種
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賽靈思 ADAS
專注于研發自動駕駛感知系統的 MINIEYE，在 2019 年 CES
上正式對外宣布，與自適應和智能計算的全球領先企業賽靈思公司就攜手開發一站式ADAS感知解決方案 (Turnkey Sensing
Solution)達成技術合作。雙方將通過把MINIEYE的IP運行在賽靈思Zynq?-7000 SoC 和Zynq? UltraScale+?
車級MPSoC平臺上的形式，共同滿足全球 L0-L3 級自動駕駛需求。 根據MINIEYE 創始人及 CEO 劉國清博士的介紹，通過將MINIE
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Xilinx ADAS
自適應和智能計算的全球領先企業賽靈思公司(Xilinx,
Inc.，(NASDAQ:XLNX))今天宣布，中國電動汽車制造業的領軍者比亞迪公司在今年發布量產的全新一代商用及乘用車中采用了賽靈思公司 Zynq SoC
L0/L1 前置攝像頭高級駕駛員輔助系統 (ADAS) 解決方案，從而成為中國市場首家采用賽靈思 Zynq ADAS
解決方案并量產的中國汽車制造商。比亞迪的發布，不僅僅創造了賽靈思 ADAS 解決方案在中國汽車市場的里程碑，同時也是對賽靈思 Zynq 和 Zynq MPSoC
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Xilinx ADAS
2018年12月4日，致力于亞太地區市場的領先半導體元器件分銷商---大聯大控股宣布，其旗下世平推出基于恩智浦(NXP)S32V234的ADAS解決方案，此方案可實現疲勞監測、前方碰撞、車道偏離、全景監控等算法功能。 在互聯網+的大背景下，智能汽車市場正在成為人們眼中的下一個風口。而高級駕駛輔助系統，簡稱ADAS又是無人駕駛的必經之路。大聯大世平ADAS方案采用NXP的S32V234作為方案主芯片：S32V234是NXP的第二代視覺處理器系列，旨在支持圖像處理的計算密集型應用，并提供了一個ISP、強
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大聯大 NXP ADAS
adas介紹
高級駕駛輔助系統（Advanced Driving Assistance System）是利用安裝在車上的各式各樣傳感器（毫米波雷達、激光雷達、單\雙目攝像頭以及衛星導航），在汽車行駛過程中隨時來感應周圍的環境，收集數據，進行靜態、動態物體的辨識、偵測與追蹤，并結合導航地圖數據，進行系統的運算與分析，從而預先讓駕駛者察覺到可能發生的危險，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。 近年來ADAS市場增長迅 [
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