北京時間8月22日上午消息，美國德克薩斯州的一名男子表示，一輛開啟了Autopilot功能的Model S將其甩到路邊，撞上了隔離護欄，導致其鼻子流血，并動搖了他對這項技術的信心。雖然此人不準備起訴特斯拉，但其保險公司可能會對特斯拉發起訴訟。
這位名叫馬克·默爾森(Mark Molthan)的駕駛員準備承認他當時沒有集中全部注意力。他認為Autopilot可以像以前一樣應對所有路況，因此伸手從手套箱里拿衣服，而在事故發生前的幾秒鐘，他還在清理儀表盤。由于Autopilot功能未能識
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根據特斯拉的定義，在安全規范沒有達到基準的10倍以上時，特斯拉的Autoplot自動駕駛永遠都會以Beta形式存在。換句話說，要玩自動駕駛可以，千萬別撒手。雖然近段時間多起自動駕駛事故對于特斯拉而言并不太平，但工程師們還是早已將Autoplot 2.0提上議程，全面升級的自動駕駛很快就會在Model S、Model X上出現，當然肯定還是Beta版。
新硬件上陣
升級后的Autoplot 2.0將會在硬件上做出改進，車輛前方的攝像頭將由原來的一個升級為三個。更多
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隨著無人駕駛的興起，作為關鍵部件的激光雷達自然備受關注。
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自動駕駛、機器人、虛擬現實頭盔，這些新興的技術領域中，具備生態和產品顛覆性的創新已經獲得了比較積極的商業認可，互聯網企業紛紛開始加入這些領域的探索中，未來將不只是“互聯網+”，更是“智能+”，人工智能時代的來臨帶來什么樣的變革？我們講怎么面對？
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先進駕駛輔助系統(ADAS)的技術挑戰來自提升“輔助”特性的成效。許多ADAS系統局限于警告駕駛員，但汽車在哪里主動剎車或轉向的“主動安全”能力正在成長。這些系統需要在更多情況下干預，如夜間駕駛、市區駕駛或識別自行車及行人。具體挑戰包括平衡誤檢(無故剎車)和漏檢(未檢測到應當剎車的危險)，以及平衡成本和效益，使系統吸引汽車零售買家。全自動駕駛加重這些挑戰，因為汽車需在所有情況和所有條件可給定的任務參數導航，即使條件變化出人意料。這意味著傳感器的性能、算法
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Google自動駕駛車輛開發專案(Google Car Project)的技術長離職了，留下兩個問題：為什么選在這個時候?還有，到底為了什么?
Google自動駕駛車輛開發專案技術長Chris Urmson近日突然辭職，而且公司并沒有確切的訊息顯示這只是單純的人事異動，或是其自動駕駛車輛計畫也因此生變。
Urmson是在美國時間8月5日在社群網站Medium留言，除了宣布離職，也描述了他這段時間在自動駕駛車輛開發上的心路歷程：“如今，在180萬英哩的自動駕駛旅程后，我決定這是離
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據國外媒體報道，電動汽車制造公司特斯拉首席執行官伊隆·馬斯克(Elon Musk)周三表示，現有的硬件技術已經足以構建完全無人駕駛汽車。但是開發商需要更精確的車載地圖和適合車內運行的狹義人工智能技術。
一直以來，無人駕駛技術是馬斯克所堅持的特斯拉計劃的核心內容。在本周的投資者電話會議上，他指出，“目前完全自動駕駛受到軟件方面的限制?，F有的硬件技術完全滿足無人駕駛要求。開發可在車內使用的精確人工智能技術是當務之急——我強調的是狹義人工智能。這種人工
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未來的交通出行必將出現革命性的變化，其形態可能會超越目前我們所能認知的范圍。但無論如何變化，我們相信，人類出行將朝著節能、環保、高效、智能、愉悅的方向不斷前行，直至將人類帶向更美好的未來!
