- 1.為何磷酸鐵鋰電池會顛覆電池管理系統的設計邏輯？磷酸鐵鋰（LiFePO?，簡稱 LFP）電池是鋰電池化學體系的一個重要分支，如今已不再局限于公交車、叉車與固定式儲能場景，正日益成為乘用車、商用車隊及混合動力車型的主流選擇。這類電池的優勢十分突出：循環壽命優異、熱穩定性強、原材料供應風險更低、起火概率大幅降低。特斯拉并非首家采用磷酸鐵鋰電池的企業，但該公司此后將其列為產品陣容的核心配置，同時搭配鎳錳鈷酸鋰（NMC）電池 —— 后者的部分性能較磷酸鐵鋰電池更具優勢。不過，仍有不少廠商尚未完成這一技術切換。磷
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磷酸鐵鋰電池 電池管理 均衡技術 熱管理
- 英飛凌科技推出了一款汽車級MCU，實現高壓鋰離子（Li-ion）電動汽車電池的安全、可靠且更精準的電池組級監測。這款新的電池管理集成電路采用高精度模擬前端（AFE）。PSoC 4 HVPA-SPM 配備了高分辨率的 delta-sigma 模數轉換器（ADCs），以及數字濾波通道，能夠準確測量電池組整體的電壓、電流和溫度等參數。這些測量結果可用于估算任何時刻的電荷狀態（SOC）和健康狀態（SOH）。ADC以16位分辨率、8 kSPS和20位分辨率、1 kSPS運行。芯片還包含Corte
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電池管理 電動汽車 BMS
- 英飛凌科技股份公司推出了PSOC 4 HVPA-SPM 1.0，一款新型汽車級微控制器，旨在為電動汽車高壓鋰離子電池管理帶來更高的智能化、精準性和安全性。隨著對新興分區架構的支持以及向軟件定義車輛（SDV）的轉變，該設備旨在簡化電動汽車系統的開發，同時提升性能和效率。在推進SDV的競賽中，汽車OEM如何去中心化BMS智能，加快開發進度，并在電池邊緣釋放更大的性能靈活性？對于關注電動汽車電力系統的讀者來說，此次強調了一個重要趨勢：在電池邊緣整合更多智能，以降低系統復雜性，更好地支持下一代車輛架構。將智能帶到
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電動汽車 電池管理
- 恩智浦半導體（NXP Semiconductors）發布了一款電池管理芯片組，將電化學阻抗譜（EIS）直接集成到其硬件中。該技術實現了全電池組的同步檢測，有望提升電動汽車和固定式儲能系統的安全性、充電控制和長期性能。對于讀者來說，這很重要，因為基于EIS的監測正成為歐洲汽車制造商和一級供應商積極開發的領域，他們尋求預測性電池健康分析和加快高壓系統的認證速度。阻抗分析集成至電池管理系統（BMS）該芯片組由三款器件組成：BMA7418 電芯傳感器、BMA6402 網關和 BMA8420 電池接線盒控制器，所有
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- 作者簡介本文是第二屆電力電子科普征文大賽的獲獎作品，來自付詩意的投稿。在當今的科技時代，鋰離子電池作為一種高效、輕便的能量存儲設備，廣泛應用于電動汽車、便攜式電子設備、儲能系統等領域。為了確保鋰離子電池的安全、可靠和高效運行，電池管理系統（Battery Management System，BMS）起著至關重要的作用。本文將深入探討鋰離子電池管理中的關鍵環節，包括電池建模、狀態估計和故障診斷。1鋰離子電池建模電池建模是理解和預測鋰離子電池行為的基礎。通過建立準確的電池模型，可以更好地了解電池的性能、壽命和
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英飛凌 電池管理
- 恩智浦半導體發布了一款電池管理芯片組，該芯片組將電化學阻抗譜 （EIS） 直接集成到其硬件中。該技術可實現整個電池組的同步電池診斷，從而有可能提高電動汽車和固定存儲系統的安全性、充電控制和長期性能。對于eeNews Europe的讀者來說，這是相關的，因為基于EIS的監測正在成為歐洲汽車制造商和一級供應商積極發展的領域，他們尋求預測性電池健康分析和更快的高壓系統認證。將阻抗分析集成到 BMS 中該芯片組結合了三個器件——BMA7418電池傳感器、BMA6402網關和BMA8420電池接線盒控制器——全部設
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- 全球功率系統和物聯網領域的半導體領導者英飛凌科技股份公司與領先的AI電池優化軟件提供商Eatron將雙方當前在汽車電池管理解決方案（BMS）領域的合作范圍擴展至完整的BMS產品組合，包括各種工業和消費應用。借助英飛凌PSOC?微控制器，這項合作將人工智能驅動的電池優化軟件和先進功率半導體元件的優勢結合在一起，創造出一種前沿的解決方案，能更大限度地降低電池性能衰減、檢測安全問題，并提高電池供電系統的性能與可靠性。英飛凌移動機器人該技術將Eatron基于AI和預訓練模型，并具有SOX、RUL和安全診斷功能的B
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英飛凌 Eatron BMS 電池管理
