在過去兩年的時間里，在端到端范式和生成式AI大模型的助力下，自動駕駛系統(tǒng)的能力取得了幾十倍速的發(fā)展，整個行業(yè)也即將從L2輔助駕駛邁向L3有條件自動駕駛階段。不過，經(jīng)歷過一次又一次的虛假夸大宣傳，大眾對自動駕駛的信心在“狼來了”的故事中已經(jīng)化為了云煙。在發(fā)展的早期階段，被吊足了胃口的大眾對自動駕駛莫名其妙地信心滿滿，在自動駕駛即將邁入L3的關(guān)鍵節(jié)點上，被反復(fù)欺騙的普通大眾又對自動駕駛充滿了不信任感，現(xiàn)實就是這么魔幻。在這樣的大背景下，真的有必要把自動駕駛的巨大作用和價值重新普及一番。

比人類更安全

人生在世，平平安安才是真。可車禍猛于虎，人們苦心經(jīng)營的平平淡淡，可能會因為一個瞬間的交通事故而徹底改變。據(jù)統(tǒng)計，全球每年因交通事故死亡人數(shù)高達130萬，致殘人數(shù)高達三千萬！在車禍中逝去或致殘的每一條生命，背后都連著多個家庭的離合悲歡。

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

沒有人期待發(fā)生車禍，“道路千萬條，安全第一條，司機一滴酒，親人兩行淚”的臺詞也曾經(jīng)在很多人的心中盤桓。但是，不無諷刺的是，人的主觀因素恰恰是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的主要原因。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，注意力不集中和路況復(fù)雜是導(dǎo)致交通事故的兩大頭號原因，緊隨其后的超速行駛、酒駕和未系安全帶也都是不遵守交規(guī)且不文明的駕乘行為。

圖片來源：華為

查酒駕、推廣代駕固然可以消除酒駕帶來的交通事故風(fēng)險，但最主要的注意力不集中、路況復(fù)雜卻遠非號召遵守交規(guī)所能解決的。因為分身、疲勞導(dǎo)致的注意力下降以及復(fù)雜路況造成的認知負荷過載和人類的生理、心理局限性緊密相關(guān)，自動駕駛技術(shù)恰恰可以在底層邏輯上應(yīng)對這些頑固的挑戰(zhàn)。

針對注意力不集中的問題，自動駕駛系統(tǒng)不受情緒、疲勞的影響，永不疲倦的傳感器系統(tǒng)可以360度無死角地持續(xù)感知周圍環(huán)境，24小時始終在線，不存在任何分心分神的風(fēng)險。

針對復(fù)雜路況問題，多傳感器融合技術(shù)能夠有效地應(yīng)對夜天、雨霧、隧道等能見度差的交通場景，車道級導(dǎo)航地圖可以提供超視距的道路信息，高性能的AI計算平臺可同時追蹤多個車輛、行人、障礙物，預(yù)測各類交通參與者的行為，并以遠超人類的信息處理速度和廣度規(guī)劃出最優(yōu)的行駛路徑。

圖片來源：特斯拉

感知360度無死角，決策永不疲倦，反應(yīng)速度更是遠超人類的肉手肉腳，三管齊下，未來的自動駕駛系統(tǒng)必將極大地提升行車安全。

節(jié)省寶貴的時間

忙得焦頭爛額之時，你是不是一邊想起那個重要、緊急、不重要、不緊急的四象限，一邊想像孫悟空那樣拔根毫毛搖身一變，變出來一個分身，替你把一些瑣碎的日常事務(wù)承擔(dān)一半？

大家都有過希望一天不只24個小時的心情，卻沒有哆啦A夢那種可在平行時空中自由穿梭的小精靈。把時間拆開看一看，擠壓睡眠時間會極大影響幸福感，再送你倆黑眼圈，工作時間自然無法削減，反而有時還得加班，再加上跟孩子講解對數(shù)運算、洗衣服做飯、跟同事八卦老板、跟愛人深度交談等事務(wù)性的時間，唯一可壓縮的似乎只有一天兩小時左右的通勤時間了。

圖片來源：央視新聞

解放時間正是自動駕駛系統(tǒng)除了守護安全之外的另一個核心價值所在。雖然在L2初級階段時，智駕系統(tǒng)有時讓你手忙腳亂，還會讓你后背直流冷汗，但到了L3有條件自動駕駛以后，各方面能力得到大幅度升級的智駕系統(tǒng)可以做到真正的“解放時間”。其實，早在十年前，馬斯克就一次又一次地宣傳，有了自動駕駛，你的時間就回來了。

