- 自主駕駛的公司希望與那些取得更大成功并能夠利用其資源的其他公司開展合作，預計未來將會有越來越多的此類合作。
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自動駕駛 豐田
- 與傳統的超聲波、攝像頭等傳感技術相比，汽車毫米波雷達具有探測距離遠、分辨率高、能夠全天候工作等優點，在自動駕駛中發揮著不可替代的作用。
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自動駕駛 毫米波雷達
- 未來十年中國很有可能成為全球最大的自動駕駛市場，作為國內互聯網巨頭，能否在自動駕駛領域實現三足鼎立的平衡局面、合力為中國自動駕駛產業搶占全球市場高地，還得看BAT能否將各自的優勢發揮到極致了。
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自動駕駛 傳感器
- 自動駕駛和新能源汽車，是提升道路交通運輸智能化、綠色化水平，推動交通運輸行業轉型升級的有效途徑，它的發展必將有力的帶動交通、汽車、通信、能源等產業的融合。
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自動駕駛
- Arm今天宣布推出 “安全就緒”(Arm Safety Ready)計劃，及全球首款集成功能安全的自動駕駛級處理器——專為汽車行業設計的全新產品Arm Cortex-A76AE。該處理器搭載分核-鎖步(Split-Lock)技術，這也是在應用處理器中首次集成具有顛覆性的安全創新技術。 對于那些明顯的技術因素，無論是控制自動駕駛系統的各個方面還是在確保乘客信賴自動駕駛方面，安全都是其中汽車主機廠考量的重中之重。如果消費者無法信任其車輛的自動駕駛系統是安全的，那么這種技術在大眾市場的普及將會很緩慢。
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- 自動駕駛汽車又稱無人駕駛汽車、電腦駕駛汽車、或輪式移動機器人，是一種通過電腦系統實現無人駕駛的智能汽車。在20世紀已有數十年的歷史，21世紀初呈現出接近實用化的趨勢。聽起來特別方便，連駕駛員也不需要了，但是對于自動駕駛汽車系統來說，一個最基本且最具挑戰性的能力就是探測與分類對象。自動駕駛汽車首先必須能夠準確地評估周邊環境，才能根據車流、道路規則或者障礙物安全地調整行駛狀態。否則的話將會由于不可控因素造成比非自動駕駛汽車還要嚴重的交通事故，所以自動駕駛汽車需要一個高安全性的駕駛系統。 如今，高級駕駛輔
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英特爾 Mobileye 自動駕駛
- 日前，Vicor 公司宣布任命 Patrick Wadden 為全球汽車業務發展副總裁，于 2018 年 10 月 1 日正式生效。在該職位上，Wadden 先生將負責拓展和協調 Vicor 在全球汽車市場上的業務。 在加入 Vicor 之前，Wadden 先生在 Integrated Device Technology 工作，是汽車細分市場北美銷售團隊的負責人。他之前的工作經驗非常豐富，曾在 Analog Devices、Altera 和 Intersil 就職，領導過銷售、市場營銷和產品線管理團
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- 目前各自動駕駛公司還都處于研發階段，并未實現大規模量產，所用的激光雷達大多只是搭載在測試樣車上，需求量較小。此外，一顆自動駕駛所用的激光雷達動輒幾十萬的售價也令眾多企業瑟瑟發抖，這導致激光雷達廠商的出貨量普遍不大。
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- 上周，梅賽德斯-奔馳宣布了其對全自動多功能汽車的期許。在這則充滿流行語的公告中，奔馳提出了“Vision URBANETIC(城市愿景)”這一創新概念，它能夠實現按需、可持續和高效的人員和貨物流動，也能夠減少交通擁堵，簡化城市內部基礎設施，這有利于提高城市人民的生活質量。 一個星期已經過去了，并沒有什么新的跡象表明自動駕駛汽車的時代即將來臨。唯一的解釋是，這個時代不會來的那么快，我們可能還需要等待幾十年。(即使像梅德賽斯這樣的汽車公司，也不過給出了粗略的描繪，并沒給出具有實際意義的藍圖。)許多公司已
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自動駕駛 5G 奔馳
- 近日，日媒發布了全球自動駕駛專利排行，谷歌母公司Alphabet旗下無人駕駛汽車公司Waymo以2815分的評分奪得冠軍寶座。兩年前，它還僅僅排在該榜單第五名的位置。 排在第二名的是豐田公司，得分為2243分。其次是通用汽車、福特汽車和日產汽車。據悉，這些公司的得分與其在美國申請的專利的三個因素有關：專利權的大小、競爭對手的關注程度以及專利的知名度。 遺憾的是，在這個專利排行榜上，中國汽車公司沒有進入前50強。具體來看，中國打車服務公司滴滴出行排在第90名，而中國最大互聯網搜索公司百度排在第114
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自動駕駛 Waymo
- 自動駕駛車輛按定義可以包括三種主要系統組件。第一種，負責感知車輛周圍的環境;第二種，測繪車輛周圍的環境，然后使其能夠在任何時間確定其位置;第三種，在各種行車場景下負責自動駕駛車輛的決策能力。 圍繞自動駕駛車輛新技術應用的一個重要問題，是哪種類型的傳感器或傳感器組合能夠提供最佳的價格和性能。這個問題很復雜，因為只有在用于控制車輛的系統能力得到表征之后，才能按要求選擇用于執行特定任務的傳感器。 自動駕駛車輛按定義可以包括三種主要系統組件。第一種，負責感知車輛周圍的環境;第二種，測繪車輛周圍的環境，然后
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自動駕駛 傳感器
- 刀光劍影成為自動駕駛產業發展的常態，而不進則退則成為自動駕駛行業中各廠商不得不面臨的現實。
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自動駕駛 無人駕駛
- Mobileye的ADAS已經應用在2700萬輛汽車中，其EyeQ芯片的2017年出貨量達到868萬。但是面對尚未成熟的自動駕駛產業，從ADAS起步，到進化為真正的自動駕駛平臺，其還面臨很大的挑戰。 作為汽車產業鏈上游企業，半導體公司Mobileye并不為消費者熟知。它的另一個身份是英特爾的子公司，也是英特爾在自動駕駛領域的主力軍。 2017年，英特爾以153億美元重金收購以色列自動駕駛視覺公司Mobileye，并將原先的自動駕駛事業部IDG歸于Mobileye旗下。剛剛上市的蔚來便是Mobile
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英特爾 Mobileye 自動駕駛
- 近兩年BAT在自動駕駛領域的發展能夠更快的帶動這個領域的更新迭代，加速整個產業結構的升級。作為人工智能領域發展的風口，BAT不僅自身投入資金與技術到這個行業中來，同時也不斷的加速整個市場的資本布局。
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自動駕駛 人工智能
- CEVA 汽車市場營銷主管 Jeff VanWashenova高級輔助駕駛系統 (ADAS) 可提供解決方案，用以滿足駕乘人員對道路安全及出行體驗的更高要求。諸如車道偏離
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自動駕駛 介紹
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