- 物流與零售終端市場的高速增長正推動整個供應鏈對生產力提升與可持續發展的迫切需求。預計到2027年，全球包裹運輸量將達到2560億件，年復合增長率為8.5%，這一趨勢充分體現了高效滿足客戶需求的緊迫性。然而，當前的物流基礎設施難以快速適應這種增長，無法全面滿足消費者對當日送達服務和卓越客戶體驗的期待。本文將剖析手持設備中的電池管理對成本控制的影響。自動化轉型由于空間利用率低、產品轉運和運輸流程中的多種低效問題，一般倉庫或配送中心的運營效率僅在80%至85%之間。此外，近期對倉庫自動化運營經理的一項調查顯示，
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ADI 手持設備 電池管理
- 隨著自動化倉庫和制造設施的迅速發展，謹慎控制過程中的每個組件至關重要。即使是短暫的停機也會造成嚴重影響。自主移動機器人和自動導引車在該生態系統中發揮著重要作用，需要實施精確的監控和故障安全系統。另一個重點是有效監控電池，以便優化電池性能并延長電池的整體壽命，從而最大限度減少不必要的浪費，保護寶貴的資源。本文將簡要介紹一些用于提高電池效率的重要指標，以及為這些應用選擇電池管理系統時需要考慮的關鍵因素。
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ADI 電池管理 BMS 移動機器人
- 電池管理系統 (BMS) 監控和控制電動飛機和電動汽車等車輛中的電池。它需要在正常和極端條件下進行嚴格測試，以證明其質量和完整性。使用模擬電池進行測試非常有益，因為可以快速、反復地安全地測試各種條件，而不會冒著寶貴硬件的風險。這種硬件在環測試簡化了質量保證并跟上了創新的步伐。電池對于車輛的電氣化傳動系統或飛機和船舶的執行器至關重要，而 BMS 則是控制和監控電池組的關鍵部分。BMS 可確保電池安全運行、有效利用其容量并延長使用壽命。BMS 用于汽車、飛機、儲能系統和消費電子產品等。它通常包括電池管理單元
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- 混合動力汽車 (HEV) 和電動汽車 (EV) 的普及為汽車設計帶來了新的活力。HEV 和 EV 不再使用傳統的 12V 鉛酸電池（主要用于產生足夠的火花來啟動發動機），而是采用固態電池，類似于智能手機電池，但規模要大得多。這些新的電池管理系統 (BMS) 需要高精度電流測量以滿足各種操作模式。車輛推進和電池充電是工作電流范圍高端的示例，而車輛關閉通信是低電流操作模式的示例。解決這一雙向挑戰需要非常且工作范圍寬的電流測量解決方案。本文介紹了如何確定分流電阻值以處理車輛運動或電池充電所需的高工作電流。本文還
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電池管理 EV HEV
- 在節能減碳的大背景下，全球能源結構正在發生深刻的變化，其中一個重要的標志就是，以鋰離子電池（以下簡稱鋰電池）為代表的儲能技術，將在未來的能源基礎設施中扮演著重要的角色。在可以預見的未來，無論是驅動新能源汽車的動力電池，還是方興未艾的能源儲存系統中的儲能電池，都將迎來一個令人興奮的“牛市”。根據波士頓咨詢公司與中國汽車工程學會發布的聯合研究報告，預計到2030年，全球鋰電池的需求規模將達到4太瓦時（TWh）。不可或缺的BMS系統伴隨著鋰電池應用的發展，另一個技術的重要性也越發凸顯出來，這就是電池管理系統（B
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- 在為電動汽車 (EV)、住宅和公用事業級電池儲能系統 (BESS) 以及自主移動機器人 (AMR) 等應用設計電池管理系統 (BMS) 時，傳感器融合是一種非常有用的方式。例如，為了最大限度地提高電池性能和使用壽命，電量狀態 (SoC) 和健康狀態 (SoH) 是 BMS 需要監控和管理的重要特征。要掌握電池的 SoC 和 SoH 狀態，就可以采用傳感器融合技術，將電壓、電流和溫度測量實時結合起來。在為電動汽車 (EV)、住宅和公用事業級電池儲能系統 (BESS) 以及自主移動機器人
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傳感器 電池管理
- 恩智浦新一代電池管理系統IC的電芯測量精度低至0.8 mV，并且其全生命周期為考量的設計穩健性，可增強電池管理系統的性能，充分挖掘電動汽車鋰離子電池和儲能系統的可用容量并提高安全性。 中國天津——2023年10月24日——恩智浦半導體（NXP Semiconductors N.V.，納斯達克股票代碼：NXPI）推出了下一代電池控制器IC，旨在優化電池管理系統（BMS）的性能和安全性。恩智浦的MC33774 18通道模擬前端器件可在寬溫度范圍內提供低至0.8 mV的電芯測量精度和出色的電芯均衡力，
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恩智浦 電池管理 儲能系統 鋰離子電池
- 儲能市場被視作下一個萬億投資機遇的風口。截至 2022 年底，全國已投運新型儲能項目裝機規模達 870 萬千瓦，平均儲能時長約 2.1 小時，比 2021 年底增長 110% 以上。分省域來看，截至 2022 年底，累計裝機規模排名前 5 的省份分別為：山東 155 萬千瓦、寧夏 90 萬千瓦、廣東 71 萬千瓦、湖南 63 萬千瓦、內蒙古 59 萬千瓦。今年上半年，工商業儲能產業鏈企業融資金額已超過 30 億元，有 200 多家企業布局。在整個儲能產業鏈中，半導體企業是不可或缺的一環。起飛的儲能賽道，對
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