圖片來源：特斯拉

不要小瞧了每天兩個小時的時間。逝者如斯夫，不舍晝夜，因其不可再生，時間毫無疑問是我們?nèi)松凶钪匾⒆罡镜馁Y產(chǎn)。不僅很多西方大佬都在打長壽針，企圖向天再借五百年，就是對普通人而言，時間也意味著實打?qū)嵉慕疱X。

有個很好的例子可以說明這一點。前幾年，蔚來在宣傳換電優(yōu)勢時經(jīng)常講，三分鐘換電可節(jié)省一個半小時的充電時間，省下來的時間就是嘩啦啦的錢。近幾年，在力勸某些車主不要總是薅免費換電的羊毛時，蔚來講，免費換電其實省不了多少錢，你要想一想來回換電的路上要花多少時間，這些時間值多少錢。

圖片來源：蔚來汽車

蔚來前后矛盾的發(fā)言固然是為了省錢，但是，它也切切實實地告訴我們一個樸素的道理：時間就是生命，切莫要熱愛生命卻浪費時間！

不要談虎色變

甘蔗沒有兩頭甜，特斯拉FSD和華為ADS能力確實強悍，已經(jīng)來到了L3的大門前，可惜兩家都收錢，免費的小鵬XNGP和理想AD Max倒是不收錢，但水平著實差了點。正因為有特斯拉、華為這樣的標桿以及比小鵬和理想還要拉胯的選手的存在，導(dǎo)致很多人對智能駕駛的看法走向了兩個極端。

圖片來源：小鵬汽車

有一派過于樂觀，見識了華為ADS的驚艷后，腦回路里的系統(tǒng)1自動進行了線性推演，大大咧咧地讓輔助駕駛系統(tǒng)掌管著方向盤，自己在一邊刷手機快樂地修仙，全然忘記了在輔助駕駛階段，自己依然是個人出行安全的第一負責(zé)人。沒吃過細糧只覺得粗糠難以下咽的另一派則過于悲觀，在被夸大虛假宣傳拔高的預(yù)期中經(jīng)過一次又一次背后發(fā)緊的緊急接管，覺得所有的智駕系統(tǒng)都是扯淡。

圖片來源：華為

對這兩張截然不同的觀點，一方面，我們沒有必要選邊站，甘蔗確實沒有兩頭甜，但咱們可以啃中間，另一方面，我們既要看到自動駕駛的巨大潛力和長期效益，也要關(guān)注它當前的技術(shù)瓶頸和現(xiàn)實挑戰(zhàn)。事實上，工信部等部委一方面吹風(fēng)放行L3級車型的生產(chǎn)準入，一方面加強對輔助駕駛系統(tǒng)的監(jiān)管，也正是因為看到了自動駕駛系統(tǒng)的正反面以及整個行業(yè)參差不齊的發(fā)展水平。

圖片來源：汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2025—2026年）

對于普通消費者而言，首先要做的是擦亮雙眼，看一看自己的愛車搭載的輔助駕駛系統(tǒng)是個什么等級，如果面對的是L2、L2+、L2++這一類的輔助駕駛系統(tǒng)，應(yīng)該審慎大于樂觀，不要試圖去探索系統(tǒng)的上限，災(zāi)難往往發(fā)生在電光火石之間，在短短的幾秒之內(nèi)就能將一個人的人生拖入深淵。如果面對的是頭部企業(yè)的L2+++輔助駕駛系統(tǒng)，甚至在未來不遠的某一天面對L3級自動駕駛系統(tǒng)時，沒必要談虎色變，可以在人機共駕中慢慢建立對系統(tǒng)的信任感。

寫在最后

放眼未來5-10年，自動駕駛系統(tǒng)必將替代人類駕駛。背后的邏輯其實很簡單，注意力不集中和路況復(fù)雜是引發(fā)交通事故的頭兩大主要因素，其背后對應(yīng)的分神和耗神是人類永遠無法克服的缺陷，永遠不喊累、始終在線的自動駕駛系統(tǒng)可以有效地應(yīng)對人類駕駛員的先天不足，以硅基之身克服碳基人身的固有缺陷。此外，自動駕駛系統(tǒng)能夠通過多傳感器融合和先進的AI算法實現(xiàn)遠超人類的感知和決策能力，顯著地減少因交通事故造成的人員傷亡和社會成本，同時將駕駛員從緊張的駕駛?cè)蝿?wù)中解脫出來，將枯燥的通勤時間轉(zhuǎn)變?yōu)榭勺杂芍涞纳a(chǎn)或休閑時間。想一想十年后，自動駕駛有效避免了人類駕駛中80%的交通事故，將汽車真正轉(zhuǎn)化成了可自主移動的生活空間，大幅度提升了乘客的時間利用效率和幸福感，那是一個多么美好的明天！