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今年二月，保時捷CEO Oliver Blume說了一句讓人印象深刻的話：
保時捷應該由人親自駕駛，iPhone適合放在口袋，而不是在公路上跑。
這話被傳開后，很多人暗暗佩服保時捷的自信，因為在各大老牌汽車生產商紛紛踏足自動駕駛以防淘汰之時，保時捷能保持如此自信實屬不易;也有人吐槽保時捷的傲氣，因為當今世界風起云涌，沒有創新就意味著落后。雖然褒貶不一，但現在可以肯定的是，Oliver Blume要被打臉了，因為保時捷也要開始做自動駕駛了!
Oliver B
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近日，作為世界上第二大的再保險公司，慕尼黑再保險公司Munich Re對風險分析師實施了一項調查，調查主要內容為“無人駕駛汽車行業的風險因素”。在自動駕駛頻發車禍，人們最為注重“系統安全性”的時候，這份調查報告給出了一個完全不同的答案。
網絡安全成最大風險
在這起調查中，有55%的風險分析師認為網絡安全是當前無人駕駛汽車面臨的最大問題。而關于所提到的無人駕駛汽車網絡安全風險，主要包括兩個方面：
黑客對數據系統
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有媒體消息稱，兩會提案中，“無人駕駛”話題分別被互聯網領域和汽車領域代表提及，對于網聯智能汽車來講，這種在官方層面的聲音和推動，更加有利于無人駕駛汽車領域的發展，不過，相關的聲音也說明了來自互聯網行業和汽車行業都在認真關注此事，也給未來這個領域帶來更多的不確定性，值得我們深思。
據報道，來自吉利汽車的李書福、百度的李彥宏分別就無人駕駛汽車進行了提案，沒有看到吉利汽車李書福具體的提案，不過李彥宏方面的提前思路比較清晰：“加快制定和完善無人駕駛汽車相關政策法規，搶
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美國高速公路交通安全管理局(NHTSA)要求特斯拉汽車公司遞交Autopilot技術的設計、操作及測試方面的內容明細，在5月7日發生的Model S致死車禍案中，司機啟用過該技術。
NHTSA正在調查該起事故，對該項自動駕駛技術開展持續性調查，想要了解特斯拉對該起事故所掌握的詳細信息。
本周二，該機構公布了長達9頁的調查報告，該報告的完成時間為7月8日，要求位于(Palo Alto)的特斯拉在未來數周內提交相應文件，對調查問題作出回應。
駕駛員約書亞·布朗(Joshua
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雖然還不能完全確定事故是產品缺陷導致，但是如果沒有任何人為疏失，問題就會變得有些復雜;這可能無關乎辨別出哪個零組件故障，特斯拉看起來麻煩有點大。
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據外媒報道稱，近日又一輛特斯拉汽車出現嚴重交通事故，而據稱這輛車當時處于自動駕駛狀態下。這已經是在過去的兩周內，第三起被歸咎于自動駕駛的車禍。
據悉，該車主駕駛的是一輛特斯拉Model X，車禍發生在蒙大拿州懷特霍爾的一條公路上。根據媒體的報道顯示，這輛Model X的車頭及副駕駛側邊受到了嚴重的損害，車上的兩名人員安全無恙。
特斯拉Model S和Model X配備的自動駕駛系統是利用雷達和攝像頭，引導汽車在行車道上進行與路況匹配的駕駛，速度較慢。當駕駛員打轉向燈的時候該系統還能夠自動變
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2016年6月30日，媒體報道了一則令人震驚的新聞：美國特斯拉汽車公司的純電動汽車(EV)“Model S”在開啟“Autopilot”功能行駛時發生了致死事故。美國交通運輸部高速公路安全管理局(NHTSA)已就此展開調查。這起事故是否存在技術課題?是否會對世界各地正在加速開發的自動駕駛技術產生影響?就這些問題，記者采訪了從事自動駕駛相關業務開發的英特爾事業策劃及政策推進總監、名古屋大學客座副教授野邊繼男。(采訪人：近岡裕)
1、這起事故為什么會發
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