10月初開始的安世半導體（Nexperia）動蕩引發了汽車半導體供應鏈的供應危機。由于汽車半導體芯片潛在短缺，全球汽車制造商再次為生產中斷做好準備。參考汽車半導體供應周期，10月各大車企只是預警危機，而11月則將深刻影響部分車企的生產計劃。

 安世半導體為汽車提供各種品類的功率器件以及標準品。雖然荷蘭政府提出要跟中國談判，但涉事的安世半導體和聞泰科技之間并沒有緩和的跡象。歐洲汽車制造商協會本周表示，由于芯片短缺，汽車制造商即將關閉生產線，“這意味著裝配線停工可能只有幾天的時間了。我們敦促所有相關方加倍努力，尋找擺脫這一危急局勢的外交途徑，“ACEA 總干事西格麗德·德弗里斯在一份聲明中說。據 S&P Global Mobility 稱，受影響的芯片是用于擋風玻璃雨刷器和車窗控制等基本車輛功能的傳統半導體，這些部件缺乏足夠的替代來源。 

歐洲車企的影響首當其沖，德國汽車制造商對與Nexperia 相關的中斷特別敏感，大眾汽車在事件發生一周內就開始預警報告。大眾汽車30日表示，是否影響生產可能要到11月初才會知道，而其他主要汽車制造商則表示，他們正在全天候監控情況，試圖減輕干擾。

“Nexperia的芯片情況，我們在我所在的大樓里有一個跨職能的'作戰室'，以此為主要工作，”斯特蘭蒂斯首席執行官安東尼奧·菲洛薩 （Antonio Filosa） 在周四的季度電話會議上告訴投資者。“我們每天都在推動行動和項目來延長我們的周期。對全行業的全球問題進行日常管理。

在供應鏈中斷的情況下，這種“作戰室”已成為汽車行業的常規做法，自 2020 年開始 Covid 大流行擾亂了包括芯片在內的許多零部件的生產和交付以來，這種情況變得更加普遍。

幾位汽車行業內部人士向 CNBC 證實，他們的公司已經建立了作戰室，因為他們正在研究替代采購方法。其中包括與主要供應商合作，試圖尋找替代來源，以及在公開市場上購買。

“整個機動車行業的供應商正在努力了解對生產和供應連續性的潛在影響，”美國最大的汽車供應商協會 MEMA 在一份電子郵件聲明中表示。“芯片和二極管是汽車零部件和系統的基礎，從信息娛樂系統到門把手，再到轉向和制動。即使沒有一個二極管或芯片也會擾亂車輛的制造。 

目前主要的汽車制造商均已經針對安世半導體事件發表了各自的看法。除了豐田汽車首席執行官佐藤浩治表示暫不受該事件影響之外，其他廠商均可能牽涉其中。 

本田汽車成為本周第一家因涉及安世半導體芯片的問題而減產的知名汽車制造商。本田減產的影響包括其所有主要的北美工廠，包括美國、加拿大和墨西哥的大型汽車裝配和配套設施。本田周四在一份電子郵件聲明中表示：“我們目前正在管理全行業的半導體供應鏈問題，根據需要對生產進行戰略調整，以仔細管理可用的零部件供應并滿足客戶的需求，”稱這是一個“不穩定”的情況。 

如果找不到解決方案，預計影響將繼續蔓延到其他汽車制造商。

沃爾沃汽車首席執行官 H?kan Samuelsson 在一份聲明中表示近期采訪：“我認為會有一些工廠關閉。你總是必須比其他人更聰明一點，這樣你就不會成為那個不得不關閉工廠的玩家。”

福特汽車首席執行官吉姆·法利 （Jim Farley） 上周表示，本月早些時候他訪問華盛頓特區時，芯片問題是談話的重中之重。他稱這是一個“政治問題”，并表示該公司正在與美國和中國政府合作解決這個問題。“這是一個全行業的問題。為了避免整個行業第四季度的生產損失，快速突破確實是必要的，“法利說，并補充說，在 2021 年危機之后，汽車制造商在最大化芯片等零部件采購方面已經”非常擅長“。

通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉 （Mary Barra） 上周也發表了類似的評論，稱這是一個“行業問題”，有望很快得到解決。“雖然這有可能影響生產，但我們有團隊與供應鏈合作伙伴全天候工作，以盡量減少可能的中斷。情況非常不穩定，我們將酌情在整個季度提供最新信息，“她在公司的季度財報電話會議上說。

沃爾沃、梅賽德斯-奔馳等公司的其他汽車高管也與投資者和媒體分享了類似的想法。 

在巴西，如果危機持續下去，一些汽車制造商可能不得不在幾周內停止運營，當地政府與中國當局聯系以尋求解決方案。

 解決方案是什么？ 

最直接的解決辦法是安世半導體恢復供應，現在所有的壓力都給到了事件的始作俑者——荷蘭政府，特別是當10月30日中美官宣美國將暫緩針對中國實施所謂的50%附屬原則，這意味著荷蘭政府開始接管公司的基本理由已經不復存在，那么未來如何處理這個尷尬決策帶來的影響，就是荷蘭新任商務部長需要考慮的事情。 

整個供應鏈的公司正忙于尋找替代芯片來源，以盡量減少對車輛和零部件生產的潛在影響。

大眾汽車從替代供應商處找到了半導體，“可以彌補安世半導體的供應損失”，品牌生產主管克里斯蒂安·沃爾默 （Christian Vollmer） 說。

通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉 （Mary Barra） 告訴投資者，芯片限制“有可能影響生產”。她補充道：“我們有團隊與供應鏈合作伙伴夜以繼日地工作，以盡量減少可能的中斷。

據一位發言人稱，全球最大的零部件制造商羅伯特·博世 （Robert Bosch） 正在其全球工廠使用替代來源并“優化庫存水平”。“但是，如果出口管制限制沒有改善，就不能排除選定工廠的臨時生產調整。”

驗證是公司在獲得替代來源時可能遇到的潛在障礙之一。例如，如果二級供應商獲得新的二極管電源，不僅需要內部批準，一級零部件制造商和汽車制造商也需要這樣做，這可能需要數周或更長時間。兼容性帶來了另一個挑戰。雖然全球其他公司生產與安世半導體相同類型的芯片，但尚不清楚是否有足夠的出色產能來滿足汽車行業以及使用這些部件的其他行業的要求。不斷增長的需求和競爭可能會推高價格。