- 北斗的出現(xiàn)可以保證,在戰(zhàn)爭發(fā)生時我們的交通不會因為衛(wèi)星導航定位問題而方寸大亂,車輛和船只依然駛向正確的方向,而北斗系統(tǒng)的逐漸成熟,是中國自動駕駛普及的大前提之一。
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GPS,自動駕駛
- 據(jù)美國媒體4月2日報道,麻省理工學院媒體實驗室的相機文化部門的研究人員開發(fā)出一種新的霧天成像系統(tǒng),其可測量出汽車與被濃霧籠罩物體間的距離,完成人類肉眼不能完成的任務。該研究旨在將此項技術整合到自動駕駛汽車中,以便車輛在惡劣天氣下避開障礙物。
該成像傳感系統(tǒng)使用飛行時間相機,可以向物體發(fā)射短脈沖激光。然后計算光線反射所需時長來判斷汽車與物體間的距離。 因霧通常會散射激光,使自動駕駛車輛難以駕駛。 但研究人員研究出這種新算法,可助自動駕駛汽車在霧天安全行駛,對于自動駕駛汽車來說是一個巨大的突破。
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MIT 自動駕駛
- 對英偉達來說,自動駕駛似乎是正確的選擇,但它顯然是一個長期的過程。
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英偉達 自動駕駛
- 據(jù)外媒報道,美國加利福利亞州汽車管理局(DMW)宣布,他們將開始接受完全無人駕駛車輛的申請,向符合特定要求的公司發(fā)放許可證,允許其在沒有人類安全駕駛員的情況下在公共道路上測試自動駕駛車輛。
近年來,因為對自動駕駛汽車測試的寬容性,加州已經(jīng)成為了自動駕駛公司的“天堂”。不過,對于測試自動駕駛汽車的公司,加州此前要求在公共道路上測試的無人駕駛汽車必須配備安全駕駛員。
而對于此次發(fā)放的無人駕駛許可證,加州也制訂了一系列必要條件,包括適當?shù)陌踩胧缘钟W(wǎng)絡攻擊、雙向
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無人駕駛 自動駕駛
- 汽車正朝著越來越復雜,同時也越來越簡單的方向前進,進一步實現(xiàn)智能化。
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自動駕駛 特斯拉
- 沒有激光雷達,自動駕駛的發(fā)展將寸步難行。但縱然如此,對自動駕駛車的安全性也尤其要格外重視,哪怕現(xiàn)在的安全率達到99%也不行,因為剩下的那1%很可能是人。
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自動駕駛 激光雷達
- 近幾年間,自動駕駛技術風靡全球,被認為是科技領域的下一個革新。除了傳統(tǒng)汽車廠商的大規(guī)模布局之外,科技公司起到了重要的推動作用,如谷歌、Uber、百度、英偉達等。隨著技術的不斷進步以及資本的大量進入,自動駕駛也開始逐漸走向現(xiàn)實。然而,這一過程并不是一帆風順,甚至遭遇到了致命打擊。
Uber無人駕駛事故,激光雷達成“背鍋俠”
美國東部時間3月19日晚間10時許,一輛Uber無人駕駛車輛在亞利桑那州的坦佩市撞到一位女性行人致其死亡,這也是已知的首例無人駕駛汽車致使行人死亡
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MIT 自動駕駛
- 加拿大一家從事機器人和人工智能研究的公司——AI Incorporated發(fā)布了一個自動垃圾機器人的設計方案。該公司研發(fā)了一項新的移動機器人應用程序,在新的人工智能增強機器人系統(tǒng)引入一種設備,它可以在預定的時間自動到達路邊并等待卡車的到來。日程安排是通過應用程序進行的,并且可以實時檢查狀態(tài)。如果機器人需要導航的幫助或出現(xiàn)故障,用戶可以通過應用程序控制機器人。
自動垃圾機器人是該公司為多用途自定位自動平臺(VSLAP)打造的一款應用。一種名為“量子即時定位與
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無人駕駛 自動駕駛
- 日前,一輛Uber自動駕駛汽車在美國亞利桑那州坦貝市的一條街道上,以每小時65公里的速度撞上了一位橫穿馬路的女子。該女子在送往醫(yī)院后不久,不治身亡。這是全球首例自動駕駛汽車路測撞死行人的交通事故,引發(fā)了公眾的極大關注以及對自動駕駛汽車安全性的擔憂。
事發(fā)后不久,坦貝市警察局局長對媒體表示,這場車禍無論是不是人類駕駛,都是不可避免的,這可能不是Uber的錯。
然而,這真的是一場無可避免的交通悲劇嗎?
眾說紛紜的車禍原因
車禍發(fā)生后,很多媒體和專家對車禍原因做了分析和猜測。
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Uber 自動駕駛
- 無論人工智能系統(tǒng)來自我、你、Waymo或者特斯拉,其同樣會基于概率作出判斷——否則這就不能算是一套人工智能系統(tǒng)。從另一個角度講,每套智能系統(tǒng)都將不可避免地犯下錯誤,并從中學習經(jīng)驗。
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自動駕駛 Uber
- 3月27日,在2018智能網(wǎng)聯(lián)國際研討會上,吉利控股集團董事長李書福大篇幅談論了對于當前最熱的自動駕駛的看法。
結合前不久Uber在美國發(fā)生的自動駕駛致行人死亡事故,李書福認為,智能駕駛汽車發(fā)展不會一帆風順,并提醒道,無論技術如何發(fā)展,安全才是首要任務。
近幾年來,歐美等發(fā)達國家與中國都在大力發(fā)展自動駕駛汽車。今年,上海與北京已經(jīng)相繼發(fā)放了開放道路自動駕駛路測牌照。但是,與2014年即發(fā)布自動駕駛法規(guī)的美國相比,中國在政策制定與牌照發(fā)放方面已經(jīng)落后了至少4年。
李書福認為,中國由于市
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自動駕駛 雷達
- 盡管本次優(yōu)步的事故令人遺憾,但自動駕駛無疑是大勢所趨,還需利用更多先進技術,持續(xù)提升車輛的安全性。
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自動駕駛
- 據(jù)外媒報道,中國希望在十年內(nèi)部署3000萬輛自動駕駛汽車,這在中國催生了一個新興的芯片行業(yè),涌現(xiàn)出地平線機器人(Horizon Robotics)等致力于為這些汽車打造“大腦”的公司。
眼下,自動駕駛時代已是大勢所趨,但同時國際貿(mào)易爭端也帶來了不確定性。總部位于北京的地平線公司希望瞄準英偉達和Mobileye等國際競爭對手,來為中國的自動駕駛汽車供應芯片。據(jù)研究公司Gartner的數(shù)據(jù),到2021年,全球自動駕駛汽車芯片行業(yè)的年營收將增長超過一倍,至50億美元。
中
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自動駕駛 5G
- 全球首例自動駕駛汽車撞人致死案3月19日晚在美國亞利桑那州發(fā)生,我知道這一天一定會來。這樣說,決不是自吹的事后諸葛,更不是你想的幸災樂禍,而是從一開始我就覺得,現(xiàn)在發(fā)展自動駕駛的思路有哪里不對。
警方給出的事故初步調(diào)查結果是“受害人從暗處突然闖入機動車道”。問題在于,系統(tǒng)為什么沒有“預計”到,它本應“預計”到的。
這一悲劇不是簡單地在全球每天上萬起車禍中增加了普通的一起。很明顯地,人駕車撞人,排除主觀故意的刑事因素,源
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自動駕駛
- 自動駕駛不能急于求成,在法律法規(guī)以及大量路測安全的情況下上場才能雙保險。
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自動駕駛
自動駕駛 介紹
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